Pilote automatique

[jfk75]

Bonjour à tous,
Je suis en train de regarder les vidéos très intéressantes dont j'ai trouvé le lien sur le forum :

http://www.xplanetutorials.net/bsc-autopilot.html

merci, en passant à celui qui nous l'a donné.
Le commentaire évoque les touches WLV et PTCH.
Est-ce que ces commandes portent un intitulé différent selon les avions ou bien certains avions comme un B700-200 n'en possède pas ?

[poirierandre13506]

Bonjour, il est regrettable de constater que les manufacturier d'aéronefs ont ceci en commun de croire qu'ils sont les seuls a détenir le monopole des connaissances. cela dit, la majorité des auto pilotes ont plus ou moins les même fonctionalités mais sous différentes dénominations. De là l'épaisseur des manuels a l'intention des pilotes.
En pratique, WLV ou ''redresseur d'assiette'' servira, le cas échéant à remettre les aoiles de la bête a l'horizontale. En ce qui concerne la commande PTCH elle sera utilisée lorsque vous désirez que l'oiseau continue de maintenir la mëme attitude de tanguage que lors de la sélection. Certains constructeurs ont prévu de ramener à des angles de tanguage rationels lorsque celle ci a été sélecté dans une attitude hors normes e.i :30 degrés sera ramené a 20 ou moins selon le programme. Il ne faut pas s'y fier sur les plus vieux appareils qui, eux, advienne que pourra maintiendront l'angle sélectionné.................un peu comme en politique..........et là je m'égare.
Bon courage, André

[jfk75]

En pratique, WLV ou ''redresseur d'assiette'' servira, le cas échéant à remettre les aoiles de la bête a l'horizontale. En ce qui concerne la commande PTCH elle sera utilisée lorsque vous désirez que l'oiseau continue de maintenir la mëme attitude de tanguage que lors de la sélection […]
Bon courage, André

Merci pour ce message mais tu y expliques ce que sont les commandes WLV et PTCH et leur fonctionnement. Ma question était plutôt de savoir quelle autre appellation correspond à ces 2 sigles lorsqu'ils ne figurent pas sur le tableau de bord.

[Clochette]

Qu'entends-tu par "autre appellation" :
- Ce que ces abréviations veulent dire ?
- Comment les boutons s'appellent pour un autre modèle de PA ?
- Autre chose ?

[jfk75]

J'ai lu sur le wiki avant de poser la question que WLV = wing leveler – PTCH = pitch sync (tangage)
je disais que dans un tutoriel pour utiliser le PA, le commentaire évoque les boutons WLV et PTCH.
Or, sur l'avion que j'utilise, un Boeing 777-200, ces boutons n'existent pas. Je demandais alors si ces boutons portent un autre nom sur certains avions ou bien si ces commandes n'existaient pas sur celui-ci.

[poirierandre13506]

Bonjour Jean Francois, l'essentiel de mon message était, je crois, de rappeler que les manufacturiers, installent, ou pas sur leur appareils, des dispositifs de pilotage automatique. La majorité ont des fonctions semblables quoique commandés par des boutons de dénomination différentes. Certains avaient des particularités uniques comme le CWS du Lockheed L-1011 qui permettait d'utiliser le PA en fonction ''semi-automatique'' soit piloter manuellemnt tout en ayant le support du PA qui lui, maintenait l'angle de roulis et tanguage que vous aviez imposé manuellement. Depuis ce temps plusieur manufacturiers ont introduit ce système sur leur appareils en prenant bien soin de l'appeler de manière différente.
Pour résumer, il n'y a pas, à ma conaissance de lexique d'équivalences de telle dénominations et, il faut absolument s'en remettre au manuels d'utilisation de chaque manufacturier et encore pour chaque appareil. Récemment, une percée dans ce domaine, Airbus pour n'en nommer qu'un, a généralisé ou standardisé les tableaux de bord de ces différents modèles. Je soupsonne que la réduction des coûts d'entrainement des pilotes d'être a l'origine de cette décision corporative. Il ne te reste qu'a te documenter sur les particularités de chaque appareil et surtout sur les fonctionalité et LIMITATIONS de chaque PA.
Bon courage, André

[jfk75]

C'est bien comme cela que je l'avais lu. Tes messages sont d'ailleurs précis et permettent pour le débutant que je suis d'en savoir un peu plus chaque fois.
Me plonger dans la doc des appareils me parait un peu prématuré au niveau où je suis. Je ne saurais pas où trouver ce que je cherche.
En revanche, en cherchant dans les forums j'ai lu que le bouton WLV serait l'équivalent (à peu de choses près) du bouton HOLD.
Pour ce qui concerne le bouton PTCH, j'ai lu ceci « use …the FLCH button instead of the vertical speed. In this case, the autopilot will maintain the indicated speed and will pitch the plane up or down to reach the desired altitude. ». Est-ce que ceci pourrait être une alternative valable ?

[poirierandre13506]

Pas tout a fait. Le FLCH te permet de changer de niveau de vol (lire: altitude), il répond aussi au VS (vertical speed) que tu auras sélecté et sera aussi dépendant du ''auto thrust'' si disponible et sélecté. Le Wiki devrait sûrement t'éclairer sur le sujet (je ne l'ai pas vérifié, mes excuses). Lorsque sélecté, le PTCH, commande a l'auto pilote a ''maintenir'' un angle de tanguage et c'est tout. Imagines que tu sélectes 10 degrés positif et que tu ramène la puissance a zéro, le PA va t'ammener au sol dans un parfait angle de 10 degrés accompagnée de beaucoup de lumière et débris...... nette différence.
J'espère que ceci t'aide, André.

[jfk75]

Aïe ! Dommage, je vais continuer à chercher.

[jfk75]

Suite à vos conseils et après quelques recherches, j'ai réussi à 2 reprises (donc pas un coup de chance ;-) à réaliser un vol LFML - LFPG au pilote automatique.
Mais, arrivé près de Coulommiers, j'ai voulu modifier le cap (de 348° à 360°) et à un moment donné, l'avion a commencé à tourner en rond sans que je touche à rien.
Y a-t-il une explication ?
2. Maintenant, une question. Je pars de LFML au cap 348 mais, naturellement, si je poursuis ce cap, je vais arriver à la perpendiculaire des pistes. Que dois-je faire pour virer afin de m'aligner sur la piste choisie ? À quel moment virer, dans quel sens, etc. ?

[Daniel_L]

Mais, arrivé près de Coulommiers, j'ai voulu modifier le cap (de 348° à 360°) et à un moment donné, l'avion a commencé à tourner en rond sans que je touche à rien.

Une panne générée automatiquement par X-Plane. Par le menu des pannes il faut aller cliquer Remettre tous les systèmes opérationnels et tout devrait revenir dans l'ordre.

2. Maintenant, une question. Je pars de LFML au cap 348 mais, naturellement, si je poursuis ce cap, je vais arriver à la perpendiculaire des pistes. Que dois-je faire pour virer afin de m'aligner sur la piste choisie ? À quel moment virer, dans quel sens, etc. ?

Plusieurs méthodes :
- en VFR sur les petits terrains on passe à la verticale du terrain pour voir la manche à air ce qui donne le sens d'atterrissage.
- sur les terrains plus gros, on prend l'information météo et la piste en service par la fréquence ATIS.
- en IFR on utilise la procédure d'approche indiquée par le contrôleur d'approche. Il s'agira d'une des procédures (STAR) publiées par exemple sur le site du SIA dans le cas de la France.

Daniel