Altitudes et FMC

[jfk75]

Voici, en images mes constatations
Je vole à 280 kt à FL350. Je dois arriver à 3000 ft au FIX RERON.
D'après mes calculs sur la base du site de milan, je dois débuter ma descente à 110 nm de RERON à une VS de -1400 ft/min.
Or, avec ces réglages, j'arrive beaucoup plus loin que le point prévu.
Une explication ?

[milan]

Je te rejoins dans cette discussion car j'ai l'impression que tu soliloques

Voici ce que je te suggère :
Tu places ton appareil à la distance et à l'altitude que tu souhaites pour arriver à un certain palier
Tu passes par mes calculs
mais utilise également XHSI qui, lui, t'indiquera OÙ tu atteindras ton altitude en fonction de ta vitesse et de la hauteur entre ton niveau actuel et celui de destination.

D'autre part il me semble me rappeler qu'en programmant un plan de vol et en l'utilisant avec le bon vieux FMC de X-Plane en mode VNAV, ce dernier de calcul le taux de vitesse verticale pour atteindre le point visé.

[jfk75]

Merci, je me sentais un peu seul ;)
J'utilise « AirTrack » sur ma tablette qui m'indique également l'endroit où je vais atteindre l'altitude souhaitée et il m'indique bien l'endroit où l'avion se trouve à 3000 ft (le même endroit que l'avion sur la carte dans la copie d'écran).
S'agissant du FMC, je n'ai effectivement pas fait les calculs car il calcule d'un point à un autre. Lorsqu'entre le point départ et le point d'arrivée il y a plusieurs WP, il faut effectuer plusieurs calculs consécutifs.
Mais tout cela ne m'explique pas pourquoi, en suivant les calculs que tu préconises, le résultat n'est pas celui attendu

[djetdail]

Ha descendre ..... c'est pas si facile, c'est comme en escalade :-)

Perso je mélange du calcul et du pif

Je fait ma descente en 2 phases
Celle au dessus de FL100
Celle en dessous de FL 100

Je calcul la distance avec ma calculette, si je reprends tes données
FL czr FL330
FL cible FL50
La calculette donne 94 MN

La première partie je la fait en descente IAS à 280 Kts
La calculette donne 1364 ft/mn => 1400 ft/minute

Un palier de freinage au FL100 pour tomber à 250 KTS

Et je replonge à 250 Kts jusqu’à la cible
La calculette donne 1250 ==> 1300 ft /minutes

Sur les 94 MN du départ du TOD je rajoute le palier de freinage, au pif 10 nautiques et une marge de sécurité de 10 MN

Total 94+20 = 114 MN

Par principe c'est moins grave d'arrivée au niveau cible trop tôt, c'est plus facile à corriger en diminuant le ft/minute, et on ne prends pas de vitesse, que d'arrivée trop haut .... reste le holding pour descendre à chaque tour :-)

Hervé

[jfk75]

Bonjour Hervé et merci de ta réponse.
Je vais donc suivre cet avis très éclairé (comme d'habitude ;)

[jfk75]

Il s'avère, après essai que pour arriver à la bonne altitude à l'endroit prévu, il a fallu que j'ajoute non pas 10 + 10 mais 25 + 25 nm
Et donc, si je comprends bien, lorsque les instruments de l'avion n'effectuent pas les calculs pour le pilote (genre B777 Ramzess), il faut jouer avec les indications de l'arc vert et la VS au moment du vol, c'est bien ça ?

[djetdail]

Il s'avère, après essai que pour arriver à la bonne altitude à l'endroit prévu, il a fallu que j'ajoute non pas 10 + 10 mais 25 + 25 nm
Et donc, si je comprends bien, lorsque les instruments de l'avion n'effectuent pas les calculs pour le pilote (genre B777 Ramzess), il faut jouer avec les indications de l'arc vert et la VS au moment du vol, c'est bien ça ?

Si tu a un arc vert...... oui
Les avions que j'utilise n'ont pas d'arc vert, donc c'est au nez, Claude me dit "pu...n herve, nous sommes encore un peu haut, je trouve" et moi je rajoute du gaz pour plonger un peu plus :-)

Entraine toi à faire des descentes avec le même avion, et tu note combien il descent sur 10 mn par exemple, par extrapolation linéaire tu verra si il te reste assez de mn pour avaler tous les feets à perdre.

Rv