plan de vol FMS et altitude

[rafree]

Bonjour à tous, je vous expose mon problème:

j'arrive à créer assez facilement un plan de vol avec xflightplanner ( http://app.xflightplanner.net/#) et je parviens à le downloader dans le fms de mes avions sur xplane, j'ai même réussi à faire un nice montpellier en pilote auto en tout cas pour ce qui est de la direction.
l'avion a bien suivi les différents points que j'avais choisis pour le vol en revanche pour l'altitude c'était du grand n'importe quoi!! l'avion est-il censé suivre le plan de vol du fms seulement pour la direction ou peut-il suivre aussi les informations d'altitudes préétablies dans le plan de vol.
En d'autres termes, faut-il gérer l'altitude avec le pilote auto en "live" ou est-ce possible d'avoir TOUT paramétré en amont?

merci

[Ypsos]

L'avion suit non seulement le cap et les fix mais aussi l'altitude .

L'eclipse par exemple suit le plan de vol.(source GPS plus LOC)

Sur certains avions il faut activer en plus du bouton source GPS et du bouton LOC, un autre bouton.
Sur le Falcon il se nomme FMS.

[rafree]

Merci ypsos, je viens de faire un Nice Montpellier mais pour l'altitude le plus facile (et ce qui marche...) c'est d'utiliser FLCH sur le PA, j'ai pas encore trouvé la bonne méthode "tout PA".
A ce sujet pour ce qui est de la vitesse choisie, c'est la vitesse choisie au niveau du PA ou la vitesse que l'on a au moment ou l'on enclenche le bouton FLCH?
Si j'ai envie de changer ma vitesse de montée ou de descente au cours du vol, faut-il éteindre le PA et le rallumer quand on a la nouvelle vitesse? je comprends pas tout là, je tâtonne, je ne dois pas être loin mais c'est pas nickel! (sans parler de mon atterrissage à montpellier pour lequel j'ai dû m'y reprendre à 2 reprises, la première j'étais à 200 nt en début de piste...

allez j'y retourne, ce qui est genial dans ce simu c'est que c'est pas facile, sinon, aucun intérêt...

[danhenri]

Bonjour Rafree,
Il n'est pas nécessaire de paramétrer l'altitude dans le FMS. Sur les add-ons les plus sophistiqués, le FMS intégré dans les appareils prévoit les contraintes d'altitude ainsi que le moment où il faut débuter la descente (en mode VNAV). Pour les avions standard avec le FMS d'x-plane, un calcul simple permet de déterminer le moment où il faut descendre : on soustrait et on multiplie par 3. Par exemple : pour descendre du niveau 300 (FL300) au niveau 50 (FL50), cela fait 250 (ou 25 000 pieds). 25 x 3 = 75. Ainsi, avec un avion de ligne qui descend normalement autour de 280-250 kts (250 en dessous du FL100), il faut prévoir de débuter ta descente à 75 nautiques du point où tu veux être stable au niveau 50.
Pour cela, il fait rester sur pilote automatique, avec deux solutions : 1) en mode FLCH (ou IAS sur certains appareils), c'est la vitesse de l'appareil qui permet de gérer la vitesse de descente. Autrement dit, pour descendre plus vite, il faudra accélérer, pour descendre moins vite, il faudra ralentir (le nez de l'avion va se redresser) ; 2) en mode V/S, tu programmes ta vitesse de descente, 1500 ou 2000 f/mn par exemple. Il faudra alors éventuellement modifier la vitesse de l'appareil (avec la commande SPEED) pour ne pas aller trop ite ou dépasser les contraintes de vitesse (250 kts en dessous du FL100 par exemple).
Bons vols,

Daniel.

[rafree]

merci beaucoup danhenri pour ces brillantes explications.
hier j'ai compris le fonctionnement de la touche FLCH et c'est un régal à utiliser.
merci aussi pour l'astuce du calcul.
à+