Procédures départ

[djetdail]

@ Jean François Ok 20h30 bien mure .... je travail encore un peu :-)
oui smartcopilot semble fonctionner sous Mac

@ Oui c'est une idée, Jean Francois reste le référentiel pour le niveau de la démo :-O

Pour être à l'aise dans la réalisation d'une procédure conventionnelle je propose :

- principalement de travailler sur le récepteur NAV et l'instrument HSI
- si nous utilisons l'option écran supp, le C172 fourni en standard est largement équipé
- Skype ?

OK ?

Hervé

[Ypsos]

Salut

skype ok

par contre il faut préciser que :

ceux qui ne m'ont pas sollicité un compte Hamachi, la connexion se fera en directe (avec IP externe du routeur et pas par Hamachi) et dans ce cas il faut qu'elle ait déjà configuré leur routeur, pare-feux et antivirus.

[djetdail]

Houps .... petite erreur de ma part concernant l'avion, c'est le Cessna Skylane CTR182, un peu plus nerveux

Bon aller mon bédane m'attends, bon dimanche

@Roland .... à ce soir ... je te préciserais en MP

Hervé

[Ypsos]

Houps .... petite erreur de ma part concernant l'avion, c'est le Cessna Skylane CTR182, un peu plus nerveux

Bon aller mon bédane m'attends, bon dimanche

@Roland .... à ce soir ... je te préciserais en MP

Hervé

OK pour ce soir pour la prépa.

je pensais aussi au cessna Skylane 182

[cloclo326]

Bonjour à tous,
Je lis avec beaucoup d'intérèt tous vos posts très instructifs. Je ne veux pas m'insérer dans vos échanges, je voudrais simplement savoir sur quelle carte JFK95 a trouvé toutes ces instructions de sid . Cela me permettrai de suivre et de comprendre plus facilement et en silence.
Cloclo

[Ypsos]

Bonjour à tous,
Je lis avec beaucoup d'intérèt tous vos posts très instructifs. Je ne veux pas m'insérer dans vos échanges, je voudrais simplement savoir sur quelle carte JFK95 a trouvé toutes ces instructions de sid . Cela me permettrai de suivre et de comprendre plus facilement et en silence.
Cloclo

Sur les cartes SIA de l'aviation civile figurent les procédure de départs.

[jfk75]

Bonjour à tous,
Je lis avec beaucoup d'intérèt tous vos posts très instructifs. Je ne veux pas m'insérer dans vos échanges, je voudrais simplement savoir sur quelle carte JFK95 a trouvé toutes ces instructions de sid . Cela me permettrai de suivre et de comprendre plus facilement et en silence.
Cloclo

ypsos a raison. Pour ma part, j'ai utilisé la carte Jeppesen JeppView 3.5.2.0

[Ypsos]

confirmation que ce soir en réseau multijouoeur la séance aura bien lieu et va traiter de la lecture des cartes et des procédures.

RDV 20h00 pour les réglages au cas ou.
Début de la séance <> séance 20h30

bien que cet aéroport n'est des plus faciles, mais comme c'est le titre du sujet de ce post, exemple pratique : Nice.

Il serait utile de relire l'intervention numéro 2 du présent post ou la procédure est déjà détaillée.

[jfk75]

Presque.

Avant décollage, tu configures toujours tes éqpt

Il semblerait, comme je le disais dans mon message du 18/03/2015, 18h39, que je ne puisse pas visualiser tous les instruments nécessaires à la réalisation de tes explications.
L'image jointe représente la totalité de ma fenêtre.

[MichelHH]

LFMN-LFPO est pour moi un vol en IFR de catégorie I dans IVAO avec un gros navion, je n'ai pas de prétention mais en lisant vos post je n'ai pas l'impression que vous faite de L'IFR ?
Eclairez un peu ma lanterne

[MichelHH]

avec un plan de vol du type AP Départ SID ROUTE (SUPERIEURE OU INFÉRIEURE) POINT DE PASSAGE ROUTE POINT DE PASSAGE ETC... POINT d'arrivée IAF STAR ILS ou pas AP d'arrivée.
Ce plan de vol étant rentré dans le FMC de l'avion et exécuté point par point, avec si nécessaire Contrôles FIR APPP TWR GROUND.

[djetdail]

L' IFR est un vol basé sur l'utilisation d'instruments de navigation ....... simplement.

Ce vol réalisé en C182 est IFR, il utilise des radio balises, il n'utilise pas nécessairement des routes INF, ce n'est pas grave car cela est autorisé ( dans une limite de temps ou de distance ).

http://skyvector.com/?ll=44.13254792647555,4.55694579422283&chart=302&zoom=3&plan=A.LF.LFMN:V.LF.STP:V.LF.AVN:V.LF.MTL:V.LF.TIS:V.LF.NEV:V.LF.PTV:A.LF.LFPO

[androl2015]

avec un plan de vol du type AP Départ SID ROUTE (SUPERIEURE OU INFÉRIEURE) POINT DE PASSAGE ROUTE POINT DE PASSAGE ETC... POINT d'arrivée IAF STAR ILS ou pas AP d'arrivée.
Ce plan de vol étant rentré dans le FMC de l'avion et exécuté point par point, avec si nécessaire Contrôles FIR APPP TWR GROUND.

bonjour,

ha ben je suis content que MichelHH, que je salue , s'exprime dans le même langage que moi non pas que cela légitime ma méthode ( loin de moi cette idée ) mais tout simplement parce que je croise quelqu’un d'autre qui semble décrire la même procédure avec laquelle j'ai effectué ce vol dans les 2 sens ,

je renvoie donc aussi a mon post

http://www.x-plane.fr/showthread.php?t=55003&p=453075&viewfull=1#post453075

et relance par la même occasion ma question ,à laquelle personne n'a répondu, ce qui me plonge dans une grande perplexité sur le fait voler ou ne pas voler ou plus exactement comment voler ( en IFR )

et un extrait de mon plan de vol crée avec flightplan et chargé dans le fms :

[djetdail]

voilà alors j'en viens a ma question : quelle différence entre le plan de vol de JFK75 (que je salue) et toute sa procédure et celle que j'ai faite ? rien n'est pareil et il pilote un 777 !
voilà je suis un peu comme le gars sur la piste avec la flotte autour , je comprends pas tout !

par avance , merci

La procédure que présente JFK75 est une procédure de départ ( SID ), comme l'indique le titre de ce post.
Ici la procédure le mène de la 04de LFMN au point OKTET , porte de sortie en direction de Paris ..... et c'est tout

Comparé à ton plan de vol c'est juste le petit morceau entre LFMN et AMIRO :-)

Toi tu nous décris un vol complet Nice Orly .

[androl2015]

La procédure que présente JFK75 est une procédure de départ ( SID ), comme l'indique le titre de ce post.
Ici la procédure le mène de la 04de LFMN au point OKTET , porte de sortie en direction de Paris ..... et c'est tout

ok ça je comprends

Comparé à ton plan de vol c'est juste le petit morceau entre LFMN et AMIRO :-)

Toi tu nous décris un vol complet Nice Orly .

d'accord mais même sur cette petite portion de vol que l'on retrouve ici pour moi :



pourquoi JFK75 a totu un tas de données et cap, je le cite :

Bonjour à tous,
J'aimerais faire un vol LFMN-LFPO
Au départ, il est demandé ceci :
At 420' turn RIGHT, 140° track to NIZ 8 DME, turn RIGHT, intercept NIZ R-160 to D11 NIZ, turn RIGHT to NC, 322° bearing to AMIRO, turn RIGHT, intercept CNM R-347 to OKTET

qui n’apparaissent pas dans mon plan de vol, même sur cette petite portion ? et en dehors de la procédure de départ SID, Parce que flight plan est moins détaillé? ou ne fait pas appel aux memes instruments ? ou quoi ? c'est ça le fond de ma question...
...a moins que toute cette ligne de données ne soit QUE le procédure de départ SID c 'est ça ? alors que moi je passe par le FMS et une fois le décollage fait, j'active LOC et l’avion vire de lui même vers le premier point fixe AMIRO .....j'y suis ?
merci