pilotage helicoptere

[milan]

Le GOV est l'équivalent du FADEC
En gros, il coordonne les gaz et le moteur, assurant une rotation nécessaire aux hélices.
Il est très difficile de voler sans le FADEC en simulation. Dans réalité, c'est au pilote à gérer la puissance des gaz pour garder un nombre de tours minute en fonction des efforts qu'il demande à l'appareil en agissant sur le collectif.

[AIME43]

Dans réalité, c'est au pilote à gérer la puissance des gaz pour garder un nombre de tours minute en fonction des efforts qu'il demande à l'appareil en agissant sur le collectif.

Cela est il me semble pour les moteurs à piston, les turbomoteurs sont régulés.

[PhM]

Cela est il me semble pour les moteurs à piston, les turbomoteurs sont régulés.

Même les Robinson ont un governor cf R44 et R22.

Le collectif change l'angle des pales du rotor principal, ce qui change la trainée des pales, ce qui entraine une augmentation ou une diminution du couple résistant, ce qui entraine une augmentation ou une diminution de la vitesse de rotation du rotor puisque le couple moteur n'a lui pas changé, qui est corrigée par ce fameux governor qui agit sur la commande moteur (papillon ou débit de carburant) pour augmenter ou diminuer le couple moteur et la ramener vers la vitesse de consigne.

PhM

[azidium]

Merci pour vos réponses... Mais je crois que je vais me passer de cette fonction pour le moment !

[PhM]

Merci pour vos réponses... Mais je crois que je vais me passer de cette fonction pour le moment !

Tu n'as pas à t'en passer, tu le laisse activé tout le temps.

PhM

[Hueyman]

Le Governor et le FADEC n'ont rien à avoir, ou pas plus qu'une hélice en bois à pas fixe et une hélice à vitesse constante, pales composites avec mise en drapeau, plage Bêta et reverse.

Le Governor existe également sur tout autre système nécessitant une régulation de tours, par exemple sur une turbine libre qui est reliée à une hélice à vitesse constante ( turbopropulseur ). Il se sert, très schématiquement et dans la majorité des cas, du bon vieux système ( http://www.avweb.com/newspics/pp16e.gif ) qui détecte, par écart de force centrifuge, la variation de vitesse et transmet ainsi donc cet écart au carburateur, ou dans le cas de la turbine au FCU ( Fuel Control Unit ) afin de palier à la variation de couple pour maintenir le régime nominal ( ou pré-sélectionné par le pilote ). Ce dispositif reste relativement simple et n'est pas nécessaire dans l'absolu au fonctionnement du GMP ( sur les Robinson, la panne de ce dispositif oblige juste le pilote à corréler la puissance manuellement avec la puissance requise, comme les vieux Bell 47.

En revanche, le Full Authority Digital Engine Control ( FADEC ) est bien plus que cela... c'est en quelque sorte le cerveau qui gère tout le GMP, qui enregistre en temps réel un tas de données utiles ( T4, pic de tempé lors du démarrage, Ng max, Torque max, débit max etc etc ... ) lors de diagnostics de pannes ou suivi de la mécanique et qui gère toute la procédure de démarrage, alors entièrement automatisée. C'est donc un le maitre, et le moteur son esclave et sans lui, impossible de contrôler la turbine.

Hueyman

[Gatsby]

Hey !

ça, je sais le faire !

http://www.bbc.co.uk/news/world-asia-pacific-22431549

à+

[milan]

Hey !

ça, je sais le faire !

http://www.bbc.co.uk/news/world-asia-pacific-22431549

à+

Bernard Laporte devrait rester au rugby

[Gatsby]

Bernard Laporte devrait rester au rugby

Bel essai bien aplati malgré tout !

à+