je comprend rien a la navigation VFR

[Ypsos]

Salut

Tu peux aussi découvrir en vidéo la préparation d'un vol VFR et la phraséo du tour de piste.

@+

(oups grillé par Djetdail)

[ker2x]

Oops j'avais pas vu les 2 derniers post
Merci !

[PhM]

... j'avais fait un tuto pour faire un vol vfr (au plus proche du réel)....

Ca serait mieux de le mettre dans le wiki.

PhM

[aurelienbouchet]

salut

le vol vfr est plus simple car tu choisis des "points tournants" facilement visible a vue depuis ton cockpit et représentés sur ta carte 1/500000
tu relies ces points sur ta carte et tu calcul le cap pour aller du point A au point B qui passe par ton trait sur ta carte.(exemple point A vertical de ton aerodrome de depart et point B vertical d'une eolienne par exemple.)

une fois décollé tu dois faire: top, cap, alti, radio, radio nav, gyro, essence, paramettre moteur. c'est ce qu'on appel une check point tournant.

pour calculer le temps que tu vas mettre pour aller du point A au point B : tu prend la distance entre les points A et B en nautiques que tu multiplie par le facteur de base( pour un DR400 le FB facteur de base est egal a 0.6) 15 nautiques X 0.6=9. donc tu vas mettre 9 minutes pour aller du point a au point B

au decollage tu as pris le top sur ta montre.
donc si tu decolle a 16h00 tu arrivera en theorie a 16h09 au point B si il n'y a pas de vent.

donc top: 16h00
cap: cap que tu dois prendre pour aller vers le point B
alti: altitude que tu desire voler
radio: verification des frequences en "use" et en attente sur la box de la radio
radionav: verification de la frequence in use sur ta box de la radio.puis ecoute le code morse de ton VOR.puis verification de ta radiale sur le VOR
essence: verification de ce que tu consommes et ce qu'il doit te resté au pointB
gyro: recadrage de ton gyroscope car ce dernier est sensible dans les virage(il se deregle avec le temps)
parametre moteur: verifier que tous les parametres sont dans le vert.

tout ca en moins de 3 minutes car sinon c le bordel dans ton cockpit.

une foios que tout ca est fait tu verifie qu'a l'exterieur de ton cokpit ca ressemble a ce que tu dois voir sur ta carte( exemple tu passe sur la gauche d'un grand lac)

et bien sur tout ca en faisant la radio......

une fois verticale du point B tu refait la checkpoint tournant pour le point C et ainsi de suite.

ca n'a rien de facile au debut....

[milan]

Plus les cartes des AD de déroutement possibles.
Hum

[Pascal]

Ca serait mieux de le mettre dans le wiki.

Je trouve aussi. Dont acte : http://wiki.x-plane.fr/index.php?title=VFR_Tuto1

[antoine]

http://img30.imageshack.us/img30/703/udiv.jpg Bonsoir, quelle est le nom de ce logiciel ? merci

[djetdail]

C'est un log de nav .... à remplir à la main :-)

a choisir

http://gliglistan.free.fr/LOG_NAVIGATION.html

[ker2x]

C'est un log de nav .... à remplir à la main :-)

a choisir

http://gliglistan.free.fr/LOG_NAVIGATION.html

Ha oui mais il faut une imprimante et un crayon, c'est naze

[djetdail]

10 caractères minimum

[fbat]

une fois décollé tu dois faire: top, cap, alti, radio, radio nav, gyro, essence, paramettre moteur. c'est ce qu'on appel une check point tournant.

Je mettrai bien une chtite "Estime" pour le calcul du prochaine point tournant entre l'alti et la radio avant que Philippe grogne ;)

[ker2x]

10 caractères minimum


[ATTACH=CONFIG]8996[/ATTACH]

C'est encore pire, je vais me coder un truc de gestion de plan de vol + rappel de phraséologie ATC.

[milan]

Je mettrai bien une chtite "Estime" pour le calcul du prochaine point tournant entre l'alti et la radio avant que Philippe grogne ;)

Tu as tout à fait raison -
En revanche, à moins d'avoir fait des acrobaties ou d'être sorti de sérieuses turbulences, le gyro ne devrait pas poser problème ; quant aux radio nav — ou autres gps —, c'est "en plus" car on vol cap-montre-estime, non ?

Pour info voilà ce qu'on m'a appris :

A chaque "Top", la procédures doit être la suivante et dans l'ordre (le rappel en bas de Log) :

Top : le report de l'heure réelle.
Cap : vérification du cap et correction éventuelle de la dérive.
Alti : vérification de l'altitude (et ajustement si nécessaire)
Estim : calcul de l'heure estimée du prochain Top.
Radio : vérification de la fréquence utilisée et changement (ou préparation au changement) de fréquence si nécessaire (notamment avant pénétration d'une classe D)
Param moteurs : un coup d'oeil à la pression et la température de l'huile, à l'EGT (la mixture si on vole au-dessus de 3000 ft), à l'alternateur (charge de la batterie). Ces param moteurs doivent être systématiquement vérifiés à l'approche de traversée d'obstacles (forêts, collines, terrains accidentés...) où l'atterrissage d'urgence serait impossible.
Carburant : vérification du niveau de carburant et, pour les appareils à aile basse, du sélecteur de réservoir (il est admis qu'on change de réservoir toutes les heures ou demies heures, afin de garder un bon équilibre à l'avion — pour info,un PA28 consomme 25l/h, à 0,9 kg le litre => 22,5 Kg, le déséquilibre peut devenir significatif).
Lecture carte : maintenant qu'on a fait tout cela, on peut se pencher sur la carte si besoin est.

[fbat]

En revanche, à moins d'avoir fait des acrobaties ou d'être sorti de sérieuses turbulences, le gyro ne devrait pas poser problème ; quant aux radio nav — ou autres gps —, c'est "en plus" car on vol cap-montre-estime, non ?

.

La navigation VOR (RadioNav) est au programme du PPL. Mais le cap/montre/estime est toujours d'actualité même avec l'utilisation d'un VOR : dérive vent pour le cap à suivre par rapport à la radiale du VOR, position sur la radiale (montre ou carte), estimé du prochain point tournant. etc...

[milan]

Tu as tout à fait raison fbat
"de mon temps" aussi le VOR était au programme. Mais j'ai voulu la jouer "sourcilleux"