X-Plane 10.x ILS Glide

[jerome.cubi]

Bonjour, je suis un débutant dans la simulation et j'ai une question concernant l'ILS.
j'arrive a configurer ma fréquence ILS pour être dans l'axe de la piste, régler ma vitesse pour être au minimum avant d’atterrir jusqu’à la tout va bien...Mais, concernant ma pente descendante avant d'atterrir je ne comprends pas...je suis presque toujours trop bas (ou trop haut) et je n'arrive pas a attraper le G/S. J'ai trouvé des sites qui indique un degré de pente mais comment le configurer ?
J’espère que je suis clair dans ma question.
Merci beaucoup, Jérôme.

[joloize]

On ne "configure" pas son degré de pente, au sens strict du terme "configurer". On descend à environ 500 pieds par minute (ce qui revient à un taux de l'ordre de 3%), ce qui est une valeur raisonnable. Pour information, c'est le taux retenu pour la plupart des PAPI (cette aide visuelle consistant en 4 lampes où deux rouges et deux blanches indiquent qu'on est sur la bonne pente, 4 rouges = trop bas, 4 blanches = trop haut).

Pour bien accrocher le glide, il faut arriver très légèrement en-dessous de la pente idéale. Au-dessus de cette pente, le risque de louper l'accroche du G/S est plus élevée. En arrivant au-dessous, on reste plus longtemps dans le faisceau du glide et - donc - on maximise ses chances de l'accrocher.

En général, les cartes d'approche ILS d'un aéroport donné, indiquent l'altitude idéale - en un point donné - pour accrocher le glide.

Bon vol !

[Carlos Dewerchin]

Bonjour jerome.cubi,

Sous la carte déroulante tu peux afficher le GS, la pente idéale qui t'amènera au seuil de piste. Clicquez dans le haut sur l'onglet " SLOPE ". La représentation visuelle te donnera à chaque instant ta position en altitude et éloignement du seuil de piste. En affichant la fréquence ILS de la piste active, ton PA t'emmènera automatiquement sur la bonne pente une fois intercepté. Tu voles avec quel avion et où tu t'entraines pour des APP au PA ? En regardant bien le déroulement plusieures fois, tu devrais par la suite essayer en manuel. Le pilote doit pouvoir reprendre en manuel à chaque instant, car ces merveilles électroniques peuvent tomber en panne sans crier gare.

@+
mooniac

[Telmo]

Salut,

Y a-t'il bien un G/S sur ton aéroport (piste) ? Cela dépend des ILS, CAT I,II ou III.
Le bouton "APP" est-il bien enclenché juste avant l'interception du G/S ?

Telmo

[jerome.cubi]

super merci à tous ! j'ai essayé hier soir avec un atterrissage à Genève LSGG piste 23...une pente 500 pieds par minute je suis arrivé un peu rapide mais pas c’était pas trop mal. je suis débutant et j'essaye tout ça avec le modèle de base installé sur x-plane 10, cirrus jet.

Bonne journée, Jérôme.

[Jean-Yves]

Si le Piper PA46 fait encore partie de la version 10 de X-Plane (je suis encore sous la version 9) tu devrais essayer avec cet avion là. Il est très bien équipé, facile à piloter avec ou sans pilote automatique, vole beaucoup plus lentement et te permet de "voir venir" facilement les différentes étapes.

Comme dit plus haut il faut arriver "en dessous" du plan du GS.

En gros, pour bien préciser les différentes manips, tu essais d'arriver dans l'axe de la piste à 15 ou 16 nautiques du terrain avec un angle de 20 à 30° et une hauteur de 2500 à 3000 pieds par rapport au terrain. Ralentis à 90 Kts et sorts au moins 2 crans de volets. Dès que l'aiguille de l'ILS réagit, tu cales ton PA dessus et l'avion va s'aligner sur l'ILS. tu restes en pallier jusqu'à ce que l'aiguille du Glide se mette à descendre (preuve que tu te rapproches du plan du Glide par en dessous), et, un ou deux crans avant qu'elle arrive au milieu de sa course, tu enclenches le Glide (c'est aussi le bon moment pour sortir le train). Dès que l'aiguille arrive au milieu l'avion se met en descente sur le Glide... Il faut réduire les gaz pour ne pas reprendre de vitesse. En général, le Glide est intercepté à 8 ou 9 nautiques du terrain.

Quand tu as bien assimilé ces manoeuvres avec le PA46, tu peux passer sur un tagazou plus gros et plus rapide...

J'ai deux boutons configurés sur mon joystick pour bien séparer les manœuvres, un pour enclencher le PA sur l'ILS, l'autre pour le Glide.

Jean-Yves

[Carlos Dewerchin]

Il est de bonne pratique d'intercepter l'ILS à 12 ou 15 nm de distance,comme l'explique Jean-Yves, de régler sa vitesse telle qu'on aie 200 kts à 10 nm. Arrivé à 10 nm sortir le train et un premier cran de flaps. Continuer à décélérer et ajouter un deuxième cran de flaps au signal de l'OM (sonore et visuel ). Remettre un peu de puissance au besoin pour compenser la trainée. Décélération jusqu'au MM et full flaps. Traverser le seuil de piste avec 100 à 135 kts selon le type d'appareil. Coupez le PA. Diminuer graduellement la puissance et refuser la piste en tirant très légèrement le manche vers soi. Si votre appareil est équippé pour, mettez REVERSE en touchant, et freinez sur les moteurs en inversant le pas en négatif. Un atterrissage de pro sera la récompense de cette approche bien gérée. Décéléré jusqu'a 15 ou 20 kts annulez REVERSE et pressez les pédales de frein. Si vous dépasser la dernière bretelle vers le parking, un back track sur piste est possible en mettant suffisamment de REVERSE pendant que vous donnez plein pied à gauche ou à droite. Quand le train principal s'approche du bord de piste inversez et mettez un instant en avant toutes pour arrêter la marche arrière et repartir vers l'avant. Réduisez de suite et regagnez la première bretelle vers le parking à pas d'homme.
Le graphique du slope en #3 vous montrera toutes vos actions préparatoires.

A vos commandes Cdts !

@+
mooniac

[djetdail]

Bonjour;

L'apprentissage des procédures d'approches IFR est une bonne méthode pour présenter son aéronef dans les meilleurs conditions atterrissage aux instruments

Pour chaque aéroport possédant ses procédures d'approches, des cartes sont disponibles, pour la France elles sont dispo sur le site du SIA :

https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/html/frameset_aip_fr.htm

Les cartes concernées sont les ARR/DEP et les IAC.

Pour pratiquer l'ILS connaitre au minimum les cartes IAC ........... c'est mieux :-)


Hervé