je comprend rien a la navigation VFR

[ker2x]

Coucou, je me debrouille assez bien en radionavigation mais je comprend que dalle au VFR.
Comment on est sencé naviguer a vue et comment utiliser les cartes VFR ?

PS : j'utilise skyvector : http://skyvector.com/?ll=34.21214286...ABUT:A.K2.KSBA

Merci

[ker2x]

Bon la pour cet exemple c'est assez facile (voir World Lo pour la route que j'ai suivi, j'etais en IFR) : Suivre la cote jusqu'a santa barbara.
Mais a part ca, comment on fait ?

[ChD]

Le cap, la montre, et des repères visuels bien choisis.
Voire du cheminement comme tu le fais remarquer, s'il y a de quoi : grosse route, rivière, voie de chemin de fer.

[ker2x]

Ok, a la boyscout quoi ... Ca a l'air bien plus compliqué que le vol IFR.
C'est curieux que l'IFR soit une certification supplementaire, alors que c'est quand même super simple.

Merci

[danhenri]

Bonjour,

Si tu veux vraiment apprendre à voler comme en vrai en VFR, le mieux est de consulter les livres qui aident à la formation des pilotes réels. Je te recommande par exemple celui-ci : Thierry du Puy de Goyne, "Le Voyage aéronautique. Performances, préparation et réalisation du vol", Cépaduès, qui couvre tous les aspects du vol VFR à partir d'un cas concret, un vol Biarritz-Albi. Sinon, le site de Milan donne une mine de renseignements, notamment sur l'utilisation des cartes VFR. Pour la France, il serait préférable d'investir dans une carte aéronautique IGN pour tracer ta propre route et calculer ton temps de parcours et télécharger sur le site du SIA les cartes VAC des aérodromes (de départ, de destination et d'éventuelles déroutements). Si tu n'utilises que les VOR, cela revient à faire un vol IFR. Pour disposer de repères visuels dans x-plane, il faut télécharger les zones photos. Le plus simple pour débuter, c'est de tracer une route qui passe par des aérodromes et de s'amuser à les trouver (là, tu peux t'aider des radiales de VOR si tu es perdu). Je te recommande d'essayer la Corse, à partir de la superbe scène de LeBelge : en plus, comme dans le réel, il est beaucoup plus simple de suivre un trait de côte que de cheminer en plaine. Tu fabriques ainsi ton propre log de nav et tu t'amuses en constatant sur ta montre que ton temps de parcours entre deux repères est bien respecté.
Dans un second temps, il faudra apprendre à gérer ton altitude en fonction des zones de contrôle rencontrées, en simulant la prise de contact avec le contrôleur, sans oublier les fréquences des aérodromes en auto-information sur le parcours, car d'autres avions sont peut-être présents dans le secteur...
Bons vols,

Daniel.

[ChD]

Voilà, à l'ancienne !
Petite précision supplémentaire : les cartes SkyVector me paraissent insuffisamment précises pour faire du VFR.
Regarde au contraire, les cartes au 1/500.000 OACI, elles contiennent assez d'infos pour ça : http://carte.f-aero.fr/
L'intérêt du VFR, c'est que c'est bcp moins contraignant, et qu'il est aussi assez sympa de regarder ce qu'il se passe dehors, plutôt que d'avoir le nez scotché sur ses instruments.

[danhenri]

L'IFR est plus simple avec un simulateur, mais beaucoup plus difficile dans la réalité car le vol sans visibilité brouille toutes les sensations et la perte de repères sensoriels peut avoir des conséquences catastrophiques. Voilà pourquoi en VFR, il ne faut jamais entrer dans un nuage et apprendre à faire immédiatement demi-tour si cela arrive. Sans parler des procédures à respecter qui, dans la réalité, sont également bien plus complexes que celles qu'on peut s'amuser à simuler dans son fauteuil en sirotant son verre de rouge !

[djetdail]

Salut

Nous l'avons fait pour toi :-)

http://viphoamic.free.fr/vfr.html

[harranssor]

C'est curieux que l'IFR soit une certification supplementaire, alors que c'est quand même super simple.

C'est quoi ta définition de l'IFR ? Direct du point A au point B avec un GPS ?

[djetdail]

Hoo que t'est beau

Allez hop révision http://www.niceflight.free.fr/privat...oteDeLigne.pdf

interro quand je revient de mon stage de survie ====> QUATRE JOURS chez belle maman ( j'ai le A320neo dans mon portable ..... :-) )

[ker2x]

C'est quoi ta définition de l'IFR ? Direct du point A au point B avec un GPS ?

(ce qui veut dire non)

Ca veut dire suivre les SID et STAR, suivre les routes qui vont bien et savoir atterir en CAT III

Les sensations je les ai pas non plus dans le simulateur ca gene pas vraiment.

Pour les procedures il est vrai que je les connais pas toutes, mais je suis aussi fan d'ATC donc je commence a en connaitre une floppée.

Enfin bon je parlai pas trop de ca, en VFR aussi faut respecter des procedures. Je parlai plutot du reperage maniere de pas se paumer (pour se paumer en IFR faut le chercher (oui même sans GPS )

[ker2x]

Salut

Nous l'avons fait pour toi :-)

http://viphoamic.free.fr/vfr.html

Merci, j'ai trouvé http://djetdail.fr/ aussi dans le fil d'a coté

[ker2x]

Hoo que t'est beau

Allez hop révision http://www.niceflight.free.fr/privat...oteDeLigne.pdf

interro quand je revient de mon stage de survie ====> QUATRE JOURS chez belle maman ( j'ai le A320neo dans mon portable ..... :-) )

Vs=120kt => Fb=1/2 1mn / 2NM 10° dérive / 20kt Vt 10’’/ 20kt Ve
Vs=180kt => Fb=1/3 1mn / 2NM 10° dérive / 30kt Vt 10’’/ 30kt Ve
Vs=240kt => Fb=1/4 1mn / 4NM 10° dérive / 40kt Vt 10’’/ 40kt Ve

y'a un bug

[djetdail]

Vs=120kt => Fb=1/2 1mn / 2NM 10° dérive / 20kt Vt 10’’/ 20kt Ve
Vs=180kt => Fb=1/3 1mn / 2NM 10° dérive / 30kt Vt 10’’/ 30kt Ve
Vs=240kt => Fb=1/4 1mn / 4NM 10° dérive / 40kt Vt 10’’/ 40kt Ve

y'a un bug

Vs=180kt => Fb=1/3 1mn / 3NM 10° dérive / 30kt Vt 10’’/ 30kt Ve

L'erreur est minime pour ceux qui ont suivi

Complément pour l'interro :-))

http://grinette.pagesperso-orange.fr/memento.htm

[Fgizh]

Salut,
pour ceux que ça intéresse j'avais fait un tuto pour faire un vol vfr (au plus proche du réel).

Le voici...





La base du vol (VFR plus particulièrement car le VFR est la base du pilotage qui impose un vol en vue du sol et hors des nuages),
c'est le cap et la montre.
Les point de passage ou de report Vfr sont des points obligatoirement visuel.

Donc en effet tu as la première information le cap ° du point A vers le point B mais il faut superposé à ce cap une distance.
A > B = 3 nm / 5 nm / 10 nm etc...

Donc en effet comment savoir si tu es sur le point (vertical du point de cheminement) ou tout simplement quelle est ta position par rapport à ce point ?

Ce qui te permet de te donner ta position c'est le temps.

Ce qu'il te faut ce sont les trois composantes qui permettent la navigation De A à B

1) Cap
2) Distance
3) Temps


Note* * * le facteur de base est le rapport *> * Temps / vitesse.


Pour simplifié, un exemple:


En C172 la vitesse de croisière en vol en palier est de 100knt *(+/-10knt à 15knt d'erreur)

C'est mon facteur de base qui va me permettre de connaitre le temps à parcourir (le tout en calcul mental facile) entre A et B soit:

60min/100knt *mon Facteur de base est = à *0.6

Entre A et B il y a 5nm *au cap 090. * * * * 0,6 x 5nm *= *(Fb x distance) = 3 *

Le temps que je vais mettre pour aller de A à B *au cap 090° est **3 minutes. *


Un site super sympa et surtout très pratique permet de préparer ses navigations vfr (pour la simulation/En réel on utilisera les cartes papier)
Voir :arrow:*carte.f-aero.fr

Il suffit de cliquer sur la carte et de créer ses points afin de remplir son log de nav.

Exemple en image:
La carte présente sur le site est une carte 1/500 000 vfr France

J'ai fait une petite nav LFLY/LFMH ( Lyon Bron / St Etienne)


Le Log de Nav:
(qui va me permettre de faire la navigation dans des conditions confortables au cap et à la montre...) *





Les cartes VFR/IFR et EN-ROUTE sont disponibles en téléchargement sur le site SIA *Service d'information aéronautique :arrow:*SIA


-Cartes d'approches à vue utilisées pour la navigation:







-Cartes d'atterrissages à vue




Sur celle la j'ai illustré les infos importantes





Rappel: (En réel)
En VFR les instruments de navigation *VOR et ADF sont uniquement une aide à la navigation mais en aucun cas un moyen de navigation.



J'ai fait simple j'espère que ça sera compréhensible.

Au plaisir [/left]