Procédures départ

[djetdail]

bonjour

oui tu y est ;=)


Le schema d'un vol IFR est SID ENROUT STAR et à partir du point IAF ( fin de la STAR ) commence l'approche .

les utilitaires de calcul de route comme celui qui tu utilise ou comme rfinder par exemple te donne que la partie ENROUT, les points à chaque extrémitée sont :
- la fin du SID pour le premier point ( AMIRO chez toi )
- le début du STAR pour le dernier point

si tu veut faire un vol IFR avec les procédures complètes, tu doit en plus lire les cartes :

- ARR/DEP de l'aeroport de départ pour trouver la procédure SID
- ARR/DEP de l'aeroport de destination pour trouver la procédure STAR
- IAC pour les approches

Pour la France ces cartes sont dispo sur le site du SIA

Voili, voila

[jfk75]

Bonjour à tous,
Soirée extrêmement instructive qui m'a permis de comprendre encore un peu mieux les cartes et leur langage. Je me répète, et n'y voyez là aucune flagornerie, les débutants ne doivent pas hésiter à y participer. Éric pourra témoigner que les explications sont claires, détaillées et dénuées d'impatience de la part des experts présents.

[androl2015]

Bonjour Djetdail,

Merci pour ces explications claires , je me sens moins c.. ce matin

Bonne journée !

[Ypsos]

Salut

Merci aussi pour la patience des participants d'hier soir, quasi 3 heures de théorie.

Pour compléter la séance d'hier soir, sur la base de la lecture de la Carte SIA procédure SID de départ conventionnel RNW4, demain soir mercredi , pratique des différentes SID RNW4

On va "avaler" de la SID

[jfk75]

On va "avaler" de la SID

Magnifique le jeu de mots

[cloclo326]

Bonjour ypsos
Si tu as le temps peux-tu m'envoyer les 3 mails qui me permettraient de suivre vos soirées. Je t'ai fait la demande il y a une semaine sur ton site. Je l'avais aussi faite il y a environ deux mois.
Merci d'avance
cloclo

[Ypsos]

Bonjour ypsos
Si tu as le temps peux-tu m'envoyer les 3 mails qui me permettraient de suivre vos soirées. Je t'ai fait la demande il y a une semaine sur ton site. Je l'avais aussi faite il y a environ deux mois.
Merci d'avance
cloclo

Salut Cloclo .

Désolé, je n'ai pas eu tes demandes. En privé je t'adresse une adresse de courriel.

[djetdail]

..//.. des experts présents.

Amateurs seulement, au sens d'aimer le sujet.

[cloclo326]

Merci Ypsos, j'attends ton mail.
D'autre part suite au fil de discussion ci-dessus, sur la carte du SIA, j'ai dessiné le sid oKTET 5E grâce aux explications que tu as fournies à JFK75. Très content j'ai admiré mon oeuvre pour m'apercevoir que c'était déjà représenté par défaut!!!!!. J'ai néanmois pu contaté que mon oeuvre était très proche de la réalité. Content!
Sans être connecté sur mumble, j'ai beaucoup appris.
Merci
Cloclo

[Ypsos]

Merci Ypsos, j'attends ton mail.
.......
Merci
Cloclo

Salut

je te l'ai envoyé par message privé par les présents forums avec l'adresse du courriel pour que tu me communiques ton adresse.

[jfk75]

Bonjour à tous,
Suite à la séance d'accompagnement sur LFMN d'hier soir, j'ai essayé de préparer un départ différent et j'aimerais savoir si la préparation est correcte.
Départ donc de LFMN piste 04R pour une sortie vers OKTET 5M

Pour rejoindre le premier point de passage (8 NM de NIZ) :
J'ai entré dans le NAV1 la fréquence du VOR de NIZ, soit 112.40 j'ai réglé l'OBS sur la radiale 159
J'ai entré dans le NAV2 la fréquence du VOR de CGS, soit 109.20 j'ai réglé l'OBS sur la radiale 88

À 400 ft au-dessus de la sortie de piste, j'ai mis le cap sur 139° et à 8 NM du VOR de NIZ, j'ai mis le cap sur 88
À 14 NM du VOR de NIZ, j'ai viré à gauche vers NIZ (j'ai bien noté qu'avant d'arriver au VOR de NIZ, je dois être à FL100 maximum alors qu'après, je suis autorisé à monter au-dessus de FL100).
La question que je me pose ici est : comment est-ce que je sais que je suis passé à la verticale du VOR de NIZ ?
Passé ce point, je mets le cap sur 324 direction BARSO (même question : comment est-ce que je sais que je suis à la verticale de BARSO ?)
Passé BARSO, je mets le cap sur 325, direction de OKTET 5M (même question : comment est-ce que je sais que je suis à la verticale de OKTET ?)

J'avance et une fois que j'aurai les réponses à mes questions, j'essaiera de réaliser ce vol.

[lerouxrv]

Hello

J'ai entré dans le NAV1 la fréquence du VOR de NIZ, soit 112.40 j'ai réglé l'OBS sur la radiale 159

Le 159 c'est pour les SID 5E/5L. Après le départ initial, t'enchaines directement sur 088 CGS
Je pense que tu peux régler l'OBS du NAV1 (NIZ) sur 324.

À 400 ft au-dessus de la sortie de piste, j'ai mis le cap sur 139° et à 8 NM du VOR/DME de NIZ, j'ai mis le cap sur 88 (Radiale 088 CGS)
À 14 NM du VOR/DME de NIZCGS, j'ai viré à gauche vers NIZ (j'ai bien noté qu'avant d'arriver au VOR de NIZ,

j'ai corrigé 2/3 trucs, le VOR te donne une radiale, le DME te donne une distance. Le DME est souvent couplé à un VOR.

je dois être à FL100 maximum alors qu'après, je suis autorisé à monter au-dessus de FL100).
La question que je me pose ici est : comment est-ce que je sais que je suis passé à la verticale du VOR de NIZ ?

FL100 sauf bien sur si un contrôleur t'as clairé pour plus haut.

Quand tu passes à la verticale du VOR, l'aiguille de ton NAV1 passe de TO à FROM : http://www.airinstruction.com/cours/index.php?id=57

Passé ce point, je mets le cap sur 324 direction BARSO (même question : comment est-ce que je sais que je suis à la verticale de BARSO ?)
Passé BARSO, je mets le cap sur 325, direction de OKTET 5M (même question : comment est-ce que je sais que je suis à la verticale de OKTET ?)

pour BARSO, si tu es sur la radiale, 324 de NIZ (indication FROM) et que le DME te donne 27 NM, alors tu es pile sur BARSO.

idem pour OKTET (27+25) NM.

J'avance et une fois que j'aurai les réponses à mes questions, j'essaiera de réaliser ce vol.

Tu as tout à fait raison, ca va tellement vite en l'air qu'il faut avoir préparé tout ce que tu peux au sol, les instructeurs appellent cela "voler avant l'avion".

Bons vols !

Hervé