les Reverses

[Dobro]

bon j'ai une question qui me taraude depuis pas mal de temps

il m'arrive quelque fois, d'etre en vue d'une piste (bien sur sans l'utilisation de l'ILS ou de l'Atc )
bien trop haut , voir .... bien trop vite ... voir lorsque la piste est tres courte

alors ni une ni deux, en plein vol , je met un coup de Reverse (bi-moteur a helices ou Reacteurs )
histoire de casser ma vitesse, jusqu'a la limite du decrochage , puis je repasse en mode normal avant la Cata ...

on peut le faire sous Xplane, on ne peut pas le faire sous FSX (le reverses sont bloqué en vol )


ma question , dans un vrais avions, on peut utiliser les Reverses pour ralentir , et décrocher ... lorsque les Flaps, et autre aerofreins ne suffisent pas ?
les pilotes font ça ?
et pourquoi peut t'on les actionner en vol ? sous Xplane est ce normal ?

bon moi ça m'arrange bien , quelque fois ....
ps: je ne me suis jamais gaufré en faisant ça (LOL )

[Sim-Air]

Hello,

Sur la plupart des avions c'est interdit, et ça ne m'étonnerai pas qu'il y ait des protections mécaniques pour empêcher les pilotes de les utilisers. Il y a quelques exceptions que je n'ai plus en tête...

D'une manière générale, si tu es tellement haut qu'il te faut les reverses pour descendre, c'est que ton approche n'est vraiment pas bonne. Dans ce cas -> remise des gaz et on recommence. Bien sûr ça m'est arrivé aussi de le faire quelques fois (c'est un simu, si on se crashe il n'y a qu'à recharger l'avion !) mais dans la vraie vie c'est dangereux, et à éviter absolument (sauf exception décrite dans le manuel de vol de l'avion).


Edit : à ma connaissance parmis ces exceptions il y a le C-17 qui utilise les reverses en approche tactique, mais aussi Concorde sur les 2 moteurs centraux, le DC-8, le Viggen, et il me semble avoir vu des photos de liners russes qui activent les reverses quelques secondes avant de toucher la piste. Le Turbo Raven (avion de voltige à turboprop) était aussi équipé de reverses, et ça lui a valu un crash qui a détruit l'avion...


Simon

[leglobetrotter]

Bonjour à tout le monde,

Pour les reverses en réel, elles sont bloqués lorsque l'avion est en vol pour tous les commerciaux.
Pour les militaires, ceux-ci peuvent entrer en œuvre pour certaines manœuvres d'esquives ou autres.

On retrouve les reverses non bloquées sur des avions de voltiges pour certaines figures. Mais ces manœuvre doivent être exécutées à partir des 3000 pieds.
En dessous de ce seuil elles sont autorisées que pour freiner l'avion lorsque celui-ci est en palier pour obtenir un sur-place pour entamer des vrilles, et enfin en approche si l'arrivée est trop rapide avant de toucher le sol.

[Christian GUILLOT]

Bonjour,
Je confirme pour Concorde et DC8. Ces avions étant dépourvus d'aérofreins, les reverses partielles permettaient de ralentir et descendre quand nécessaire pour par exemple, se mettre sur un axe d'approche lors que celui-ci risquait d'être overshooté. Cela figure d'ailleurs dans les manuels de vol. Mais je peux dire aussi que dans le cadre d'opérations spéciales, les reverses ont été utilisées sur les Transall, à la grande joie des mécanos qui hurlaient : "Mes réducteurs, bordel".

[Dobro]

Merci pour vos lumières

[Bzh2a]

Trop haut, trop vite : remise de gaz (en général)
Tu as toujours la solution de la glissade pour rattraper le plan mais il y en a qui sont fébriles avec ce genre de manœuvres.

On retrouve les reverses non bloquées sur des avions de voltiges pour certaines figures. Mais ces manœuvre doivent être exécutées à partir des 3000 pieds.
En dessous de ce seuil elles sont autorisées que pour freiner l'avion lorsque celui-ci est en palier pour obtenir un sur-place pour entamer des vrilles, et enfin en approche si l'arrivée est trop rapide avant de toucher le sol.

C'est la première fois que j'entends ça.

Fred


Un coup de Rivers à l'apero

[leglobetrotter]

Trop haut, trop vite : remise de gaz (en général)
Tu as toujours la solution de la glissade pour rattraper le plan mais il y en a qui sont fébriles avec ce genre de manœuvres.




C'est la première fois que j'entends ça.

Fred


Un coup de Rivers à l'apero

Relire mon message je parle pour avion de voltige donc compétition. Je ne parle de vol classique est ou les voix sont ouvertes à tous Pilotes.

[Bzh2a]

Relire mon message je parle pour avion de voltige donc compétition. Je ne parle de vol classique est ou les voix sont ouvertes à tous Pilotes.

Ben justement je suis un peu étonné... Il commence a y avoir quelques rares modèles en essais avec des turbo prop, mais je ne connais aucun avion de voltige avec reverses, aucune figure où on pourrait utiliser ce genre de truc et encore moins de réglementation qui empêcherait de l'utiliser en dessous de 3000ft.
3000ft en voltige, c'est haut, surtout que la limite supérieure du box en compétition est de 3600ft pour le niveau espoir.
Si tu peux m'en dire plus je suis preneur

Fred (qui vole sur Extra200 & 330 )

[Daniel_L]

Sur cette vidéo on voit qu'ils passent en reverse juste avant le toucher des roues vers 7:10

https://www.youtube.com/watch?v=EypHoeMjUks

Mais c'est en Caravelle en Afrique et la piste n'est pas très longue.

Daniel

[leglobetrotter]

Ben justement je suis un peu étonné... Il commence a y avoir quelques rares modèles en essais avec des turbo prop, mais je ne connais aucun avion de voltige avec reverses, aucune figure où on pourrait utiliser ce genre de truc et encore moins de réglementation qui empêcherait de l'utiliser en dessous de 3000ft.
3000ft en voltige, c'est haut, surtout que la limite supérieure du box en compétition est de 3600ft pour le niveau espoir.
Si tu peux m'en dire plus je suis preneur

Fred (qui vole sur Extra200 & 330 )

2tant toi même Pilote, par contre je ne sais pas si tu suis l'actualité au International, si pour la France ce la arrive à petit pas pour les turbo, en Europe c'est un peut plus avancé.
Mais là ou c'est vraiment avoir c'est au USA ou au Canada. Et tout particulièrement avec une machine qui est Le Toucan turbine.
voici 2 vidéos ou on peut le voir lors d'un décollage et une sur le réchauffement de la turbine

https://www.youtube.com/watch?v=iIZdTBGZi1Q

https://www.youtube.com/watch?v=uBK2fYUYkzI

Sur le troisième lien il y a une série de vidéos spécifique au Toucan turbine.

https://www.youtube.com/results?search_query=Aircraft+Toucan+Turbine

http://www.turbinetoucan.com/aircraft/

[Bzh2a]

Les turbines sur les avions de voltige en France ne sont pas d'actualité. Les quelques discutions que j'avais eu il y a un deux ans environ à ce sujet, m'avait permis d'apprendre que l'on commençait à toucher du doigt un semblant de stationnaire en montée verticale mais rien d'utilisable pour l'instant car c'est lourd.
Les performances du "toucan" sont quand même loin de celles des appareils actuels avec une certification pour +6/-4G et un taux de roulis de 350°/s (contre 420°/s et une certification +10/-10G pour un Extra ou un Edge). Par contre à 9500ft/min ça grimpe.

Fred