X-Plane 10.x Consommation B 747-400 et gestion du vent dans x plane

[Vink57]

Bonjour,

Je vous fais part d’un constat surprenant que je viens de faire avec le B. 747-400 de X plane 10.

Trouvant qu’il n’était pas capable de faire un vol de plus de 2500 miles et qu’il volait à une vitesse sol de 130 nœuds supérieure à la vitesse air, j’ai fait une petite expérience : vol à 350 KIAS 15 mn à 25 000 pieds, demi- tour et vol identique dans la direction opposée.

Les résultats sont les suivants :

Cap 100 – 350 KIAS – 25000 pieds – 15mn :
- conso : 6,2 t x 4 = 24,8 t/h
- vitesse sol : 116 x 4 = 464 noeuds

Cap 280: 350 KIAS – 25000 pieds – 15 mn:
- conso: 4,9 t x 4 = 19,6 t/h
- vitesse sol : 116 M x 4 = 464 noeuds

Merci de ne pas me demander si j'ai laissé les flaps, speed brakes et trains pour cette expérience …

La quantité de fuel était de 173 t au décollage et 151 t à la fin du test.

J’en déduis:
1) que le Boeing 747-400 de x plane ne peux pas voler plus de 7 à 8 h en croisière.
2) Qu’avec x plane on peut voler en altitude avec un vent de 110 nœuds dans le dos, faire demi-tour et avoir toujours le même vent dans le dos.

Quelqu’un a-t-il fait le même constat. Y-a-t-il une erreur dans mon raisonnement ?

Peut-être pour la consommation l'altitude de 25 000 pieds du test, plus basse que l'altitide de croisière de l'avion ?


Merci de vos avis et expériences.

Vink.

[Daniel_L]

...
2) Qu’avec x plane on peut voler en altitude avec un vent de 110 nœuds dans le dos, faire demi-tour et avoir toujours le même vent dans le dos.
...

110 noeuds, ça fait 200 km/h, c'est beaucoup. D'où vient cette indication ?

Autrement, une différence de consommation à cause d'une différence de masse, c'est normal. Pour voler à la même vitesse tout en étant plus lourd l'avion doit avoir une incidence un peu supérieure. Sur un avion de cette taille un changement d'incidence augmente la résistance à l'air du fuselage, d'où la consommation.

Daniel

[Vink57]

Bonsoir,

Pour Grizzly: je ne sais pas si ton exemple correspond au 747-400 par défaut de x plane 10 avec une livrée Quantas, mais si c'est le cas, mon avion est bien buggé car je ne suis pas capable de faire 13000 km sans escale avec sa conso.

Pour Daniel: J'ai mesuré la vitesse sol moyenne à partir de la distance à l'aéroport en NM après 1/4 d'heure de vol (x4).

Le pire, c'est qu'après avoir fait 1/2 tour, la vitesse sol est toujours la même et le vent toujours dans la même direction que l'avion. J'aimerais savoir si d'autres personnes ont fait ce constat.

C'est plutôt embêtant !

Vink

[Toonies]

Ça serait pas le x4 justement qui fausse les résultats ?

[Vink57]

Non, si je fais 115 miles en 1/4 d'heure, je fais 4x plus en 1 heure, soit 460 miles.

Vink

[Daniel_L]

...
Pour Daniel: J'ai mesuré la vitesse sol moyenne à partir de la distance à l'aéroport en NM après 1/4 d'heure de vol (x4).
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Justement, qu'est-ce qui te permet de dire la vitesse du vent ? La vitesse indiqué (KIAS) est toujours différente de la vitesse sol et elle dépend de la pression de l'air à l'altitude de vol. Elle ne sera égale que près du sol en conditions standard (1013).

Daniel

[Vink57]

Bonsoir,

Justement, qu'est-ce qui te permet de dire la vitesse du vent ? La vitesse indiqué (KIAS) est toujours différente de la vitesse sol et elle dépend de la pression de l'air à l'altitude de vol. Elle ne sera égale que près du sol en conditions standard (1013).
l

Bien sûr, mais la vitesse sol, c'est bien la distance parcourue en 60 mn, soit en l'occurence 460 miles, alors que la vitesse "air" (KIAS) est de 350 KIAS. Le vent est de 110 noeuds (énorme). Et le pire, c'est qu'en faisant 1/2 tour les résultats sont les mêmes à peu de chose près. La masse d'air va a 110 noeuds et fait 1/2 tour avec l'avion. C'est aberrant !

Vink57

[poirierandre13506]

Bonjour Vink57,
dans le calcul de vent, tu as raison de calculer la vitesse de l'avion vs la vitesse au sol. Maintenant, la vitesse du B747 lorsqu'il indique 350 nœuds (KIAS: Indicated Airspeed in Knots) assumant une atmosphères standard, température de -35c au niveau de vol de 250, devrait se situer au environ de 470 nœuds ce qui laisse une composante de vent de 10 nœuds, négligeable pour un 747. Que la consommation de carburant ait diminué aussi drastiquement me laisse perplexe. voudrais-tu reprendre le calcul sur une plus longue période de temps d'au moins une heure......le PA et une bonne bière aiderait sûrement.
Bon courage,
André.

[Vink57]

Bonjour Poirierandre13506,

Merci pour cette réponse. J'ai bien compris mon erreur.

En ce qui concerne la consommation, je vais refaire un test.

Vink57

[MaxWaldorf]

Le modèle de vol du 747 par défaut (si c'est celui-ci dont on parle) est loin d'être réaliste.

Je conseille d'utiliser des mods type : XP10 747 Corrected

A+

[Daniel_L]

Intéressant ce lien !

Daniel

[Vink57]

Bonjour,

Bonjour Vink57,
voudrais-tu reprendre le calcul sur une plus longue période de temps d'au moins une heure......le PA et une bonne bière aiderait sûrement.
Bon courage,
André.

J'ai refait le test sur une durée de 1 heure (350 KIAS - 25000 pieds). Cela confirme le test précédent et mes problèmes d'autonomie sur le 747-400.

J'obtiens une conso de 18,7 t/h. C'est trop pour trajet de l'ordre de 10h.

Je vais peut-être me lancer dans le correctif suggéré par MaxWaldorf pour voir mais, quoi qu'il en soit, je suis preneur d'expérience sur les longs trajets avec cet avion fourni par défaut avec x plane 10.

Merci en tout cas pour vos conseils.

Vink57