X-Plane 10.x Questions de debutant

[AWKM80]

Bonjour à Tous



Récemment converti à X Plane,dans l'ensemble pus stable et plus fluide que FSX sur ma pauvre machine,j'avais quelques questions à poser aux vétérans;pardonnez moi par avance si mes questions ont déjà été abordées!

Je m’appelle Jean Michel,Chauffeur PL dans la vie ,apprenti Pilote ULM multiaxes -en standby pour plusieurs mois pour raisons financières-et passionné par ce qui vole en général.La simu ça n'est pas le vol réel mais c'est un bon

palliatif,et puis soyons réaliste: à 43 ans,les seuls Airbus ou Boeing que je piloterai seront virtuels! Voilà mes interrogations:

-Le 747 d'origine semble dépourvu d'autobrakes, est ce normal ou est ce que plus simplement je n'ai pas trouvé la commande?

-Plus généralement,j'ai constaté qu'on pouvait sur les jets actionner les Reverses en vol,ce qui me semble assez aberrant;ce défaut est il commun à tous les X Plane ou est il apparu avec XP10?

-je n'ai pas trouvé non plus le moyen d'assigner un bouton au frein de parc,je me sers de la fonction"Toggle_brake_max"en substitution,mais ça ne marche pas forcément avec tous les avions.

Voilà,il me semble que d'autres petits détails m'avaient interpellé mais je ne les ai pas en tête présentement.

Cela dit,X Plane offre énormément de possibilités,notamment celle de pouvoir créer ses propres avions,qui sait,je serai peut être un jour capable de faire un Hanuman virtuel,la machine sur laquelle j'apprend à piloter,déjà que j'ai

eu le bonheur de trouver ma base ULM de Frossay(Merci XPFR!).

A+
Jean Michel

[Daniel_L]

...
-Plus généralement,j'ai constaté qu'on pouvait sur les jets actionner les Reverses en vol,ce qui me semble assez aberrant;ce défaut est il commun à tous les X Plane ou est il apparu avec XP10?
...

En vrai on peut actionner les reverses avant que les roues soient au sol. Un exemple en vidéo :

https://www.youtube.com/watch?v=EypHoeMjUks

Vers 7:10 la Caravelle actionne les reverses et les aérofreins en courte finale pour réduire la longueur de roulage au Gabon.

Daniel

[AWKM80]

Effectivement...
j'ignorais que c'était possible;dans ce cas il les actionne juste avant le toucher,train et volets sortis,mais qu'en est il train rentré en configuration de vol?n'est ce pas verrouillé d'une manière ou d'une autre?
je me rend compte que cela peut également dépendre du type d'avion,et que dans l'absolu,aucun pilote n'aurait l'idée de les actionner en croisière.
En tout cas,merci pour cette réponse et pour cette vidéo,cette Caravelle vole de nos jours?J'en ai vu en vrai mais j'étais gamin,Nantes Atlantique s’appelait encore Château Bougon et le Super Constellation trônait fièrement
sur le parking de l'aérogare avant d’être plusieurs fois trimbalé d'un bout à l'autre du terrain,souvenirs...Elle-La Caravelle de la vidéo-parait très propre,quel bel avion.A+

Jean michel

[Christian GUILLOT]

En complément, suivant connaissances acquises en tant que guide-conférencier bénévole au Musée de l'Air et de l'Espace : sur DC8 et Concorde, possibilité de mettre 2 moteurs sur 4 en reverse pour atteindre rapidement une vitesse compatible avec un plan de descente et une approche données, lorsque ceci est décidé dans un délai un peu "court".
Autre exemple, sur Transall dans le cadre d'opérations spéciales dans des conditions propres à faire hurler les mécanos.

[Gypaète]

Encore un petit complément, car il est vrai que chaque avion a ses propres spécificités.
Sur les Airbus actuels, il est impossible de déployer les reverses tant que l'avion n'est pas au sol. Il existe en effet 3 "lignes de défense" qui empêchent ce genre de cas, même si l'avion est proche du sol, lors du FLARE par exemple.
Si en vol, le systèmes détecte un déploiement des reverses (suite à une panne par exemple), le FADEC commande immédiatement une poussée à IDLE sur le moteur concerné.
A+
Cédric

[AWKM80]

Le C-17 Globemaster peut aussi utiliser les reverses en plein vol.

Et au sol pour ... reculer (vers 1'10") => C-17 Short Field Landing - Thrust Reverser Demo - YouTube

Oui j'ai aussi vu un Breguet Atlantic de passage à Nantes le faire,mais c'est un turboprop,et pas le même gabarit!

J'ai une autre question concernant l'ATC:comment faire pour que l'opérateur radio t'appelle par ta véritable immat,voire par un numéro de vol;Avec le Fokker 27,je suis désigné par L'ATC :"N950CE",

quelle que soit la livrée choisie;peut on paramétrer cela?Y a t-il un logiciel comparable à "editvoicepack" pour X Plane?

En tout cas merci pour vos retours, Je vais essayer de faire des repaints,j'ai trouvé des livrées très colorées de ce très beau F 27, je ne promets rien, je vais essayer!A+

Jean Michel

[Gypaète]

Salut Jean Michel,

Tu ouvres Plane-Maker, tu sélectionnes ton avion, ensuite dans le menu "Standard" tu choisis "Viewpoint" puis l'onglet "Default" et là tu vas voir il y a un champs "call-sign fot ATC".
Tu le modifies et tu sauvegardes
Bon courage pour les livrées!!

[AWKM80]

Merci

Donc il faut aller dans Plane Maker à chaque fois qu'on veut changer de compagnie;OK,ça marche.

[AWKM80]

Bonjour à tous

je reviens vers vous avec une autre question:Sur cette image,la commande du supercharger du B17G de Khamsin,j'ai entouré en rouge ce qui me chagrine:cette double flèche +/- qui apparait ,je clique dessus mais rien ne se passe;qu’est-ce que j'ai raté?

[beber]

"cliquer+glisser" peut-être ? (gauche-droite ou haut-bas)

[AWKM80]

Eh non,j'avais déjà essayé,je viens de tester à nouveau,sans autre résultat que de trimbaler le symbole +/- sur tout l'écran sans effet sur la commande proprement dite;j’espère que je me fais bien comprendre:sur les commandes de radio par exemple,quand on promène la souris sur un bouton de réglage,on a le "+" à droite et le "-" à gauche,on clique sur l'un ou l'autre et ça fonctionne très bien,mais là les deux symboles apparaissent en même temps et là je ne comprend pas comment actionner la commande. Avec la clé de contact du Sbach 300 de XPFR,une commande similaire, ça marche très bien en cliquant et glissant de gauche à droite; bon je suis fatigué,on verra ça demain,merci pour ta réponse Beber.A+

Jean Michel

[poirierandre13506]

Bonjour Jean Michel,
En ce qui concerne la commande des "superchargers" du B-17 j'ai remarqué le même problème lorsque j'utilise la version 10 en 64bits, par contre, avec l'utilisation de 32bits, tout baigne. Hasard ou réalité ??

A propos de l'usage des renverses en vol, il était mécaniquement possible de les utiliser, quoiqu'interdit sur le Bac-111. Pour le DC-8-63 en vol, tel que mentionné plus tôt, il est accepté d'inverser les moteur #2 et 3 en vol, en plus lorque le train était sorti les #1 et 4 pouvaient être utilisé en renverse au ralenti alors que les #2 et 3 eux acceptaient une augmentation de puissance jusqu'au maximum. Une telle utilisation avait le résultat de faire détester le voyage aérien par un nouveau groupe de passagers...Cette manoeuvre n'était utilisée que lors de descentes d'urgence (perte de pressurisation) il faut se rappeler que les DC-8 ne pouvaient sortir les aérofreins en vol.
André

[khamsin]

Bonjour Jean Michel,
En ce qui concerne la commande des "superchargers" du B-17 j'ai remarqué le même problème lorsque j'utilise la version 10 en 64bits, par contre, avec l'utilisation de 32bits, tout baigne. Hasard ou réalité ??

Le Boeing B-17 ne fonctionne qu'en 32 bits. Pas de mise à jour en chantier avant XP10.30 et le plugin SASL qui va bien... avec !
Bref, ne me demandez pas quand cette mise à jour sera proposée. Cela dépend de Laminar et de Babichev (auteur du plugin SASL).

[AWKM80]

Le Boeing B-17 ne fonctionne qu'en 32 bits. Pas de mise à jour en chantier avant XP10.30 et le plugin SASL qui va bien... avec !
Bref, ne me demandez pas quand cette mise à jour sera proposée. Cela dépend de Laminar et de Babichev (auteur du plugin SASL).

Salut

suis je bête! effectivement,en 32 bit pas de soucis;j'ai d'autres avions qui ne fonctionnent qu'en 32 bits mais pour l'Il14 de Felis par exemple,l'incompatibilité était plus évidente:presque aucun instrument au tableau de bord.Je n'avais pas pensé à ça pour le B17 qui s'affichait correctement en 64 bits.Merci de cette réponse du créateur "himself".

[AWKM80]

Bonjour Jean Michel,
En ce qui concerne la commande des "superchargers" du B-17 j'ai remarqué le même problème lorsque j'utilise la version 10 en 64bits, par contre, avec l'utilisation de 32bits, tout baigne. Hasard ou réalité ??

A propos de l'usage des renverses en vol, il était mécaniquement possible de les utiliser, quoiqu'interdit sur le Bac-111. Pour le DC-8-63 en vol, tel que mentionné plus tôt, il est accepté d'inverser les moteur #2 et 3 en vol, en plus lorque le train était sorti les #1 et 4 pouvaient être utilisé en renverse au ralenti alors que les #2 et 3 eux acceptaient une augmentation de puissance jusqu'au maximum. Une telle utilisation avait le résultat de faire détester le voyage aérien par un nouveau groupe de passagers...Cette manoeuvre n'était utilisée que lors de descentes d'urgence (perte de pressurisation) il faut se rappeler que les DC-8 ne pouvaient sortir les aérofreins en vol.
André

Salut André

merci pour les précisions,cela dépend effectivement du type d'appareil,il faut lire le manuel!A+

Jean Michel