X-Plane 10.x Approche LFMT Monptellier

[Toonies]

Bonjour à tous

je suis toujours à la recherche d'info sur mon premier ifr(lfbo - lfmt).

voila donc j'ai trouvé une route.

lfbo puis je suis la sid afric5a qui me mène a afric puis je passe par brusc.

arrivé a brusc je continue sur gigna.

je vois que gigna est un IAF de LFMT.

si je suis l 'iac 01 de lfmt que je trouve sur les cartes du sia, a gigna je doit prendre un cap de 077 et voler a 4000 ft et a 185 knts max si j'ai bien compris.

comment je peut régler le cap dans le FMS ? est ce possible ?

comment retrouver le cap 122 de la piste une fois que j'ai pris le cap 77 depuis gigna, parce que j'ai aucun fix de dispo pour me re oriente correctement sur la piste.

merci

si joint le morceau de la carte necessaire.

[Gatsby]

Ce que je ferai dans ce cas :
1 - avant d'arriver sur GIGNA, afficher 077 dans HEADING du PA
2 - sur GIGNA, abandonner LNAV en passant sur HDG SEL
3 - préparer tout de suite le récepteur NAV 1 sur FJR 114.45, et afficher 122 sur COURSE (attention que N1 soit bien sélectionné)
4 - activer VORLOC, à l'interception de la radiale 122, l'avion devrait se retrouver dans l'axe de la piste
5 - régler sa descente manuellement à l'aide des cartes en utilisant un DME calé sur NAV1

Bon, je n'ai pas fait une grande recherche sur les cartes mais j'ai cru comprendre qu'il n'y a pas d'ILS sur cette piste et qu'il faut y aller aux instruments.
En espérant n'avoir pas raconté de bétises (y'a longtemps que je n'ai pas fait cela) et que cela t'aide.

à+

PS : pour les altitudes, même chose que pour les caps : tandis qu'une étape s'exécute, préparer la suivante. Pour cela, afficher la prochaine alt à atteindre dans ALTITUDE, arrivé sur le point du chgt d'altitude, afficher une valeur dans VERT SPEED. Attendre que l'alt visée soit atteinte et alors préparer la prochaine étape.

[harranssor]

Pas mieux que Gatsby.

Ne pas oublier le plug-in XHSI (à afficher sur un second écran), quasi indispensable pour suivre la route aux petits oignons.
Tu peux afficher les radiales (VOR, ILS), les waypoint, et même les circuits d'attente (comme celui sur GIGNA).

Ce plug-in permet de visualiser ta route et facilite grandement la navigation.
J'utilise pour ma part la version 1.0.

[Toonies]

J ai pas la place malheureusement de mettre un second ecran.

Mais merci pour vos reponses.

J ai donc fait ce qu a dit gatsby.

C est nikel.

Il me reste juste a comprendre les differentes etapes de descentes

[djetdail]

Il me reste juste a comprendre les differentes etapes de descentes

Une astuce pour calculer ton taux de descente en ft/minute le fameux VS du PA

Reprenons un extrait de la carte d'approche de la 12L de LFMT



le % de la pente de descente est de 6.4 % ( entre 6% et 7 % )

Pour évaluer approximativement le taux de descente en fonction de la vitesse d'approche voici une formule simple :

Vitesse de l'avion X pente en degré

Par exemple ici avec une approche a 150Kts cela donne

150kts x 6%= 900 ft/minute
150kts X 7%= 1050 ft/minutes

Comme il vaut mieux être un peu plus haut, que plus bas, je choisie comme taux de descente 900 ft/minute avec maintient de la vitesse d'approche à 150 kts


Hervé

[Toonies]

Merci Herve.

Cependant j ai une autre question.

Je vole a fl 150 en crosiere.

Or apres gigna si j ai bien lu la carte je dois voler a 4000 pieds.

Ais je le droit ou l obligation de descendre a 4000 avant gigna ?

Dois je arriver pil poil a 4000 a gigna ?

Ais je le droit de descendre a partir de brusc ?

[harranssor]

La carte indique que le circuit d'attente sur GIGNA est à 5000ft. Tu dois poursuivre ta descente à 4000ft (sans forcément faire de palier) sur la branche au 077° pour intercepter le radial 122 du VOR.
En pratique, s'il y a du contrôle, l'ATC te donnera peut-être une clairance pour plus bas avant GIGNA.

La carte de la STAR indique le FL170 max sur BRUSC. Oui, tu peux débuter ta descente avant mais rien ne t'y oblige puisqu'en volant au FL150 tu respectes la restriction. S'il y a du contrôle, c'est à toi de demander la descente à l'ATC.

[djetdail]

Pour compléter la réponse de Harranssor



Au point FAF (Final Approch Fix, Repère d' approche final) tu doit être à 4000ft au QNH local ( la TA est à 5000 ft ), puis après le FAF tu expédie ta descente.

Les rectangles gris indique les altitudes minimales autorisées

Par exemple pour la zone que j'ai entourée :
altitude mini 2740 ft
hauteur mini 2723 ft

Hervé

[Gatsby]

Vais peut-être me laisser tenter par un peu d'IFR prochainement, moi ! Tout cela donne envie ...
En attendant, Harranssor, j'ai essayé d'installer XHSI sans succès ! ... que des écrans noirs.
Je pense que c'est au niveau de l'installation de l'appli autonome que j'ai un souci, j'ai essayé de suivre les instructions du wiki mais c'est sans doute pas assez clair pour un béotien comme moi. Peut-on trouver ailleurs une procédure d'installation ?
Merci à vous,
à+

[harranssor]

Salut Gatsby,

Il vaudrait mieux ouvrir un nouveau sujet pour XHSI mais voici en quelques lignes :

Installation rapide :
- Place l'exécutable XHSI.exe (contenu dans le dossier Windows du .zip) à la racine de ton répertoire d'X-Plane
- Place le dossier XHSI_plugin dans ../Resources/Plugins

C'est tout !

Si problème, dans le README.txt contenu dans le .zip, tu trouveras une autre méthode d'installation dans un répertoire annexe, et les paramètres à vérifier dans les Préférences d'XHSI.

Pour un bon fonctionnement d'XHSI, il est recommandé de lancer l'exécutable (XHSI.exe) avant de lancer X-Plane.

Edit : je décris l'installation d'XHSI 1.0. Je n'ai pas testé les autres versions.

[Gatsby]

Merci, tout semble fonctionner maintenant !
à+