Procédures départ

[jfk75]

Bonjour à tous,
J'aimerais faire un vol LFMN-LFPO
Au départ, il est demandé ceci :
At 420' turn RIGHT, 140° track to NIZ 8 DME, turn RIGHT, intercept NIZ R-160 to D11 NIZ, turn RIGHT to NC, 322° bearing to AMIRO, turn RIGHT, intercept CNM R-347 to OKTET

Quelle manipulation dois-je effectuer pour la première instruction (140° track to NIZ 8 DME) et pour la seconde (intercept NIZ R-160 to D11 NIZ).
En fait, quel instrument dois-je utiliser et comment ?

[Ypsos]

Bonjour à tous,
J'aimerais faire un vol LFMN-LFPO
Au départ, il est demandé ceci :
At 420' turn RIGHT, 140° track to NIZ 8 DME, turn RIGHT, intercept NIZ R-160 to D11 NIZ, turn RIGHT to NC, 322° bearing to AMIRO, turn RIGHT, intercept CNM R-347 to OKTET

Quelle manipulation dois-je effectuer pour la première instruction (140° track to NIZ 8 DME) et pour la seconde (intercept NIZ R-160 to D11 NIZ).
En fait, quel instrument dois-je utiliser et comment ?

au départ dans les instruments de NAV tu entres les fréquences des Vors.

Tu règles les OBS pour intercepter les Radiales.

Ensuite:

At 420' turn RIGHT,

à 420 pieds au-dessus de l'aéroport, après le seuil de piste tourner à droite .

140° track to NIZ 8 DME, turn RIGHT,

cap au 140 , au Vor NIZ) à 8 Miles tourner à droite

intercept NIZ R-160 to D11 NIZ, turn RIGHT to NC,

la radiale r160 interceptée du Vor NIZ, la suivre jusqu'à la distance de 11 Miles puis tourner à droite vers NC

322° bearing to AMIRO, turn RIGHT,

Cap au 322 vers AMIRO
Vertical AMIRO tourner à droite

intercept CNM R-347 to OKTET

interception de la radiale 347 cap vers OKTET


OKTET tu enclenche le FMS pour suivre ton plan de vol . Jusqu'à OKTET tu utilises les instruments de nav.

( espérant sans la carte sous les yeux et en mode" réponse rapide" de ne pas avoir oublié un truc)

[jfk75]

Et bien voilà qui est clair. Je teste ça en réel et j'aurai sans doute d'autres questions.
Merci Roland. Pédagogique, comme toujours.

[lerouxrv]

Bonjour à tous,
J'aimerais faire un vol LFMN-LFPO
Au départ, il est demandé ceci :
At 420' turn RIGHT, 140° track to NIZ 8 DME, turn RIGHT, intercept NIZ R-160 to D11 NIZ, turn RIGHT to NC, 322° bearing to AMIRO, turn RIGHT, intercept CNM R-347 to OKTET

Quelle manipulation dois-je effectuer pour la première instruction (140° track to NIZ 8 DME) et pour la seconde (intercept NIZ R-160 to D11 NIZ).
En fait, quel instrument dois-je utiliser et comment ?

C'est la SID OKTET 5E (CONV) ?

https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/aip/enligne/PDF_AIPparSSection/ARR%20DEP/AD/2/1504_AD-2.LFMN.pdf

pages 43 et 48 :
At 400 AAL to the right MAG 139°At D8 NIZ to the right RDL 159° NIZ (MAG 159°)At D11 NIZ to the right to NCAt NC QDR 321 NC (MAG 321°)At AMIRO to the right RDL 346° CNM (MAG 346°) to OKTET.
Besides initial theoretical climb gradients (see AD2 LFMN INI 1):Theoretical climb gradient 4.5 % specified by relief “Cîme du Cheiron” 5833 ft

pour le Départ initial RWY 04L /R, voir page 16:

[jfk75]

@lerouxrv
Merci pour ta réponse. Sur la carte que je consulte, il s'agit du SID OKTET 2E mais peu importe car, pour le moment, j'essaie de comprendre les instructions
Alors, voilà comment je procède :
1. Décollage
2. À 420 ft après le seuil de piste, je vire à droite au 140
3. Au préalable, j'ai entré la fréquence du VOR NIZ, soit 112.40 dans NAV1
4. Je règle le bouton OBS pour aligner les flèches
5. Après 8 nm, je vire à droite au 160
6. Après 11 nm, je vire à droite (est-ce que, jusque-là, c'est bon ?)
et c'est là que je cale car, pour me diriger vers NC, je ne me souviens plus quoi faire avec le 338 du NDB NC

[Ypsos]

@lerouxrv
Merci pour ta réponse. Sur la carte que je consulte, il s'agit du SID OKTET 2E mais peu importe car, pour le moment, j'essaie de comprendre les instructions
Alors, voilà comment je procède :
1. Décollage
2. À 420 ft après le seuil de piste, je vire à droite au 140
3. Au préalable, j'ai entré la fréquence du VOR NIZ, soit 112.40 dans NAV1
4. Je règle le bouton OBS pour aligner les flèches
5. Après 8 nm, je vire à droite au 160
6. Après 11 nm, je vire à droite (est-ce que, jusque-là, c'est bon ?)
et c'est là que je cale car, pour me diriger vers NC, je ne me souviens plus quoi faire avec le 338 du NDB NC

tu te connectes en mode multijoueur comme tu as un compte et on va pratiquer ton test ce sera plus simple

[lerouxrv]

@lerouxrv
Merci pour ta réponse. Sur la carte que je consulte, il s'agit du SID OKTET 2E mais peu importe car, pour le moment, j'essaie de comprendre les instructions
Alors, voilà comment je procède :
1. Décollage
2. À 420 ft après le seuil de piste, je vire à droite au 140
3. Au préalable, j'ai entré la fréquence du VOR NIZ, soit 112.40 dans NAV1
4. Je règle le bouton OBS pour aligner les flèches
5. Après 8 nm, je vire à droite au 160
6. Après 11 nm, je vire à droite (est-ce que, jusque-là, c'est bon ?)
et c'est là que je cale car, pour me diriger vers NC, je ne me souviens plus quoi faire avec le 338 du NDB NC

Presque.

Avant décollage, tu configures toujours tes éqpt :

• HDG sur 139°
• sur NAV1 NIZ 112.40 en principal, et en standby de quoi revenir sur le terrain selon l'approche en cours (VOR ou ILS)
• l'OBS du NAV1 sur la radiale 159.
• ADF sur NC 338
• sur NAV2 CNM 111.4 (OBS 346).

On va considérer que tu le fais en manuel. Mais tu pourrais le faire au PA aussi (en étant réactif).

Au déco :

• passant 400ft dans l'axe virage droit cap 139.
• passant 8NM DME virage droit (normalement) pour intercepter la radiale NIZ 159 (déjà réglée) que tu suis une fois interceptée (et avant de passer les 11NM).
• passant 11NM DME virage droit direction NC (suivre l'aiguille de l'ADF, en corrigeant la dérive si besoin).
• dès à présent, tu peux régler la pinule HDG sur 321 et l'OBS du NAV1 sur 293.
• passant verticale NC (mini 6000ft), suivre la radiale 321 NC (cap 321 +/- correction dérive).
• quand les NAV1 et NAV2 sont alignés, t'es à AMIRO, virage droit cap 346 et ensuite tenir la radiale 346 du NAV2 en montant vers ton niveau de clairance (défaut FL130).

Entre temps, t'auras switché entre la TWR, l'APP, peut être Marseille Contrôle, et une fois NC passé t'auras peut-être eu une directe vers ton point suivant.

Ouais c'est pas la SID la plus simple pour commencer, vaut mieux savoir titiller les instruments et intercepter des radiales dans tous les sens.

Du coup, ca me donne envie de la tester cette procédure...

[jfk75]

@ypsos
Je retiens ta proposition. Je me connecterai dès que possible.
@lerouxrv
Je vais donc tester cette procédure et je ferai un retour sur mes difficultés (ou non).
Merci en tout cas.

[jfk75]

Ça se corse… j'utilise le B777 de Extra airplanes et il semblerait que je n'aie pas accès à la totalité de la vue des instruments. Du coup, l'ADF n'est pas atteignable ou alors c'est moi qui ne sait pas m'en servir.
Bon, du coup, je vais attendre de pouvoir me connecter un de ces soirs.

[lerouxrv]

Et sinon t'as les procédures SID RNAV, c'est peut être plus approprié à un 777.
La SID CONV c'est fait pour les appareil non RNAV.

[Ypsos]

Et sinon t'as les procédures SID RNAV, c'est peut être plus approprié à un 777.
La SID CONV c'est fait pour les appareil non RNAV.

déjà en Vnav il faut maitriser si en plus tu lui proposes RNav cela va encore plus compliquer la compréhension

commençons par un avion complet mais simple comme le falcon et restons en Vnav

[djetdail]

commençons par un avion complet mais simple comme le falcon et restons en Vnav

+1

voir un bi turbo comme le B1900D

[jfk75]

ypsos connaît bien mon niveau et donc je vais peut-être commencer par le début.
Par ailleurs, je veux bien changer d'appareil mais si je ne retourne pas les mêmes instruments ou bien si ceux-ci ne sont pas accessibles, j'aurai l'air malin

[Ypsos]

+1

voir un bi turbo comme le B1900D

Il n'est pas par défaut dans xPlane

[djetdail]

Il n'est pas par défaut dans xPlane

ni le falcon :-)

il y a un B1900d free sur le org