Prise en main pour débutant du logiciel XPlane

[Ypsos]

Bonjour

Voici la partie que je vous ai annoncée pour compléter la première partie en ligne.
Elle tient compte de vos remarques.

Il fallait être inventif pour les présenter visuellement et synthétiser en moins de quarante secondes. J'ai du faire pas mal d'animation mais je pense que même "simplifiée" au premier niveau, l'esprit est respecté.

j'ai placé l'extrait au lien suivant: il n'est pas intégré dans la version en ligne que vous avez regardé pour vous éviter de revoir la première partie.

http://vimeo.com/35420350

En attendant vos commentaires sur cet extrait, je vais maintenant attaquer la fin de ce clip : préparer un semblant de plan de vol dans X.Plane.

[Lami]

Bonjour Ypsos,

Bravo !

L'ami René

[Ypsos]

Bonjour Ypsos,

Bravo !

L'ami René

Merci

la dernière partie ce ce module 2 est en train de se faire. Si tout se passe bien ce soir elle devrait être terminée ensuite il faudra assembler les séquences, placer la voix off , la transcoder et la mettre en ligne.

[Ypsos]

Bonjour

ouf la dernière partie de ce tuto 02)Balises de navigation radio et préparation d'un plan de vol, est enfin dans la boite et en ligne.

La durée totale de cette tuto 02 est de 7 minutes est j'ai hyper synthétisé le texte et les images vidéo.

http://vimeo.com/groups/122742/videos/35592207

Je vais passer maintenant au troisième clip qui est de rentrer tous ses paramètres dans les instruments de vol et réaliser ce vol simplifié.

Ce sera une copie d'écran simple sans animation à réaliser et pas trop de voix off cela devrait aller plus vite.

Bonne découverte je pense que l'esprit est respecté.

(ps : si l'un d'entres vous souhaite que je retire son pseudo dans les remerciements sur la page d'accueil merci de le préciser.)

[Daniel_L]

Des aérodromes désignés comme "balises" ? Bon, ça fait des points de passage sur la carte, soit.

Daniel

[Ypsos]

Bonjour

Merci pour la remarque

J'ai essayé de faire un vol d'un point vers un autre point et ceci sur la même zone affichageable à l'écran c'est pour ceci que je passe par les aéroports, il n'y a pas énormément de VOR entre Entheim et Bâle- Mulhouse.

Ceci étant je propose ce soir d'ajouter une petite phrase en disant : que nous utilisons pour l'exemple et voir comment se comporte les instruments dans l'avion, comme points de passage des aéroports, mais ces points ne sont pas à utiliser normalement comme point de passage de Radio navigation dans un plan de vol.

cette phrase pourrait convenir?

[djetdail]

Bonjour;

Oui même remarque sue Daniel, cela peut être gênant pour la suite de tes tutos, il faut faire la différence entre point de passage et les radio balises.

Dans un plan de vol de ce type (LOG de NAV ), on établie une liste de vecteurs avec une direction et un temps pour chaque branche du parcours ( voir Navigeo Log ).

En radio navigation, les aérodromes de ton plan de vol, ne peuvent être trouvé que par triangulation à l'aide de 2 radio balises.
Autre solution l'utilisation du GPS, ou l'on peut rentrer les codes OACI des aérodromes, mai ce n'est plus de la radio navigation.

Il faut choisir :

Vol à vue avec un Log de Nav
Vol en radio navigation à l'aide de balises radio VOR, NDB
Vol GPS ..... pas très éducatif ( à mon avis ).

Hervé

[Ypsos]

Bonjour

j'ai modifié dans l'accroche texte:

- le titre devient : 02) Découverte balises VOR-DME, ILS, et préparation d'une route de vol.
(Je pense que cela sera moins présomptueux que "... , et préparation d'un plan de vol",)

- j'ai modifié le paragraphe en introduisant cette information :
nous allons préparer une "route de vol" non conforme aux règles de l'aviation civile en utilisant la carte livrée dans X-Plane.

- j'ai ajouté selon le cas :
soit VOR-DME
soit point der passage

ce qui donne:
Aéroport d'arrivée Entzheim : LFST Elevation : 504
-SE412 (Balise radio)
(altitude avion pour être dans le cône de la balise :1800)
-LFSH (point de passage pour l'exercice)
( altitude avion pour être dans le cône de la balise : 6500)
-SAV (VOR-DME)
-LFQP (point de passage pour l'exercice)
......

Nous sommes donc plus proche des mentions disponibles dans les cartes de X-Plane et plus en adéquation avec l'esprit découverte et familiarisation du logiciel.

Cela vous semble plus cohérent?

Merci

[Lami]

Bonjour Ypsos,

J'ai des points sur lesquels je souhaiterais attirer ton attention.

1) Le choix de la carte haut ou bas n'a pas d'importance pour la préparation de ce type de vol et je vous recommanderais d'utiliser la carte « Section » qui a l’avantage d'avoir au lieu du relief visuel de la carte blanche sans précision des altitudes et sans autres repères. La carte « Section » a des repères des routes, autoroutes et des cours d'eaux ce qui facilite plus le repérage géographique et notre position autant pour la préparation du vol que pendant le vol lui-même, il y a infiniment plus de repères visuels avec la carte « Section ».

2) L'utilisation de la pente des ILS n'est jamais utilisé autrement que pour l’atterrissage, pour déterminer l'altitude d'un vol, il y a bien d'autres points à prendre en compte et cela nous est fourni dans les indications des cartes d'aéroport, qui nous précise les altitudes, points de navigations et d'approches et des caps a suivre. En remplacement des cartes d'aéroports, l'utilisation des altitudes des aéroports que nous approcherons et une carte routière pourraient remplacer le manque de carte d'aéroport.

3) C'est sur ces points qu'il faudrait insister ou préciser en ajoutant de planifier une grande marge de sécurité pour franchir les obstacles en altitude. Vous préparez une initiation, une introduction, pas un guide de références complet et détaillé, alors réduire la navigation aux radios (NDB, LOC, VOR, VORTAC, DME et ILS) sont amplement suffisant. Ne pas en mettre un maximum, mes un minimum pour une introduction et choisir un autre parcours s'il celui envisager ne si prête pas.

Vous faites un travail formidable et complexe qui demande beaucoup de ressource et de temps, il est peut-être déjà trop tard pour penser intégrer ces suggestions !

Je trouve vos animations des plus utiles et bien synthétisées, à l'exception du nombre de points de navigations pour une initiation. Que vous considériez ou pas mes suggestions pour votre tutoriel, Bravos et merci de votre générosité !

L'ami René

[Ypsos]

Bonjour Ypsos,

J'ai des points sur lesquels je souhaiterais attirer ton attention.

Bonjour et merci

1) Le choix de la carte haut ou bas n'a pas d'importance pour la préparation de ce type de vol et je vous recommanderais d'utiliser la carte « Section » qui a l’avantage d'avoir au lieu du relief visuel de la carte blanche sans précision des altitudes et sans autres repères. La carte « Section » a des repères des routes, autoroutes et des cours d'eaux ce qui facilite plus le repérage géographique et notre position autant pour la préparation du vol que pendant le vol lui-même, il y a infiniment plus de repères visuels avec la carte « Section ».


2) L'utilisation de la pente des ILS n'est jamais utilisé autrement que pour l’atterrissage, pour déterminer l'altitude d'un vol, il y a bien d'autres points à prendre en compte et cela nous est fourni dans les indications des cartes d'aéroport, qui nous précise les altitudes, points de navigations et d'approches et des caps a suivre. En remplacement des cartes d'aéroports, l'utilisation des altitudes des aéroports que nous approcherons et une carte routière pourraient remplacer le manque de carte d'aéroport.

Certes certes mais pour mémoire mon but est de motiver la personne qui a acheté le logiciel, qui ne cesse de ne pas réussir un vol, qui s'écrase, qui ne sait pas comment poser l'avion, qui est découragée.

3) C'est sur ces points qu'il faudrait insister ou préciser en ajoutant de planifier une grande marge de sécurité pour franchir les obstacles en altitude. Vous préparez une initiation, une introduction, pas un guide de références complet et détaillé, alors réduire la navigation aux radios (NDB, LOC, VOR, VORTAC, DME et ILS) sont amplement suffisant. Ne pas en mettre un maximum, mes un minimum pour une introduction et choisir un autre parcours s'il celui envisager ne si prête pas.

Comme précisé ci-dessus, je ne suis encore que dans la phase 'découverte pas à pas".

Vous faites un travail formidable et complexe qui demande beaucoup de ressource et de temps, il est peut-être déjà trop tard pour penser intégrer ces suggestions !

Comme formateur spécialisé dans mon domaine très très technique et comme vidéaste : je garde à l'esprit les ingrédients de la réussite de ce genre de mission : faire simple, aller au principal, conserver l'esprit de la chose ne pas être trop long ni trop technique et éviter que le participant ne revienne plus au stage suivant..

Dans ce contexte, il semble pour l'instant utile de ne pas surcharger les tutos existants sauf bien entendu apporter des modifications logiques si l'esprit en est trop éloigné.

Je trouve vos animations des plus utiles et bien synthétisées, à l'exception du nombre de points de navigations pour une initiation. Que vous considériez ou pas mes suggestions pour votre tutoriel, Bravos et merci de votre générosité !

L'ami René

Vous avez tous raison et merci pour les commentaires.

Pour mémoire mon présent travail
- j'essaye de suivre les règles que je maitrise d'un montage vidéo et d'explication courte d'un sujet spécialisé.
- essaye de ne pas décourager le spectateur en sachant que son attention va décrocher si c'est trop technique et trop long
- serait de permettre grâce à ce minimum aux personnes qui achètent un logiciel au rayon jeux de résussir un vol ( toute réussite sera gage d'intéressement futur et de non découragement)
- se place no pas danbs un esprit d'une initiation à un vol mais plus à une initiation à la découverte d'un logiciel, de cartes, des balises et qu'un avion à des comportements

Bref :
-essayer de pallier le manque de ce que je nomme le manuel de démarrage rapide.
-permettre grâce au simulateur virtuel la découverte des commandes au même titre et dans la même situation que de faire prendre le volant à son gamin sur le parking du supermarché le dimanche matin.

Le prochain clip terminé qui va être la mise en pratique de ce module 2, ( conduite sur le parking) nous pourrons avant que je réalise la vidéo préparer le scénario ensemble pour la rubrique "niveau intermédiaire" si vous le voulez bien et dans cette série, toutes les présentes remarques seront les bienvenues.


voici ma vision évolutive du pas à pas.

[Ypsos]

Dans la vidéo j'ai changé

-le titre en supprimant "plan de vol" et remplacer par route de vol.
- en vois off c'egs oareil

Je vais refaire la piste audio en supprimant aussi les termes "balise aéroport" par
"nous utilisons l'aéroport comme point de passage mais ce n'est pas très conventionnel comme procédure".

Laissez moi 1à 2 jours pour ce faire.

Merci

[Daniel_L]

Je vais refaire la piste audio en supprimant aussi les termes "balise aéroport" par
"nous utilisons l'aéroport comme point de passage mais ce n'est pas très conventionnel comme procédure".

Tu peux retirer le "pas très conventionnel". Quand on fait du vol à vue, on utilise en réalité des repères au sol et les aérodromes en font partie.

Daniel
(qui n'a ni VOR, ni ADF, ni GPS quand il vole en ULM)

[Ypsos]

Ok merci, je continue ce soir la piste audio (enregistrement voix off, traitement, synchronisation avec piste vidéo, encodage, mise en ligne).

[Lami]

Bonjour Ypsos,

C'est avec joie que je participerais à la préparation de votre scénario !

Pour ce faire, est-ce que vous préférez que nous passion en message privé ou par courriel ou préférez-vous utilisez le présent fil de discussion ?

Merci de l’honneur que vous me faites de contribuer à votre superbe travail !

L'ami René

[Ypsos]

Bonjour

Je pense que comme d'autres personnes ont déjà contribué sur ce premier sujet, si elles souhaitent aussi participer pour la suite, nous pouvons continuer publiquement sur ce post ( à ddfaure le point avant de commencer)

(ps: je viens de re-écrire le texte pour cette fin, et la voix off est enregistrée ( j'espère ne pas rencontrer trop de différence de signature acoustique car c'est une autre local sinon il faudra que je refasse la captation audio) ce soir je l'importe dans le logiciel de montage et resynchronise (du coup j'ai vu que j'ai loupé de relever la fréquences de la radio balise ILS de LFST, je corrige ce soir par une copie d'écran supplémentaire à insérer.

Avant de lancer la seconde partie "niveau intermédiaire" ou "niveau débutant", nous en parlerons avant de commence ainsi que du canevas général;

Mais avant, je termine cette rubrique 02 et vais créer la rubrique 3 qui sera le vol sur la base des éléments du 2.

Ensuite on pourra passer à la suite