procédure attérrissage Diamond DA-42 Twin Star

[Ypsos]

Bonjour

Est-ce que quelqu'un peut me confirmer la procédure d'atterrissage du Diamond DA-42 Twin Star .

Voici comment je procède(certainement très mal) :

- Flap sortie à fond,
- pente de descente entre -0 et-5 sur l'instrument en final,
- en final vitesse entre 75 et 85 Knt,
- la ligne l'horizon touche le dessus du cockpit,
- vitesse 70Knt-80Knt au moment du toucher de piste
- au dessus de la piste , avant de toucher le sol je lève légèrement le nez ( moins de 2-3% sur les intruments et 1-2 millimétres sous le trait jaune de l'instrument "horizon artificiel". bout de piste Ligne légèrement en-dessous du cockpit et je le laisse "planer " pour toucher.

Malheureusement je dois louper un truc car un fois sur 2 , au toucher les écrans s'éteignent, l'alarme "hurle" et je suis scraché.

En mode rejouer vue de l'extérieur c'est chaque fois la même vision. L'appareil touche bien avec les roues arrières mais bascule sur la roue avant, la queue se soulève, les roues des ailes ne touchent plus la piste, le nez de l'avion se plante dans le sol avant de retomber sur ses roues arrières avec de la belle fumée qui sort des moteurs ;)

Si je touche entre 70 et 90 Knt j'ai droit à la "pirouette queue par dessus tête".

Si je touche le sol entre 60 et 70 l'avion fait du "droite gauche, se pose sur la roue droite ou la roue gauche et je fais la pirouette sur l'aile qui se plante dans le sol aussi vers l'avant avant que l'avion retombe sur ces roues.

Tests réalisés avec le modèle de vol en 3 et en 4

Sensibilité joystick sur 50


merci pour les réponses

@

[taigu]

Je vais analyser comment je fais, car cela ne m'est arrivé que la première fois à l'atterrissage et une autre fois en prenant un runway un peu sec. Depuis je n'ai jamais eu de souci!
Je regarde dans l'après midi§

[djetdail]

Salut

Stéphane a créé avec le DA42 une demoiselle timide et fragile qui demande de la tendresse.

Il faut garder du gaz pour ne pas faire un toucher trop vif, l'aiguille de vs doit tout juste pointer vers le bas au moment du toucher.
L'approche peut se faire à vitesse différente 80~90 kts, l'important est l'arrondi, imagine la petite plume de cul de canard qui se pose doucement sur le sol.

Bref pas de brutalité et travaille ton arrondi, à Toulouse la piste est très très longue et permet plusieurs remise de gaz et toucher successif.

Ya du boulot ... :-)

herve

[harranssor]

Bonjour Ypsos,

Edit : arf, grillé par Hervé.


En courte finale, on pilote en regardant la piste, pas l'horizon artificiel.
Le seul paramètre que l'on ne quitte pas des yeux ou presque, c'est la vitesse à maintenir. Quelque soit l'avion.

Selon le manuel de vol :
- Full flaps
- Vitesse d'approche finale : 76 KIAS (page 8 de la doc)
Prends 80 KIAS pour arrondir. Rajoute 5 à 10 kt à ta vitesse en cas de vent supérieur à 10 kt.
Tu conserves la main en permanence sur la manette des gaz.

Tu dois faire ton arrondi trop haut. Du coup l'avion s'enfonce et 'tape' le sol, d'où alarme. Au passage, merci de tester l'ELT à l'insu de ton plein gré. Cela prouve qu'il fonctionne bien.

Pour faire un beau kiss-landing, tu dois prendre garde à conserver ta vitesse. Au besoin en rajoutant de la puissance juste avant le toucher si tu as fait ton arrondi trop tôt.
Tout est question d'entraînement et de dosage. Mais avec de la pratique, on pose cet avion comme une fleur.


Au passage, je me permets de suggérer l'atterrissage sur un seul moteur (en particulier le droit, le moteur critique). C'est tout l'intérêt d'un bimoteur de simuler une panne.
C'est plus sportif mais très réalisable : on maintient l'axe avec le trim rudder et le palonnier.
Rajoutez de la turbulence et du vent de travers et il y a là de quoi s'amuser !

[Ypsos]

Salut

Stéphane a créé avec le DA42 une demoiselle timide et fragile qui demande de la tendresse.

....
herve

Ouiaips bon Hé!!! à nos âges, je ne fréquente plus la demoiselle timide et fragile, faut du "costaux" pour supporter le pépère qui manque de souplesse dans les articulations

[Ypsos]

Bonjour Ypsos,

Edit : arf, grillé par Hervé.


En courte finale, on pilote en regardant la piste, pas l'horizon artificiel.
Le seul paramètre que l'on ne quitte pas des yeux ou presque, c'est la vitesse à maintenir. Quelque soit l'avion.

Fait

Selon le manuel de vol :
- Full flaps
- Vitesse d'approche finale : 76 KIAS (page 8 de la doc)
Prends 80 KIAS pour arrondir. Rajoute 5 à 10 kt à ta vitesse en cas de vent supérieur à 10 kt.
Tu conserves la main en permanence sur la manette des gaz.

Fait

Tu dois faire ton arrondi trop haut. Du coup l'avion s'enfonce et 'tape' le sol, d'où alarme

Il se pose comme une fleur mais ensuite en baissant le nez pour que la roue avant touche aussi je fait la pirouette.

Au passage, merci de tester l'ELT à l'insu de ton plein gré. Cela prouve qu'il fonctionne bien.

ELT ?
Au moins je suis un bon béta testeur à l'insu de mon plein gré

Pour faire un beau kiss-landing, tu dois prendre garde à conserver ta vitesse. Au besoin en rajoutant de la puissance juste avant le toucher si tu as fait ton arrondi trop tôt.
Tout est question d'entraînement et de dosage. Mais avec de la pratique, on pose cet avion comme une fleur.

Oui bon le "KISS-Landing" je suis tellement doué que l'avion s'envoie en l'air ( me fait un refus de toucher )

Au passage, je me permets de suggérer l'atterrissage sur un seul moteur (en particulier le droit, le moteur critique). C'est tout l'intérêt d'un bimoteur de simuler une panne.
C'est plus sportif mais très réalisable : on maintient l'axe avec le trim rudder et le palonnier.
Rajoutez de la turbulence et du vent de travers et il y a là de quoi s'amuser !

Il est gentil le monsieur, avec deux moteurs je me scrache alors avec seulement un et le vent de travers plus des tourbillons : Oui Oui, Cavok c'est aussi très bien avec deux moteurs

[Ypsos]

Je vais analyser comment je fais, car cela ne m'est arrivé que la première fois à l'atterrissage et une autre fois en prenant un runway un peu sec. Depuis je n'ai jamais eu de souci!
Je regarde dans l'après midi§

Salut

dans les virages effectivement pas trop sec gentil et lentement sinon on lève la roue opposée


merci

@+

[taigu]

Je viens de faire deux atterrissages en vol complètement manuel (ni HDG, ni ILS, ni AP, ni VS, rien) sur FLMF. Vue de la piste vers 4 noeuds, moteur ralenti, full flaps pour être vers 80/85 à 1 noeud. Je crois qu'il n'y a pas de secret, tout est dans la douceur de l'arrondi lui même, presque sans réduire les gaz. Et vue cockpit, se mettre le compas dans l'oeil.
Vérifier aussi que ton bouton freinage ne soit pas en freinage maxi, c'est peut être une explication. Et tout réduire une fois posé correctement, quitte à remettre quand l'avion est ralenti et supprimer le freinage comme pour un simple roulage.

Pour moi, mon souci est toujours de garder l'axe de la piste, là j'ai tendance à ne pas être bon, à paniquer un peu. Chacun ses faiblesses!

[AlainBo26]

Salut,
Juste une petite question comme ça..... sur une autre piste ça fait pareil... des fois que.... c'est pas qu'il y a des bugs mais bon..... sur LFMN dès qu'on empreinte les taxis, on se croit dans un champ de labour....

[taigu]

Il y a un add-on sur le .org, complètement compatible avec le LFMN d'origine qui supprime ce problème. Recherche simplement LFMN sur le .org

[Ypsos]

je confirme sur n"importe quel aéroport

[wyperion]

C'est pas un souci de modèle de vol ? Tu es a combien ? 2, 3 ?

[djetdail]

Lui il est à 3 :-)

[Ypsos]

Salut

2 atterrissages réalisés ok.

Avant le toucher, il faut lever le nez pour qu'une ligne fictive d'un centre entre le bout de la piste et l'horizon soit sur le bord du dessus du tableau de bord.

Un peut compliqué comme repère visuel car on est à l'aveugle la piste n'est plus visible en procédant de la sorte.

[harranssor]

Avant le toucher, il faut lever le nez pour qu'une ligne fictive d'un centre entre le bout de la piste et l'horizon soit sur le bord du dessus du tableau de bord.
Un peut compliqué comme repère visuel car on est à l'aveugle la piste n'est plus visible en procédant de la sorte.

Pas normal. Même au cours de l'arrondi, on conserve la piste en visuel.
Je pense que tu arrives trop bas/trop lentement au seuil.