Approche et virages

[joloize]

Les SID et STAR de GoodWay sont sous licence GNU (comme les données qu'il utilisait jusqu'à fin 2005). Depuis, ces données ne sont plus dans le domaine public.

Quant aux SID et STAR de LFMH et LFML, elles sont tout bonnement absentes des fichiers GoodWay !...

Toutes les données SID, STAR et Airways de GoodWay datent de 2005. Elles sont comme qui dirait un poil obsolètes !!!

La seule solution est de régénérer ces fichiers avec des données plus récentes. Steph, l'auteur de GoodWay, a sûrement les utilitaires adéquats pour régénérer ces données. Or, comme ces données ne sont plus dans le domaine public, il faudrait juste qu'il fournisse ces utilitaires (soit incorporé dans GoodWay, ce qui me semble le plus simple, soit en utilitaire extérieur). Comme l'usage des FMC requièrent aussi ces données, ce ne serait pas une dépense supplémentaire de s'abonner à Navigraph pour la plupart des utilisateurs...

[Carlos Dewerchin]

Bonjour à tous,
Comment procéder pour arriver dans l'axe de la piste désignée ?
Déconnecter le PA avant d'arriver (mais à partir de quand, à partir d'où ?)
Se reporter à une carte de navigation officielle de l'aéroport ? (Est-ce que j'y trouverai ce genre de renseignement ?).
Autre solution ?

Bonjour Jfk,


Un exemple en vol : LFTZ - LFMN en F-27

- en 24, NAV1 109.65 ACT, STBY 110.70 ILS 04R, NAV2 109.20 Cagnes/M
- volets à 11°+ plein régime
- vers le milieu de piste décollage et rentrée du train, montée vers 2600 ft
- fin de piste CAP 301° puissance montée initiale > 1500 ft
- barrage de la Verne en bout d'aile gauche, CAP 060°
- rentrer les volets, réduction puissance à 75%, cruise climb > 2600 ft
- vertical EM enclencher PA, HSI "TO" CAP 048° > MN vitesse 245 kts
- ADF 1 NDB Ile Ste Marguerite CSC 385 en ACTIVE, STANBY Antibes 338
- NAV1 STB>ACT ILS 04R de MN 110.70, PA en mode APP
- diagonale de 385=11 nm>MN, 200 kts sortie train, volets 11°, ILS alive
- diagonale de 338=5,85 nm>MN, 150 kts, volets 16°, GS alive,compenser
- NAV2 from 150° du VOR de Cagnes/M= 3,5 nm>MN, 125 kts, volets 26°
- 04R de MN en vue, volets 40°, réduire jusqu'a 100 kts, PA off
- seuil de piste réduire doucement et graduellement > touché
- relever volets et engager REVERSE pleine puissance jusqu'a -10 kts
- dégager la piste par le premier taxiway > parking
- à l'arrêt complet, couper tout en séquence.

En jet anticiper d'avantage. Bon vol mon commandant !

@+
mooniac

[djetdail]

Tu l'as remplacé par quoi?

J'utilise les logiciels Navigation, FlightPlanPro, et les cartes Navigrah ( à jour)

Je choisie mes SID et STAR avec Navigraph au dernier moment, en fonction de la météo, ou de la clairance du contrôleur.
Je procède mes SID et STAR avec le PA et XHSI, FMS déconnecté.

Lors du vol Navigation, et Navigraph sont affichés sur un PC annexe, qui me sert de navigateur.

Hervé

[Carlos Dewerchin]

Les cartes et les procédures d'approche pour LFMN en IFR, c'est 80 pages à lire et digérer. En VFR c'est 9 pages ! C'est vous dire le degré de complexité en plus ! En finale avec un avion de ligne l'est d'avantage !

Un appareil de ligne c'est 300 innocents derrière un CDB qui a pioché dur dur durant +de deux ans à l'EPAG, puis comme copi pendant plusieurs années, pour en arriver là.
C'est normal que les simmers sont attrayés par la fausse sensation de puissance et de domination que le pilotage en simu de gros avions de ligne peut donner. Ces modèles sont créés avec un immense souci de reproduire la complexité d'un appareil réel. Beaucoup de pilotes en herbe sont donc confrontés à des modèles qui les dépassent par manque de connaissance. Les manuels arides, qui vont avec comptent parfois quelques centaines de pages, pour un apperçu des instructions de base seulement. Certains ne les lisent même pas et passent tout de suite CDB en place gauche. Il est évident que cela ne marche pas !

L'aviation est aussi une constante leçon d'humilité. On ne s'auto catapulte pas CDB d'un Boeing sans le minimum d'étude. Alors pourquoi ne pas commencer en simu par un appareil d'écolage simple comme par ex. le Robin et atteindre le niveau PPL comme le CDB dans le réel qui a commencé par là lui aussi. Un paquet d'heures et d'expériences en VFR avant de passer à des avions de ligne en IFR professionnel est très fortement conseillé, en simulation aussi !

@+
mooniac, simple pilote VFR de mono-moteur turbo, train rentrant et hélice à pas variable.

[djetdail]

simple pilote VFR de mono-moteur turbo, train rentrant et hélice à pas variable.

J'adore le mot " simple "

Sacré Carlos


Hervé

[Carlos Dewerchin]

En effet Hervé, il faut éviter à tout prix que ca monte à la tête ! L'aviation vous renvoie automatiquement aux vraies capacités quand on est confronté au mauvais temps seul à bord. Les perroquets sont de beaux parleurs qui volent très mal.
@+
mooniac

[jfk75]

Merci pour cette procédure détaillée (je parle du post de Carlos). Je suis content de me rendre compte que j'ai tout compris des différentes lignes (abréviations, termes techniques, etc.). Je progresse, je progresse…

[jfk75]

… mais l'atout majeur qu'avait GW était le plugin permettant de voler avec le suivi du plan de vol en temps réel

De quel plug-in parles-tu ?

[Carlos Dewerchin]

. Je progresse, je progresse…

Bravo Jean-François, tu es sur la bonne trajectoire et ton GS suit les 3° de la pente parfaitement.
Tu voles sur Falcon maintenant ou est-ce le F-27 ? On attend l'ATR72-500 de atgcab avec impatience. Cet appareil à tout ce qui manque sur le F-27.

@+
mooniac

[jfk75]

Tu voles sur Falcon maintenant ou est-ce le F-27 ? On attend l'ATR72-500 de atgcab avec impatience. Cet appareil à tout ce qui manque sur le F-27

Finalement je vole sur le SabreLiner Milan.

[jfk75]

Bonjour à tous,
Après un déménagement, réinstallation de l'ordinateur, etc., et installation permanente du yoke, je me replonge enfin dans x-Plane (toujours en V9 pour cause de temps et d'essais infructueux concernant les réglages). Ma question est d'un autre ordre. J'ai vu passer il n'y a pas si longtemps mais je ne me souviens plus comment le retrouver, un document qui expliquait comment utiliser les cartes d'approches (en français). Cela vous rappelle-t-il quelque chose ?

[djetdail]

Bonjour à toi;

Chez IVAO ( par exemple ):

http://www.ivao.fr/dep/instruction/Manuels/Ipack-FR_V2/pdf/CHAR_IAC.pdf

Hervé

[jfk75]

Merci, c'est déjà ça mais ce que j'avais vu était plus détaillé au niveau pédagogie. Il me semble me souvenir qu'il s'agissait d'un fichier interactif où l'on passait d'une étape à une autre. Peut-être un PowerPoint.

[djetdail]

tape " Marc Lauer sid star " dans gogole

Hervé

[jfk75]

Génial ! C'est exactement ce que je cherchais.
Je profite de ce post pour rebondir sur une discussion qui s'est tenu sur le thème de la recherche dans le wiki ou ailleurs. Quelqu'un écrivait que, s'agissant des débutants dans x-Plane, il n'était pas toujours facile de trouver une réponse car ils ne savaient pas exactement quoi chercher.
Ma question sur ce fichier en est la preuve. "Marc Lauer sid star", il faut le savoir. J'ai essayé avec "arrivée approche" dans le wiki, je n'ai eu le résultat que parce que j'ai ajouté un trait d'union entre les deux mots.
Mais heureusement, et c'est aussi pour cette raison que j'adore ce forum, il y a toujours quelqu'un(e) qui a la réponse (immédiate) à mes questions.
Encore merci.