R196

[Toonies]

Hier en faisant mon vol vfr lflu lfmn j'ai traversé une zone dite r196

d’après mes recherches c'est une zone d'entrainement militaire.

visiblement je dois regarder les notam? kesako ?

je suis aller sur le site sia mais je comprend pas bien comment consulter et ce que sont ces notam

si non, ça me fait un sacré détour pour aller a Nice ! car cette zone me parait immense.

j'ai également entoure 2 légendes que je ne comprend pas sur la carte. pouvez vous m’éclairer ?

merci

[aurelienbouchet]

salut

Notice To AirMen : avis aux navigateurs aériens.
C’est un avis diffusé par télécommunication donnant UNE information essentielle sur l’état ou la modification d’un moyen ou d’un service ou
d’un danger pour la navigation aérienne. Les Notam complètent et actualisent les AIP.
L’information émise est de caractère temporaire et de courte durée (de 12 heures à 90 jours voire 1 an).

en gros c'est une information supplementaire que tu consulte avant le vol.
une information temporaire pour un lieux aerodrome aeroport qui est temporaire.

par exemple si il y a une grue de construstion en bout de piste ou bien si un vor est en panne ou tout autre information qui ne peut pas etre mis sur une carte car temporaire.
pour les voir il faut aller sur le site olivia et marqué ton point de depart arrivee et il te met tous les notam que tu trouve sur ta route.

voilou

[Toonies]

ok merci visiblement aucun restriction pour moi

[danhenri]

Bonjour Toonies,

Pour identifier les zones réglementées ou dangereuses, il faut se référer au Complément aux cartes aéronautiques, édité par le SIA et réactualisé chaque année. Tout pilote VFR doit l'avoir à bord. La LF R196 est subdivisée en plusieurs zones (Gap et Valensole) et est utilisée pour l'entraînement des forces aéronavales. Pour tout vol VFR, il faut se renseigner sur les jours et les horaires d'activation de ces zones (idem pour les TBA, les zones de survol à très basse altitude par les appareils militaires). Ils sont effectivement communiqués par NOTAM, et en vol, on peut aussi contacter une SIV (service d'information de vol). On n'est pas obligé de faire un détour : on peut passer en-dessous ou au-dessus, en fonction du relief et des altitudes publiées.
Si je reprends les indications que tu as entourées sur la carte :
La R196 A1 Ouest s'étend à partir de 3300 ft au-dessus de la surface et au-delà (+). Idem pour la R 196 A1 Est. Cela te laisse une large marge de manœuvre. A cet endroit, le relief peut grimper à plus de 9000 ft. La hauteur minimale réglementaire de survol en VFR est de 500 ft hors agglomération (ou 150 m). En VFR, l'altitude est libre jusqu'à 3000 ft au-dessus de la surface (au-delà, il faut voler en niveau de vol, FL). Tu as donc largement l'espace pour passer. Cela dit, un monomoteur ne grimpe pas toujours au-delà de 10 000 ft... Pour ce trajet, je contournerais les reliefs les plus accidentés, en empruntant les vallées par exemple.

Bon vol,

Daniel.

[Toonies]

merci pour ces explications qui ont éclairé mon problème.

[aurelienbouchet]

pas de quoi

[Bzh2a]

J'ajouterai qu'une zone R est une zone Règlementée et non P (Prohi****d), les différentes interdictions dépend de la zone. Comme le dit Daniel, il faut se référer au complément des cartes aéro du SIA pour les modalités d'application. Sur certaines zones il suffit prendre contact avec le contrôle (mili) pour avoir l'autorisation de transiter dans cet espace R. Tant que tu n'as pas l'accord pour y pénétrer, tu contournes, tu ralentis, tu te mets en attente mais tu n'y rentres pas... C'est valable également lorsque tu vas pénétrer dans une CTR.