découvrir comment préparer un plan de vol IFR, lire des cartes, Sid, Star, routes

[Ypsos]

Salut

Votre serviteur et LE Djetdail du groupe des "débroussailleurs" xPlane.fr, proposent le lundi 8 décembre une soirée de découverte et d'apprentissage des bases de préparation d'un plan de vol IFR : lire les cartes, préparation d'une route de vol, Sid, Star, holding...

Après la séance théorique, les participants pourront réaliser un vol sur la base d'un plan de vol déjà préparé qui sera à glisser dans le dossier adéquat dans xPlane.

Le vol se fera en mode multijoueur et une assistance ATC "légère" sera présente.

Les prérequis pour y participer :

- La présentation audio se fera par Mumble. Pour ce faire il conviendra de solliciter une ouverture de compte . Procédure à ce lien.

- Les inscriptions se font par ici

- Etre à jour avec xPlane 10.31 (sinon plantage assuré en mode multijoueur).

- Ne pas avoir modifié le dossier Aircraft ni le nçm des aviosn par défaut

- Utilisation des avion de base dans xPlane

- Avoir le routeur configuré et le port 49000 ouvert pour se connecter (si ce n'est pas fait, ou que vous ne savez pas comment, ce soir 20h00 et demain soir 20h00 , on pourra le faire avec-vous. Pensez à demander l'ouverture du compte mumble voir ci-dessus, et de vous équiper de vos identifiants pour vous connecter dans votre box routeur en mode administrateur. Rassurez-vous, nous n'avons, pas besoin de connaitre ces informations qui vous sont personnelles. C'est juste chez vous pour pouvoir configurer la box/routeur de votre provider.


Débutants?
Revoir les bases?

Ces séances sont pour vous dans une ambiance sans stress et sans prise de tête.

@+

[jfk75]

Bonjour Roland et Hervé.
Je n'en attendais pas moins de vous
Roland, tu parles de la 10.31 mais, à moins que ta signature ne soit pas à jour…
Inscrit !

[Ypsos]

Bonjour Roland et Hervé.
Je n'en attendais pas moins de vous
Roland, tu parles de la 10.31 mais, à moins que ta signature ne soit pas à jour…
Inscrit !

10.30 fonctionne avec la 10.31.
Ce qui plante, c'est la 10.30 avec une connexion vers la 10.25.

mais je modifie la signature merci

(au moins il y en a un qui la regarde)

[Ypsos]

Salut
Nous avons finalisé avec Djetdail le programme.

Afin de traiter le sujet au mieux, finalement la séance se fera sur deux jours éventuellement sur 3

Lundi soir étude du départ :

Partie théorique 20-30 minutes:
-metar et identification de la piste ouverte
-lecture carte
-trouver et comprendre la SID
-Identification de la route avec skyvector
-Star
-questions/réponses
-exercices pratiques pour les participants de décollage et d'intégration de la SID

Mardi soir étude de l'arrivée:

Partie théorique 10-20 minutes:
-metar et identification de la piste ouverte
-Lecture carte
-trouver et comprendre la STAR, Holding atterrissage et procédure de remise des gaz
-Identification de la route avec skyvector
-question réponse
- exercice pratique pour les participants de l'approche, intégration de la Star, procédure de remise de gaz.


Mercredi soir : vol complet

l'avion utilisé : Falcon7 ou Eclipse.

[laoo]

Salut,
merci pour la soirée très sympa et très instructif
j'ai fini de mettre à jour mon X-plane...
suis prêt pour mardi soir.

Voici mon devoir du soir :

[djetdail]

Salut;

Petit résumé pour la mise en place d'un vol IFR

- Charger pour les 2 aéroports les cartes IAC et ARR/DEP
Pour la France : https://www.sia.aviation-civile.gouv...set_aip_fr.htm
Pour l'Europe : http://www.ead.eurocontrol.int/publi...c/pu/login.jsp

- Lire les METAR et TAF
Sur Skyvector : http://skyvector.com/
Sur Allmetsat : http://fr.allmetsat.com/metar-taf/europe.php

- Trouver la route IFR :
Avec RouteFinder http://rfinder.asalink.net/free/
Le database IVAO https://ivao.aero/db/
Eurofpl : https://www.eurofpl.eu/

Les routes fournies par ces outils sont du type :

Code IACO départ //// Point de liaison fin du SID/début Route //// ...... routes ....... //// Point de liaison fin de route/début STAR

Pour le vol d'hier LFBD - LFBO au niveau FL 120:

SAU A25 AGN

SAU est donc la fin de procédure SID à trouver dans les cartes ARR/DEP de LFBD , en fonction de la piste en service ( METAR )

La route A25 peut être visualisé sur Skyvector

AGN est le début de STAR à chercher sur les cartes ARR/DEP de LFBO

Les cartes IAC servent pour :
- au départ à visualiser les pistes et les taxiway à utiliser.
- à l'arrivée à visualiser les approches finales, les taxiways, les parking.

Avant le roulage, vérifier les éléments suivant ( pour un départ conventionnel )
- Carburant OK
- QNH réglé selon METAR
- Transpondeur OK
- Niveau initial affiché au PA
- HDG réglé sur l'axe de la piste
- Volet OK
- Trim en position Take Off
- NAV réglé sur les fréquences des balises utilisées pour la procédure SID
- OBS réglé sur les radiales recherchées pour réaliser la procédure


A ce soir

Vous pouvez lire pour ce soir
http://www.lavionnaire.fr/AiresProtecAtter.php

Entrainement au radiales VOR
http://djetdail.fr/tuto_simuvol/ifr/instrument

http://djetdail.fr/tuto_simuvol/navvor

[Ypsos]

Salut

Merci pour les participants.

Djetdail ayant fait le débriefing , je complèterais pas un ou deux points pratiques.

Nous avons travaillé hier soir la SID SAU1E départ piste 11 de Bordeaux. Si cette SID n'est pas compliqué en soit, elle a le mérite d'où mon choix, de suivre et d'intercepter deux radiales. J'espère que ceci à permis hier soir de revoir quelques bases de Radio Navigation aux instruments pour réaliser cette SID.

Il y a d'autres méthodes, mais le truc le plus simple en procédure manuelle sans activation du loc/AP (et si l'avion n'est pas équipé de NAV2) est:

1) de mettre dans NAV1 :
- dans la fenêtre "Actif" le premier VOR . Dans le cas d'hier c'est : 113.75 OBS 179
- dans la fenêtre StandBy : rentrer le second qui est SAU - 116.80 (je cite les chiffres de mémoire mais cela doit être les bonnes fréquences)

2) préparer le hdg sur 108(axe de piste) de suite après la rotation, et pendant que l'avion grimpe à 500 pieds au dessus du sol, (vue la courte distance il faut faire vite.) désactiver le HDG, rentrer de suite le 224, et à 500 pieds au dessus du sol, re-engager le HDG pour faire tourner l'avion et pouvoir intercepter la première radiale 179.( Perso je prépare cap au 224 au sol, réalise ce départ court à la main vers cap 108)

3) une fois que l'on vole au 224 pour intercepter la radiale 179, attention dérive du vent), désengager le HDG et déjà le mettre sur 179.

4) la radiale 179 du premier VOR 113.75 interceptée, (la ligne au centre du HSI est reconstituée et passe par l'avion) enclencher le HDG pour faire tourner l'avion.

5) une fois l'avion alignée sur la radiale 179, désactiver le hdg, régler au 94 basculer la fréquence du VOR de SAU 116.80 en standby en actif, régler l'OBS au 94 et attendre l'interception de la radiale de SAU poru réactiver l'OBS.

6) une fois sur le radiale et au cap vers SAU, sélectionner le GPS/FMS -LOC pour qu'il place "en route" et intercepte la ligne rouge de notre plan de vol)



Ce soir deux options après la lecture des cartes.

Cas 1 :
-sortir de la route( enroute)
- rentrer dans la holding et en sortir
- finale et interception ILS de Toulouse

Cas 2:
Pour ceux qui sont à l'aise, ils auront droit à une remise des gaz et iront sur la seconde Holding avant de revenir en finale.

Pour ce soir , dernières vérifications "logistique" pour que tout le monde possède le même avion surtout (celui qu'il connait) et avoir une bonne qualité d'écoute :
i)- il faut impérativement supprimer tous les anciens dossiers VOL par IP et ne conserver que le dernier dossier à jour (VOL IP6)
ii)- pour éviter les échos désagréables, les bruit parasites, ... empêchant une bonne écoute d'accompagnement et de l'ATC, nous vérifions que le micro :
+ ne puisse être activé que manuellement au moyen d'un bouton qui n'est pas utilisé comme raccourci clavier dans xPlane.
+ qu'il soit désactivé à la fin de l'intervention et ne reste pas ouvert.
+ ne s'active pas en mode détection automatique et surtout qu'il ne soit pas réglé de manière trop sensible dans ce mode ou n'importe quel frottement d'habit, ou de léger bruit de fond( y compris le fait de taper sur le clavier, le fait déclencher).

A ce soir.

[djetdail]

Salut

Excusez moi pour le départ un peut brutal, mais j'ai essuyé de multi coupures.

Hier soir vous avez fait les STAR :-)

La STAR est donc prévue pour vous amener gentiment à un point IAF (Initial Apprroach Fix ) et si nécessaire à une boucle d'attente ( hippodrome, holding ).
Les points importants d'une STAR sont les altitudes des différents segments, la STAR prépare à l'approche initiale de l'IAF au point IF (Intermédiaire Fix ), il faut donc être à l'altitude minimale au point IAF ( ou au plancher du circuit d'attente ) avant d'attaquer l'approche initiale.

L'approche initiale qui vous mène du point IAF au point IF vous indique la descente à effectuer pour atteindre le palier de la procédure d'approche ILS ou LOC. Elle vous présente également au bon cap pour capter le LOC de l'approche finale.

Au PA :
- LOC pour capter le guidage lattéral
- APP pour capter le guidage vertical ( glide )

Reste à gérer
- La vitesse
- Les volets
- Le train
- et la préparation de l'API ( approche interrompu )
- lecture de l'altitude de décision DA sur la carte IAC
- réglage de l'HDG dans l'axe de piste
- affichage de l'altitude cible de la procédure API
- affichage sur NAV2 et ou sur le recepteur NDB des fréquences et OBS nécessaires à la procédure API


Bons vols

Hervé

[Ypsos]

Salut

Merci à tous pour votre participation et à Hervé pour les explications.

Désolé pour Hervé et tes deconnexions.

Faudra programmer une soirée pour voir comment "moins pénaliser " ta bande passante

Pour revenir aux deux soirées .

Il me semble ne pas avoir été inutile d'avoir séparé la lecture Sid Star et holding en deux séances tant théorique que pratique.

Ce soir mise en pratique du début à la fin avec vol complet avec le FMS entre LFBD et LFBO.


Il est apparu lors de ses soirées, que malgré la sophistication des matériels d'automatisation de navigation et de pilotage embarqués dans les avions, la lecture et la compréhension des instruments de navigation restent des élément complémentaires comme nous avons pu le relever lors de cette présentation de vol IFR conventionnel.

Aussi il vous est proposé, surtout par de la pratique, de "rafraichir" et de "débroussailler" cette lectures des vols aux instruments encore avant la fin de l'année. Détails par ici.

A ce soir

[Ypsos]

Merci à tous

Merci pour votre participation nombreuse sur 3 jours ce qui est un engagement "lourd"

Souvenir pour les " rescapés" qui ont résisté aux trois séances de "rafraîchissement et de sensibilisation aux procédures IFR, Sid, Star et Holding et o,t réalisé ce soir le vol complet (merci pour la remise de gaz que m'a collé l'ATC hier