Arrêt brutal des réacteur sur Boeing 737

[azidium]

Bonjour à tous,
je recherche quelqu'un pour m'aider sur un gros problème de réacteur sur Boeing 737.
Parfois, lors de la montée (de TO il est passé à CLB), le réacteur 1 puis le 2 baissent soudainement en puissance et se coupe après une dizaines de minutes de vol (15 minutes après le décollage environ).
Je suis obligé de redémarrer les réacteurs, et après une minute ils recoupent (voir schémas) :
EGT baisse su****ment, puis le voyant bleu de l'APU s'éteint, alors que j'ai effectué un décollage sans pbs, j'ai allumé l'APU pour alimenter les circuits, Gen 1 et Gen 2 sont à 400 Hz et 118 V normalement, le voyant APU Gen s'allume comme convenu, et après le décollage, vers 10000 Fts je coupe l'APU comme le recommandent les Tutos.
Les pompes Fuel sont sur ON, j'ai fait le plein de Kérosène, le bouton battery est sur BAT, et celui de l'APU sur APU-GEN.
Je ne comprends vraiment pas pourquoi ce phénomène se produit certaines fois seulement alors que mon niveau de panne est sur zéro.
Voila, si quelqu'un peut me renseigner...

[danhenri]

Bonjour,

- est-ce bien la dernière version du 737 (la v4.7) ?
- l'anti-ice est-il bien sur on ? Sinon, tu risques de rencontrer des conditions givrantes qui finissent par couper les réacteurs.
- l'APU (l'unité auxiliaire) doit être branché avant la mise en route. Une fois les réacteurs démarrés, as-tu enclenché les boutons des deux générateurs ? (sur x-plane.org, un utilisateur a eu le même problème parce qu'il n'avait pas connecté les générateurs).
- dernière hypothèse : une incompatibilité de plugin. Les fois où cet incident se produit, as-tu démarré x-plane directement avec le 737 ou avec un autre avion ?

[azidium]

Bonjour Danhenri,
- En fait mon 737 est le "Boeing737-800_x737_v4_7" donc c'est bien le dernier.
- Je démarre X-Plane directement sur le boeing 737 (cela viendrait de ça ?).
- Wing anti-ice et Eng anti-ice, window heat et probe heat sont enclenchés.
- J'ai bien enclenché les 2 générateurs une fois les réacteurs démarrés (les témoins bleus sont éteins) :
j'enclenche APU start, je mets le bouton sur APU Gen, je coupe le GPU en abaissant les 2 interrupteurs APU gen, j'enclenche les pompes fuel, je démarre les réacteurs puis j'abaisse les interrupteurs APU Gen 1 et Gen 2.
J'éteins vers 10000 fts l'APU.
Mais j'ai l'impression que ces arrêts de réacteurs viennent du fait que les fuels pumas sont sur "low pressure".
Ce serait donc l'arrivée de kérosène qui ne se ferait plus à cause d'un manque de pression...
Pourtant les pompes sont sur ON.
Merci pour l'aide.

[danhenri]

On coupe le GPU en relevant l'interrupteur et en appuyant sur l'indicateur bleu qui doit s'éteindre (celui du GPU, non celui de l'APU situé plus bas) : apparemment, c'est ce que tu as fait puisqu'il est éteint sur l'image.
On est bien d'accord : une fois les réacteurs lancés, tu as abaissé les deux interrupteurs GEN 1 et GEN 2 (pas ceux de l'APU) situés de part et d'autres des deux interrupteurs de l'APU situés au centre ?
On éteint l'APU avec le même interrupteur qui sert à l'allumer (tout en bas). Inutile de toucher aux deux interrupteurs APU GEN.
Je suppose que tu as bien chargé l'essence à partir du menu du 737 et non à partir du menu poids et carburant d'x-plane ? Apparemment oui, si j'en crois l'image.
Tu n'utilises pas le pilote automatique : serait-ce alors qu'en restant plein gaz, tu exploses le réacteur ?
Et si tu charges l'avion dans x-plane les moteurs tout allumés, est-ce que tu constates la même panne ?

[azidium]

Voila,
- j'abaisse les "FWD fuel pump" sur ON (les voyants oranges "low pressure" s'allument)
- j'abaisse le bouton APU pour le démarrer et j'attend qu'il atteigne 400° avec 400 Hz et 118 V
- j'abaisse les 2 interrupteurs centraux APU GEN (le voyant bleu APU GEN s'éteint)
- J'abaisse les "AFT fuel pump" sur ON (les voyants oranges "low pressure" restent allumés)
- Engine start 1 puis 2 pour allumer les réacteurs
- GEN 1 et 2 ont bien 400 Hz et 118 V
- j'abaisse GEN 1 et GEN 2 sur l'APU (les voyants bleus GEN 1 et 2 qui se sont allumés lors du démarrage s'éteignent et le voyant bleu central APU GEN s'allume)
- ensuite j'éteinds l'APU vers 10000 fts et le voyant bleu APU GEN central s'éteind avec une chute de la tension brutale de l'APU GEN (se qui est normal je pense), et 400Hz et 118V pour les APU GEN 1 et 2.

Autrement j'ai bien effectué un FUEL REQUEST au niveau du menu déroulant.
MAIS je branche toujours le pilote automatique (sur les images il est coupé car l'EGT s'effondrant brusquement, le courant se coupe complètement et le PA se désactive aussitôt). Donc ça ne vient pas d'une trop forte poussée des réacteurs.

[azidium]

Mais ce pb ne s'est pas reproduit car j'ai remarqué que les voyants oranges "low pressure" de la FUEL PUMP restaient allumés malgré l'abaissement des boutons sur ON.
En fait il faut que je les remonte tous sur OFF puis que je les rabaissent tous sur ON pour que les voyants oranges s'éteignent.
Donc j'ai l'impression que cette chute de poussée des réactuers est produite par une mauvaise circulation du fuel dans les circuits, et que les réacteurs s'éteignent dés qu'il n'y a plus de réserve.
Pourtant je croyais que le fuel pouvait circuler malgré l'absence de pompe et qu'il fallait les mettre sur ON par simple précaution, non ?

[danhenri]

Je crois voir le problème.
Pour un démarrage cold and dark, tu dois d'abord connecter le GPU (ground power unit), au-dessus du bouton BUS TRANS : clique sur le voyant qui devient bleu et abaisse ensuite le bouton juste en dessous.
Ensuite seulement tu abaisses les 4 interrupteurs des fuel pumps (AFT et FWD), et tu verras qu'elles s'éteignent.
Puis tu branches l'APU et tu déconnectes le GPU (en cliquant sur le voyant bleu qui va s'étendre). Les pompes ne doivent pas se rallumer, puisque le circuit électrique est alimenté.
L'avion est prêt pour le repoussage et la mise en route.
Les pompes doivent rester sur ON, sauf si tu veux rééquilibrer les réservoirs en actionnant le bouton rotatif CROSS FEED : tu coupes 2 interrupteurs d'un côté (AFT et FWD) et les réacteurs ne seront plus alimentés que par les réservoirs de l'autre côté. Mais si tu n'actionnes pas le bouton cross feed, l'un des deux réacteurs va s'éteindre. C'est sur les monomoteurs qu'on peut déconnecter la pompe de carburant après le décollage parce que l'essence arrive au moteur par simple gravité. On enclenche la pompe par sécurité, pour éviter un défaut d'alimentation s'il faut remettre les gaz (au démarrage, avant le décollage et l'atterrissage, voire avant un décrochage volontaire).

[azidium]

Oui, c'est ça, c'est pour ça que les réacteurs cessaient de fonctionner après une dizaine de minutes, mais ils repartaient quand l'avion piquait du nez (le kérozène devait re-arriver vers le réacteur par la gravité et il redémarrait, puis stoppait qd l'avion remontait).
Tant que "low pressure" reste allumé : Pb d'alimentation en kérozène et donc plus d'électricité dans le tableau de bord ---> coupure du PA.
En tout cas merci bcp pour cette aide précieuse car c'était vraiment pénible comme événement.
Ceci dit je trouve le Boeing 737 hyper réaliste au niveau procédure de démarrage par rapport à l'A320 de X-Plane.

[azidium]

Je pensais que l'alimentation électrique par le sol n'était pas obligatoire. Mais en fait ce n'est pas inutile de passer par le ground power dès le début.
Tout s'éclaircit donc...