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portée d'un Ils et d'un VOR
Bonjour à tous
J'ai compris qu'un émetteur Ils se composait d'un localiser et d'un glide. Le localiser utilisant le récepteur VOR de l'avion.
Dans mon exemple je vais de Rochefort à La Rochelle. La piste de La Rochelle et l'ils sont orientés au 270.
Si je commence mon atterrissage dans l'axe de la piste à 8 ou 9 nautiques de distance, je reçois parfaitement l'identifiant morse RL Mon instrument vor/Ils calé sur la fréquence de La Rochelle fonctionne parfaitement.
Si maintenant je fais une approche au cap 360,c'est à dire à 90° de l'axe de la piste je ne reçois l'identifiant qu'a une ou deux nautiques de la piste.
J'en déduis donc que l'émetteur ils émet dans l'axe de la piste avec un angle d'ouverture d'une vingtaine de degrés.
Ma question est: l'ILS de la Rochelle est donc uniquement un Ils et ne peut être utilisé comme Vor.
Je suppose donc que si un aéroport dispose d'un ILS et d'un VOR, ces deux informations doivent être reportées sur la cartes.
Merci de votre aide
Claude
Bonjour à tous
J'ai compris qu'un émetteur Ils se composait d'un localiser et d'un glide. Le localiser utilisant le récepteur VOR de l'avion.
Dans mon exemple je vais de Rochefort à La Rochelle. La piste de La Rochelle et l'ils sont orientés au 270.
Si je commence mon atterrissage dans l'axe de la piste à 8 ou 9 nautiques de distance, je reçois parfaitement l'identifiant morse RL Mon instrument vor/Ils calé sur la fréquence de La Rochelle fonctionne parfaitement.
Si maintenant je fais une approche au cap 360,c'est à dire à 90° de l'axe de la piste je ne reçois l'identifiant qu'a une ou deux nautiques de la piste.
J'en déduis donc que l'émetteur ils émet dans l'axe de la piste avec un angle d'ouverture d'une vingtaine de degrés.
Ma question est: l'ILS de la Rochelle est donc uniquement un Ils et ne peut être utilisé comme Vor.
Je suppose donc que si un aéroport dispose d'un ILS et d'un VOR, ces deux informations doivent être reportées sur la cartes.
Merci de votre aide
Claude
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