vol stationnaire au décollage avec Eurocoptère X3

[Ypsos]

Bonjour

Avec l'Europtère X3, je monte lentement le collectif, l'appareil se soulève par l'arrière, le nez pique vers le sol, et il se met à rouler malgré les freins fermés, puis à voler vers l'avant.

Pour compenser, je lève le cyclique pour essayer de faire du stationnaire, mais une fois que l'hélicoptère n'avance plus, en vue extérieur, la queue de l'appareil touche quasi le sol.

Question :
Comment décoller (monter sur place) sans avancer existe-t-il une autre procédure pour cet appareil.

(précision l'appareil est nez contre le vent)

merci

[djetdail]

- vérifie tes axes
- vérifie les réglages de trim ( j'ai affecté des boutons du hotas pour le trim up, down, take off

herve

[PhM]

... il se met à rouler malgré les freins fermés, ....

Monter le collectif génère de la portance qui va s'opposer au poids de l'appareil, diminuer les forces au niveau du contact des roues avec le sol et donc diminuer l'adhérence. Tu pourrais faire la même chose avec un avion et assez de vent de face, il va se soulever et freins ou pas freins il va bouger.

Fais des essais sans vent ça sera plus facile. Assures toi de n'avoir aucune perturbation dûe à un quelconque trim ou autre. Les commandes au neutre doivent amener une position neutre des pales. Cyclique au neutre, en montant doucement le collectif, jusqu'à ce que l'appareil soit léger sur ses roues et commence à bouger, tu vas devoir corriger la rotation au palonniers et la dérive vers la gauchee au cyclique. Tu vas revenir à un point d'équilibre, où l'appareil est léger sur ses roues mais ne tourne pas sur lui-même ni ne dérive sur le côté.

Monte encore un peu plus de collectif pour qu'il n'y ai plus contact avec le sol, ajuste les commandes pour annuler la rotation et la dérive, ainsi que pour le garder sur place. Et ainsi de suite, une action sur l'une des commandes entraine l'ajustement des autres, sauf en vol à vitesse de croisière où il commence à plus se comporter comme un avion.

PhM

[Ypsos]

- vérifie tes axes
- vérifie les réglages de trim ( j'ai affecté des boutons du hotas pour le trim up, down, take off

herve

Salut

Tu peux développer?

merci

@+

[Ypsos]

Salut

merci pour la réponse

Monter le collectif génère de la portance qui va s'opposer au poids de l'appareil, diminuer les forces au niveau du contact des roues avec le sol et donc diminuer l'adhérence. Tu pourrais faire la même chose avec un avion et assez de vent de face, il va se soulever et freins ou pas freins il va bouger.

Nous sommes d'accord : ce point il est clair dans ma tête.

Fais des essais sans vent ça sera plus facile. Assures toi de n'avoir aucune perturbation dûe à un quelconque trim ou autre.

J'ai réalisé avec vent (nez contre le vent et avec le cavok) pour les tests : résultats similaires : pique du nez en se levant par l'arrière et avance.

Les commandes au neutre doivent amener une position neutre des pales.

Le collectif : = la manette de gaz en butée haut( je tire vers moi pour faire monter l'hélicoptère)
le Cyclique = joystick au centre
le lacet = palonnier ok

C'est correct?

Cyclique au neutre,

Pour que nous parlons de la même chose le cyclique est le Joystick du Hota qui lorsque je le pousse vers l'avant sur l'hélico, basculer le disque du rotor supportant les pâles pour avancer et si je tire en arrière le disque du rotor monte et l'hélicoptère recule?

en montant doucement le collectif, jusqu'à ce que l'appareil soit léger sur ses roues et commence à bouger,

que se soit avec le EX3 ou n'importe quel hélicoptère testé comme avec le OspreyV22, c'est toujours pareil, l'arrière se lève et le nez pique et l'appareil avance.

tu vas devoir corriger la rotation au palonniers et la dérive vers la gauche au cyclique.

Je suis perdu la (une question de terminologie que je confonds peut être aussi merci de préciser ) :

Si j'ai compris:
Le palonnier sur l'avion gère le lacet et sur l'hélicoptère gère le couple jouant sur le rotor de queue?
La rotation ( translation sur un hélicoptère) se règle au collectif ( manette de gaz sur le Hota qui change le pas des pâles pour augmenter ou diminuer la portance et qui va faire monter ou descendre l'hélicoptère)

Avec le EX 3 je n'ai pas ce phénomène de dérive droite gauche lié au rapport couple en devant compenser avec le rotor de queue avec le palonnier.
mais effectivement en cas de dérive lié au vent mais pour me placer nez au vent, j'utilise le palonnier.

Tu vas revenir à un point d'équilibre, où l'appareil est léger sur ses roues mais ne tourne pas sur lui-même ni ne dérive sur le côté.

Comme il pique du nez dès qu'il commence à perdre adhérence sur ces roues, je dois monter le cyclique à fond en arrière pour qu'il n'avance pas et du coup la queue frôle le sol.

Monte encore un peu plus de collectif pour qu'il n'y ai plus contact avec le sol, ajuste les commandes pour annuler la rotation et la dérive, ainsi que pour le garder sur place. Et ainsi de suite, une action sur l'une des commandes entraine l'ajustement des autres, sauf en vol à vitesse de croisière où il commence à plus se comporter comme un avion.

Merci j'essaye justement sans y arriver de faire ceci.

[Daniel_L]

...
Comme il pique du nez dès qu'il commence à perdre adhérence sur ces roues, je dois monter le cyclique à fond en arrière pour qu'il n'avance pas et du coup la queue frôle le sol.
...

Cet appareil, que je n'ai pas, est peut-être un peu trop centré en avant ?

Daniel

[Ypsos]

Salut

Merci


j'ai aussi pensé à ceci mais je me demande puisque tous les hélico me font le coup et qu'avec le DA42 j'ai aussi tendance à piquer du nez lors de l'atterrissage les réglages joystick sont faussés; ce qui n'empèche pas que les autres arguments exposés sont valides "en douceur"


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