B777 et atterrissage ILS

[danall]

TC Top climb
TD top of descent
24000 est un exemple (y'a pas spécialement de 24000 )
A 24000, si on a rien demandé, il reste à 24000 (temps qu'il y'a du zéro)

Bref
En gros, on descend de l'altitude de croisière à l'approche exemple : (35000-2500)
Dans le réel et en simu (vol réseau), tu suis et respecte les indications du contrôleur

[jfk75]

D'accord. Mais pour parvenir au TC, il faut grimper en manuel ?
Concernant l'altitude de transition, à quoi cela sert-il ?
Tu l'affiches à partir de quand ?
Il n'y a pas besoin d'afficher une valeur VS, l'avion descend tout seul jusqu'à cette altitude ?

[danall]

Parmis tant d'autres, une doc en pdf

http://www.vatfrance.org/documents/fichiers/Altitudes_de_transition.pdf

En mode LNAV et VNAV, le FMC Calcule tout et pour ta réponse ton vario donc ta valeur vs.

Bien sur cela doit être coherent, on ne passe pas de 35000 à 5000 sur 2 nm ou inversement

[jfk75]

Génial ! De la lecture ;)
Le FMC se débrouille seul pour la descente seulement ou également pour la montée ?

[danall]

Les deux, il fait tout tout seul, va sur la page LEGS et tu verras tes points à gauche et ta vitesse/altitude à droite
ex : noms au hasard
PERUS 260/12000
BARIX 270/14000


Et en réel, c'est idem mais le contrôle aérien prime d'abord donc y'a plus de chance d'utiliser le MCP
si à PERUS, tu risque de percuter un avion, on te dira de passer à 11000 ou au dessus ou ralentir,
en croisière, peinards ou presque, FMC 100%, pilotes dodo ou presque, et en plus, de temps à autres, c'est vrai, c'est pour ca que les PNC passent un coup fil toutes les 20 minutes au pilotes. (long courrier)
un vol 100% FMC, çà doit pas être courant ou alors, t'est tout seul dans le ciel

[jfk75]

Au décollage, mon altitude est réglée sur 10000. L'avion monte très vite (en affichant la VS je vois 6200 !). Arrivé à 10000, il ne monte plus. Au TD, il ne descend pas. Pour quelle raison ?

[danall]

Change ton altitude au MCP, t'est à 10000, mets 33000 par exemple
ton FMC gère entre 10000 et 33000
si LNAV ou VNAC désactivé, r'appuie sur le boutons

TD
Un copie" coller
Ton FMC affiche
RESET MCP ALT
2 minutes prior to the top of descent point with VNAV active and MCP not set to altitude below cruise altitude.

Si au MCP tu a 35000, mets lui par exemple 10000, quand il arrivera au TD, il descendra et ton FMC gérera de 35000 à 10000 sinon il bouge pas, si tu as oublié tu te reveille 10 minutes après le TD, (ca m'arrive aussi) le FMC aura du mal a gérer. il faudra descendre comme un bête ou programmer un HOLD


Tu vois 6200 en VS, un 777, c'est comme une Ferrari, ca grimpe, mets un peu plus de Flaps, tu finira par le maitriser, à défaut, engage le PA rapidement à 500 ft et regarde son comportement, prochain vol PA à 1000- et un jour tu monteras à 35000 sans PA et sans FMC
'Pas évident tout de même

[azidium]

Si tu règles l'altitude sur 10000 fts l'avion n'a aucune raison de monter au delà de 10000 fts en mode pilotage automatique.
24000 fts dans mon exemple c'est parce que les altitudes de transition de l'ATC d'x plane sont 24000, 11000, 7000, 5000 et 2000 fts.

Je procède ainsi :
Avant le décollage je clique sur F/D du Pilote Automatique pour l'armer,
je renseigne l'altitude sur le PA : 33000 pieds par exemple (Alt),
je renseigne la vitesse : la V2 en fait (IAS),
je clique sur les deux petits boutons A/T Arm L & R (automanette),
je clique sur LNAV et VNAV (pour obtenir une navigation longitudinale et verticale du PA),

Sur le seuil de piste, dés que j'ai l'autorisation de décollage et que je suis face à la piste, je clique sur TOGA : l'avion va accélérer tout seul pour V2,
et à quelques centaines de pieds d'altitude, je clique sur A/P : le pilote auto prend le relais.
Normalement il n'y a pas besoin de V/S à renseigner.
Il faut bien vérifier avec la touche LEGS du FMS que pour tous les waypoints il y a une vitesse et une altitude d'enregistrées.
Avec la touche VNAV du FMS, je peux définir l'altitude de transition et la vitesse de croisière ou la vitesse en dessous de 10000 fts.
En dessous de cette dernière, le FMS est programmé pour avoir une vitesse de 250 knts.

Si ton avion monte trop vite, c'est qu'il a trop de puissance, donc il va maintenir une pente élevée pour garder une vitesse de 250 knts. Tu avais bien enclenché l'automanette (autothrottle) ?

[jfk75]

@danall et azidium
Merci à vous deux pour ces explications détaillées. C'est beaucoup plus clair comme ça.
Ça explique notamment mon taux élevé en VS.
Je vais m'empresser de mettre cela en pratique.

Toutefois, j'ai constaté une autre anomalie. Lorsque je rentre le plan de vol dans le FMC, comme il m'a été indiqué azidium, le FMC ajoute à la fin des WP supplémentaires. Il se trouve que, du coup, le trajet devient improbable vers la fin.
En effet, lorsque je fais défiler les LEGS, après le nom de l'aéroport de destination, se sont ajoutés des WP en double et le trajet termine par le nom de l'aéroport de destination.
Je ne suis pas sur mon ordinateur mais j'enverrai des copies d'écran pour expliquer le phénomène en image.

[danall]

Dans l'attente de tes captures d'écran, il est ? ? ? probable que .....
Passons par un exemple c'est plus simple à expliquer
Tu a choisis une piste d'atterrissage on va dire la 08 - 08L ou 08R, cette piste figure sur ta page LEGS,
- A) les points qui suivent font partis de la remise des gaz jusqu'a un HOLD (circuit d'attente)
- B) les points qui suivent font partis d'une route (déroutement sur un autre aéroport choisis au départ)
- C) Autres cas peut-être (mais là, je ne m'avance plus) car je plane et c'est mon cerveau qui plane, pas l'avion

Au niveau de ton EFIS, le bouton CTR qui propose APP-VOR-MAP-PLN,
- mets le sur PLN
- CDU, page legs, fait défiler ta route tout en regardant ton ND
Tu verras graphiquement les incohérences et tu feras ton ménage en supprimant les points qui n'ont rien à faire.

Rassures toi, tout rentreras dans l'ordre avec de la patience, et même un jour, ce sera à ton tour de répondre à nos questions.
Y'a toujours à apprendre, c'est déjà comme çà pour les pilotes réels.

[jfk75]

Alors, je ne sais par quel miracle (l'effet Bonaldi certainement), mes WP étaient tout ce qu'il y a de plus normal de mon aéroport de départ à mon aéroport de destination.
Mais, car il y a un mais :
1. J'ai beau appuyer comme indiqué sur le bouton TOGA, il ne s'allume pas.
2. Après le décollage, mon avion s'est mis à tourner en rond.

Je recommence donc.

[jfk75]

Problème de route réglé. L'avion suit bien les LEGS.
En revanche, je monte toujours à 6200 ft/min

[jfk75]

Et il ne descend pas au point TD.
Sur l'image, le point TD est dépassé. Le WP NOVAK, je devrais être à FL232 et je suis toujours à FL330 malgré les boutons LNAV et VNAV engagés.

[danall]

C'est sur
Regarde ton message sur ton FMC "RESET MCP ALT"
Tu n'as pas demandé à l'avion de descendre et ton fmc le confirme
Affiche l'altitude 10 000 par exemple au MCP

[jfk75]

Je n'avais pas vu ce message. C'est ce dont tu parlais dans ton message du 7 mai.
Mais je pensais que l'avion descendait tout seul. J'ai mal compris alors ?
En tout cas, merci pour ta constance dans les conseils.