Problèmes d'alignement

[Max57]

Bonsoir,
j'effectue des vols sur X-Pplane depuis très peu de temps, et le problème c'est : je vol mais je n'arrive pas a m'aligner! Que ce soit sur un Cessna, Boeing ou Airbus, j'arrive pas! pouvez vous m'aider?
Ps : le wiki n'a pas su m'aider

[DenisdeFecamp]

C'est a dire ? axe de piste au roulage ? En approche ? quand ? qu'utilises tu comme outils ? Joystick ? manche ? quelques détails nous aideraient a t' aider ...Denis

[Max57]

souris, clavier, mac os x 10.9
problème : tourner et me mettre dans l'axe. si j'arrivais a maitriser l'ILS, ce serait plus facile!

[CMBH]

Déjà prend toi un aéroport de référence ou tu vole tout le temps , prend des repère au sol sa peut être une colline une rivière etc

Ne prend pas de point de référence trop proche regarde toujours au loin tu fixe le début de la piste et tu ne la quitte pas , tu dois toujours faire des corrections que ce soit en vitesse ou en altitude.

Si tu fait sa sa devrai t'aider après tu n'a plus qu'a tenter sa plusieurs fois jusqu’à ce que sa marche, commence par un petite avion puis de plus en plus gros.

[LoseMagnet]

Bonjour,

souris, clavier

Le problème vient peut-être aussi de là car tu n'as pas de palonnier. On ajuste souvent au pied avec les palonniers pour se mettre dans l'axe de la piste tout en conservant les ailes à plat. Peut-être qu'il te faudrait au minimum un joystick avec un manche à torsion pour simuler l'action du palonnier.

[DenisdeFecamp]

Max .... Ne commence pas à utiliser des aides à l'atterrissage sans visibilité avant de savoir poser un avion ( petit et simple ...) à vue ... Commence tout d'abord a apprendre les bases du pilotage. voler en palier, gérer un plan de descente regulier, faire des virages standards sans perte ni gain d'altitude, idem pour la grande inclinaison ... bref ... apprend a piloter a vue puis tu pourras aborder d'autres sujets ... Que ce soit sur simu ou en reel, un minimum de pratique est utile pour maitriser les bases avant toutes choses ... si tu as besoin de conseils pour cela nous le ferons sans probleme, mais on ne pourra pas t'apprendre des choses compliquées avant les bases ...Amitiés Denis

[Ypsos]

Salut

je ne vais pas revenir sur les précédents conseils qui sont judicieux, aussi j'ajoute sur la base de tes interventions:

- il me semble que tu changes régulièrement et a tout vent des gros liners. Il vaudrait mieux cesser cette pratique et rester que sur un seul avion et léger en plus .

-dans carte local tu peux sélectionner à "3 ou 10 de la piste" et refaire autant de fois que tu le souhaite cette opération pour travailler cette approche.

(ok je suis le spécialiste de planter un coup sur trois le DA42 à l'atterrissage comme quoi j'ai encore de longues séance d'utilisation de l'option que je préconise

[Max57]

Salut

je ne vais pas revenir sur les précédents conseils qui sont judicieux, aussi j'ajoute sur la base de tes interventions:

- il me semble que tu changes régulièrement et a tout vent des gros liners. Il vaudrait mieux cesser cette pratique et rester que sur un seul avion et léger en plus .

-dans carte local tu peux sélectionner à "3 ou 10 de la piste" et refaire autant de fois que tu le souhaite cette opération pour travailler cette approche.

(ok je suis le spécialiste de planter un coup sur trois le DA42 à l'atterrissage comme quoi j'ai encore de longues séance d'utilisation de l'option que je préconise

atterrir, c'est pas le souci! c'est de m'aligner! que se soit avec le Cessna 172, ou le Boeing 747-400, sa change rien!
Sinon, merci de vos réponses!

[LoseMagnet]

atterrir, c'est pas le souci! c'est de m'aligner! que se soit avec le Cessna 172, ou le Boeing 747-400, sa change rien!

En gros, ton problème est bien d'arriver dans l'axe de la piste en corrigeant à droite ou à gauche?
Si c'est bien ça, tu dois utiliser un repère visuel : la piste doit être "droite" devant toi. Pour ajuster l'axe, il faut a agir aux palonniers, ce qui peut poser un problème si tu pilotes au clavier et à la souris.

L'idée est de garder les ailes à plat et de corriger au palonnier pour ajuster, ce qui fera glisser l'avion vers la droite ou la gauche et te permettra de capturer l'axe de la piste.

J'aimerais trouver une illustration mais je suis à l’hôtel et la connexion est vraiment trop lente. Dans le pire des cas, je scannerai samedi prochain une illustration du manuel de pilotage Zilio, je crois me souvenir qu'il l'illustre bien.

[Max57]

En gros, ton problème est bien d'arriver dans l'axe de la piste en corrigeant à droite ou à gauche?
Si c'est bien ça, tu dois utiliser un repère visuel : la piste doit être "droite" devant toi. Pour ajuster l'axe, il faut a agir aux palonniers, ce qui peut poser un problème si tu pilotes au clavier et à la souris.

L'idée est de garder les ailes à plat et de corriger au palonnier pour ajuster, ce qui fera glisser l'avion vers la droite ou la gauche et te permettra de capturer l'axe de la piste.

J'aimerais trouver une illustration mais je suis à l’hôtel et la connexion est vraiment trop lente. Dans le pire des cas, je scannerai samedi prochain une illustration du manuel de pilotage Zilio, je crois me souvenir qu'il l'illustre bien.

ouais c'est ce problème!
C'est noté pour les palonnier! (moi qui savait pas quoi demander pour Noel )

[DenisdeFecamp]

Bien ... pourrait on être sérieux 5 minutes ... On ne corrige pas au palonnier pour se mettre dans l'axe de la piste. NON . Un avion vire aux ailerons donc sur l'axe de roulis et donc au manche. On se positionne donc dans l'axe de piste suffisamment loin pour être suffisamment haut. Le plan de descente étant, je vous le rappelle et pour certains je le dis de 5 pour cent, on doit être a 5 mètres de haut à 100 mètres du seuil de piste, et donc a 50 mètres donc 150 pieds a 500 mètres, ce qui donne 1500 pieds a 5 bornes, ce qui permet d'incliner un minimum pour trouver l'axe ... Ce n'est que très bas que l'on va utiliser ( si besoin ) l'axe de lacet ( les pieds ...) pour fignoler afin de ne plus incliner près du sol... D'autres questions ? A oui : la vitesse ... Ben constante et conforme au manuel de vol ... On gère la vitesse avec le manche, que l'on pousse pour aller plus vite et inversement ( en gros ) ... Et le plan se gère avec les gaz ( en gros ) ... Amitiés Denis

[DenisdeFecamp]

Cela dit : les palonniers sont utiles vent de travers ... Sauf sur les poux du ciel ... lol ... ( formule Mignet oblige ...) Donc dans ce cas, manche dans le vent et pied contraire ...

[LoseMagnet]

Bonjour Denis,

Bien ... pourrait on être sérieux 5 minutes ... On ne corrige pas au palonnier pour se mettre dans l'axe de la piste. NON . Un avion vire aux ailerons donc sur l'axe de roulis et donc au manche. On se positionne donc dans l'axe de piste suffisamment loin pour être suffisamment haut. Le plan de descente étant, je vous le rappelle et pour certains je le dis de 5 pour c

Je suis désolé, je suis très sérieux quand je parle des palonniers pour s'ajuster dans l'axe de la piste. Bien sûr je ne parle pas d'effectuer le dernier virage au palonniers, mais une fois en finale et à peu près dans l'axe de la piste, j'ai toujours ajusté au pieds et je me faisais engueuler quand je ne le faisais pas : "garde tes ailes à plat!"

Le plan de descente étant, je vous le rappelle et pour certains je le dis de 5 pour cent, on doit être a 5 mètres de haut à 100 mètres du seuil de piste, et donc a 50 mètres donc 150 pieds a 500 mètres, ce qui donne 1500 pieds a 5 bornes, ce qui permet d'incliner un minimum pour trouver l'axe ... Ce n'est que très bas que l'on va utiliser ( si besoin ) l'axe de lacet ( les pieds ...) pour fignoler afin de ne plus incliner près du sol...

Tu décris l'atterrissage au moteur mais on peut aussi procéder moteur réduit : réduire le moteur en étape de base, chercher la vitesse de finesse max, maintenir cette vitesse en jouant sur les volets et le trim et viser le point d'aboutissement en ajustant au moteur. L'appareil se présente plus haut et l'angle est alors à plus de 5 degrés. Cette méthode est utilisée par les appareils les plus légers (pratique ULM), en ce qui me concerne j'ai utilisé les deux.

[DenisdeFecamp]

Bonjour l'ami ,

Oui je sais, tu as raison mais j'essaye seulement de ne pas embrouiller notre ami Max avec plusieurs méthodes. Il semblerai que de lui parler du standard dans un premier temps lui facilite la tache. On va pas non plus lui faire faire des PTU et des encadrements de suite non ? Amitiés Denis

[Bzh2a]

Cela dit : les palonniers sont utiles vent de travers ...

Ou quand on est trop haut sur le plan