Démarrage d'un avion

[Clochette]

Bonjour,

Je sais qu'on en a parlé dans un autre topic, mais je n'arrive pas à le retrouver.
A quoi servait le fait de tourner l'hélice avant de démarrer le moteur d'un avion ?
Pourquoi n'est-ce plus utilisé ?

Merci pour vos réponses !

Annick

[Pierroy]

Salut Annicklochette!

Le fait de "brasser" l'hélice sert, après un long arrêt, à re-répartir l'huile dans toutes les parties du moteur pour éviter que les parties hautes ne soient pas lubrifiées, l'huile étant tombée au fond de la culasse!

Pierrot

[arno54]

Pourquoi n'est-ce plus utilisé ?

C'est toujours utilisé. En fait ça fait partie de la procédure standard pour 99% des petits GA type jojo, comme de purger l'essence ou de secouer les amortisseurs.

Ca ne sert à rien sur les moteurs qui ne sont pas à pistons, par contre c'est absolument impératif sur les moteurs en étoile. C'est pourquoi pour ceux là, on est sensé lancer le démarreur AVANT d'allumer les magnétos (pour faire passer l'huile avant le premier allumage)

[Chouchou2570]

Pour le Catalina par exemple, il faut compter 12 pales avant de passer la mixture sur plein riche.
Lors du brassage, aucun point dur ne doit se faire sentir, sinon, interruption immédiate avant de tout flinguer...

Olivier

[Carlos Dewerchin]

Bonjour Annick,
Lancer un moteur à la main nécessite un volontaire au courant de la procédure ainsi qu'un pilote habitué à ce genre de démarrages. En tout premier il faut bien s'assurer de la mise des freins de parc ! Seules les petites cylindrées se prêtent à ce genre de démarrages ! Les premiers brassages sont effectué contact coupé.
Quand le volontaire crie " CONTACT " après le dernier brassage, le pilote met un doigt de gaz et le contact, et crie " CONTACT " et seulement à ce moment là. Le volontaire sait alors que lors du lancement suivant le moteur partira à 99% de chances. Il fait doublement attention pour ne pas être happé par l'hélice. Pas mal d'anciens mécanos se sont retrouvés manchots ou pire, lors d'un lancement à la main mal orchestré. Le lancement à la main par le pilote seul est possible aussi, mais doublement dangeureux. Je l'ai fait une ou deux fois avec un Cessna 152, par pure nécessité ( ??? ) sur un terrain désert. J'avoue avoir été un inconscient en danger de mort, mais quand on est jeune pilote on fait parfois des conneries potentiellement dangeureuses. On a aussi vu des avions décoller sans pilote dans ces circonstances. . . .
Vivement le démarreur électrique !

[kev]

J'avais jamais pensé que cela etait aussi dangereux de faire fonctionner son helice manuellement, je pense que c'etait prevu pour et qu'il y avait une certaine securité

[Pascal]

Trouvé sur wikipédia, à la page sur les moteurs en étoile :

Un moteur en étoile est également plus compact, plus léger et moins coûteux que d'autres architectures. Le graissage se fait toujours par carter sec, ce qui facilite l'adaptation de ce type de moteur au vol acrobatique : l'huile est stockée dans un réservoir séparé du moteur appelé « bâche », et, après avoir fait son office dans le moteur, est réaspirée dans le collecteur du bas moteur par une pompe spéciale (émulsion air/huile) et retourne au réservoir. Lorsque le moteur est arrêté, l'huile résiduelle s'écoule dans les cylindres du bas, s'infiltre lentement dans les chambres de combustion, ce qui explique la forte émission de fumée au démarrage de ces moteurs et la nécessité de les « brasser » (tourner l'hélice manuellement pour évacuer l'huile des chambres) avant de les lancer après un arrêt prolongé.

P.

[Carlos Dewerchin]

J'avais jamais pensé que cela etait aussi dangereux de faire fonctionner son helice manuellement, je pense que c'etait prevu pour et qu'il y avait une certaine securité

Si jamais tu as fait de la RC, tu sais que parfois on se fait taper littéralement sur les doigts si le moteur part à l'improviste. Et ça fait très mal ! ! ! Alors pense à un moteur de +- 100 CV et une hélice d'une quinzaine de kilos, et imagine un peu l'impact du bord d'attaque de l'hélice sur un bras en chair et en os ! ! ! ! J'ai la chair de poule seulement de par le fait d'y penser. Alors dernier conseil, " AMATEURS S'ABSTENIR "

[Jean-Yves]

Le brassage se fait toujours... comme dit plus haut.

Lorsque je vole en Lambada (motoplaneur à moteur Rotax) je dois brasser l'hélice si le moteur n'a pas tourné de plusieurs jours :

- bouchon du réservoir d'huile ouvert
- magnétos 1 et 2 sur OFF
- contact sur ON et démarreur électrique pendant 10 secondes
- brassage manuel de l'hélice jusqu'à obtention d'un bruit d'aspiration d'air au niveau de l'orifice du réservoir d'huile (un gros rot bien sonore, quoi !)
- puis fermeture du bouchon de réservoir d'huile
- et poursuite du démarrage depuis l'intérieur de la cabine...

Cela implique que le contact/démarreur et les contacts magnétos sont sur des contacteurs séparés (par comme le contacteur standard de X-Plane qui fait magnéto 1 - 2 - both - starter)
Je peux vous garantir que je regarde toujours soigneusement que les deux magnétos et le contact sont coupés avant de toucher à l'hélice...

[cybermaster]

Je peux vous garantir que je regarde toujours soigneusement que les deux magnétos et le contact sont coupés avant de toucher à l'hélice...

Le contact n'a rien à voir avec les magnétos normalement. Est-ce une particularité du Ratox ?

[Jean-Yves]

Le contact n'a rien à voir avec les magnétos normalement. Est-ce une particularité du Ratox ?

Non, non, juste un excès de maniaquerie de ma part...
Mon instructeur m'a dit la même chose, mais tant qu'à y être, je vérifie que tout les contacts sont sur OFF et je brasse