Procédures départ

[androl2015]

bonjour, j'ai lu avec intérêt ce topic,

je n'ai pas su à quel niveau je voulais répondre avec citation tant l'échange est dense ... alors je réponds sans citation et pose ma question :

je viens donc de faire LFMN > LFPO en Sabreliner 2v9 l'avion d'apprentissage de Cavok sur lequel je m'autoforme sans trop me déformé je l’espère.
alors pour faire ce vol j'ai téléchargé le plan de vol sur xflightplan au format .fms après avoir modifié qq. paramètres en rapport à l'avion > mis la chose dans xplane > chargé le plan dans le FMS de l'avion = 19 segments > effectué l'ensemble de la check-liste concocté dans le tuto de Milan ( merci Milan )pris la metéo pour la pression atmosphérique et en route en décollant de la rwy 04 R - je n'utilise pas la radio

bon tout va bien, plein de beaux paysages ... j'arrive au segment 18 > je quitte le FMS (peut être au segment 17 j'ai un trou ) , et prépare mon atterrissage au PA sur l' ils de la piste 26 - 111.75 cap 240 en ayant comme support la carte local > j'applique alors le tuto de Ypsos ( merci Ypsos ) à savoir dès que je capte l'ils je m'aligne a l'aide du HDG pour faire un bel angle droit avec la ''barre'' de la piste sur l'EFIS > je règle le cap avec le CRS > enclenche APP-GS-LOC > l'avion se place dans le cône >>je suis a la lettre le tuto de Milan sur l’approche de l'ils > volet> vitesse > auto frein et tout et tout et je me pose sur sur LFPO avec juste un couac le flight dir ne s'est pas désenclenché ..bon rien de grave j'ai récupéré le coup dès que j'ai vu que la vitesse ne diminuait plus et je suis un homme heureux

voilà alors j'en viens a ma question : quelle différence entre le plan de vol de JFK75 (que je salue) et toute sa procédure et celle que j'ai faite ? rien n'est pareil et il pilote un 777 !
voilà je suis un peu comme le gars sur la piste avec la flotte autour , je comprends pas tout !

par avance , merci

[jfk75]

Bonjour androl2015 et aux autres…
D'abord, par rapport à mon vol LFPO-LFMN, tu as réalisé l'inverse, à savoir LFMN-LFPO
Ensuite, pour clarifier mes (nos) questions, je vais me connecter un soir et là, les colistiers présents vont me (nous) tirer d'affaire avec des explications claires.

[Ypsos]

bonjour, j'ai lu avec intérêt ce topic,

.....

...... avec juste un couac le flight dir ne s'est pas désenclenché ..bon rien de grave j'ai récupéré le coup dès que j'ai vu que la vitesse ne diminuait plus et je suis un homme heureux

par avance , merci

la balise ILS est une aide au pilotages pour alignement.

Même en réel 500 pieds généralement au-dessus du seuil de piste on jette la pilote automatique et le pilote fait l'arrondi à la main.

Donc il faut désactiver à la main le AP et selon le type de matériel que tu as , il arrive de devoir faire un aller retour avec la manette de gaz .

[milan]

Même en réel 500 pieds au-desssus du seuil de piste on jette la pilote automatique et le pilote fait l'arrondi à la main.

Faut pas généraliser trop vite.
Il me semble bien, dans le réel, qu'en CATégorie III on peut atterrir au P.A
D'autre part, pour les autres catégories, on désactive normalement le P.A à la DH (hauteur de décision), i.e quand on a pris la décision irrévocable de se poser — en général 300 pieds

[Ypsos]

Faut pas généraliser trop vite.
Il me semble bien, dans le réel, qu'en CATégorie III on peut atterrir au P.A
D'autre part, pour les autres catégories, on désactive normalement le P.A à la DH (hauteur de décision), i.e quand on a pris la décision irrévocable de se poser — en général 300 pieds

Certes, certes et une hauteur de décision et aussi une prise en main manuelle de l'arrondi que ce soit à500 ou a 300 pieds il existe des variantes

Mais il était clair que pour l'instant , dans le concept du post actuel, arriver à faire comprendre l'esprit de la chose semble déjà pas mal, ensuite on verra les détails même si certains avions vont se poser en AP mais ce n'est pas la règle et le débat n'est pas pas la.

[milan]

et aussi une prise en main manuelle de l'arrondi

heureusement que tu précises.
Je ne crée pas de débat mais quand on donne des conseils, autant respecter les données

si certains avions vont se poser en AP mais ce n'est pas la règle

Si C'EST la règle et elle dépend à la fois de l'équipement de l'appareil et de la météo (et de l'humeur du pilote ?)

[androl2015]

.../... arriver à faire comprendre l'esprit de la chose semble déjà pas mal, ensuite on verra les détails

.../...et le débat n'est pas pas la.

heu..oui ...;le débat ..; c'est ma petite question ..;mais prenez votre temps y' a pas le feu au lac ( lequel de lac j'ai jamais su ? )...

[Ypsos]

heureusement que tu précises.
Je ne crée pas de débat mais quand on donne des conseils, autant respecter les données

Si C'EST la règle et elle dépend à la fois de l'équipement de l'appareil et de la météo (et de l'humeur du pilote ?)

c'est exactement la même chose sous une autre forme.

[androl2015]

Bonjour androl2015 et aux autres…
D'abord, par rapport à mon vol LFPO-LFMN, tu as réalisé l'inverse, à savoir LFMN-LFPO

bon afin d'allez dans ton sens cher jfk75 he ben je l'ai refait dans le bon sens toujours avec les mêmes procédures et avec un truc en plus le XHSI que je n'ai peut être pas finement paramétré mais qui apporte confort et clarté.
a bientot

[jfk75]

E

bon afin d'allez dans ton sens cher jfk75 he ben je l'ai refait dans le bon sens toujours avec les mêmes procédures

Alors, du coup, j'aimerais bien voir de visu, quels instruments et réglages tu as utilisé. C'est vrai que ce vol-là me turlupine depuis un moment car je le fais souvent avec EasyJet (comme passager bien entendu) et j'aimerais bien le reproduire. Et une fois que ce sera intégré, j'aimerais apprendre à le réaliser avec l'arrivée dans l'autre sens (en longeant la promenade des anglais) ��

[djetdail]

Bonjour Jean Francois

Quelles sont tes lacunes ?

La route a trouver
La lecture des cartes
L utilisation des instruments, reglages
La lecture des instrumemts
La visualisation laterale de ton avion par rapport a une balise ( devant, derriere, gauche, droite)

Si tu le veut, nous pourrions nous connecter ensemble pour reprendre tranquillou ce qui te turlupine.

Smartcopilot permet une connexion d'essai de 20 minutes, et tu sait comme moi qu'en 20 minutes nous pouvons en faire des choses :-)

Herve

[jfk75]

Bonjour Hervé et merci pour ta proposition.
Si cela te convient, je peux me connecter lundi soir. Dans le cas contraire, fais-moi savoir quel soir t'arrange le plus.

[djetdail]

Lundi soir me convient egalement

liste des courses;

un papier
un crayon a papier
une gomme
telecharge smartcopilot
un yaourt

pour l'avion ........ je regarde ..... il sera free et smartcopilotable.


Herve

[jfk75]

C'est d'accord. 20.30 ?
À propos, smartco est compatible Mac ?

[Ypsos]

Pourquoi ne pas se connecter simplement en moniteur externe,l'un verrait ce que fera l'autre et on aurait ouvert à d'autre personnes comme nous le faisons en accompagnement ?