Utilisation de l'Arc DME

[jfk75]

Bonjour à tous et particulièrement Roland,
Lors de la soirée de jeudi LFMN-LFRS, nous avons du utiliser l'arc DME pour la holding.
Comme je n'étais pas du tout à l'aise sur l'exercice, je suis allé lire la partie du wiki sur le sujet.
Je me heurte à une première difficulté pour suivre le tutoriel :

À la rubrique : Processus de l'ARC DME
il est écrit : «*Tourner rapidement le bouton OBS 2 pour faire monter le rectangle violet jusqu'au niveau du deuxième point blanc au-dessus de la flèche blanche. »
Or, d'une part, j'utilise un A380 qui ne dispose pas de bouton OBS 2 et, par ailleurs, lorsque j'utilise le bouton OBS, le rectangle violet ne bouge pas.

Du coup, je suis bloqué à cette étape. J'ai certainement du oublier quelque chose…

[Ypsos]

Tu peux prendre le Falcon7 ou l'éclipse qui sont équipés du bouton obs 2.

Pour faire le tuto Arc DME sur le Wiki, j'ai utilisé les copies d'écran du cockpit du SaberLiner.

Pour le A350 et le A380 du dossier IP7, le prochain dossier IP8 aura le A350 et le A380 équipés du bouton OBS 2 qui a été ajouté avec l'autorisation du développeur;


Si tu veux conserver le A350 actuel, tu peux rentrer dans NAV1 "actif" la fréquence de la balise nécessaire pour l'arc DME et en StanbdBy la fréquence ILS de la piste.

[jojo64]

Au dernières nouvelles, pas besoin de l'Obs2 pour l'arc DME... ou je me trompe?

[djetdail]

Au dernières nouvelles, pas besoin de l'Obs2 pour l'arc DME... ou je me trompe?

Il te faut lire le tuto de Clochette ( lien au premier post )
Clochette regle nav1 sur l'ils, et nav2 sur le vor de l'arc
D 'ou l'utilisation de l'obs2
Voili, voila

Jean Francois...... un A380, pourquoi pas une navette spaciale pfffff :-)
Oui, oui je sort

Rv

[jojo64]

Oui ok tu utilise le Nav2 que tu règle sur la bonne fréquence pour l'arc. Mais l'Obs tu ne t'en sert pas.

Je dit ça parce que l'A350 en question possède un Nav2, il lui manque juste l'Obs2 mais je ne vois pas trop en quoi ce dernier peut vous servir pour un arc.

[Ypsos]

Oui ok tu utilise le Nav2 que tu règle sur la bonne fréquence pour l'arc. Mais l'Obs tu ne t'en sert pas.

Je dit ça parce que l'A350 en question possède un Nav2, il lui manque juste l'Obs2 mais je ne vois pas trop en quoi ce dernier peut vous servir pour un arc.

Dans mon tuto que j'avais adapté pour débutant sur le Wiki (à la base j'ai utilisé ceux de Milan et de Lebruitre avec leur autorisation) j'utilise l'OBS pour surveiller facilement le virage aux instruments.

pour mémoire la partie que nous parlons;
Tourner le bouton OBS (flèche verte) pour ramener le Cap au 307 (fenêtre course).



La prochaine étape consiste à réaliser le virage à gauche à 90°. Repérez le point fixe GONTO sur l'EFIS et commencez la manoeuvre un peu après (voir plus loin).
Pour ce faire, nous retranchons au chiffre du cap initial 307, l’angle de 90° ce qui nous DONNE un cap au 217.



Pour faire voler l’avion vers ce nouveau Cap, nous allons placer la ligne violette pointillée de l'EFIS à 90° à gauche de la flèche VOR, c'est à dire dans l'alignement des points blancs.
Pour ce faire, tourner le Bouton HDG Sel et changer le cap 307 au 217.




Surveiller la distance DME du VOR2 AZR.

[jojo64]

Donc si je comprend bien tu utilise l'Obs seulement pour la course de depart (au 307) c'est à dire pour suivre la radial AZR AVANT l'arc dme.
Pour effectuer l'arc Dme tu utilise l'HDG en calculant le cap (= course de départ - 90°).

Tu n'utilise pas l'Obs1 pour l'arc et encore moins l'Obs 2 (ou alors seulement pour avoir un repère visuel mais dans ce cas il y a mieux comme repère et puis l'Obs1 suffit).

[Ypsos]

Donc si je comprend bien tu utilise l'Obs seulement pour la course de depart (au 307) c'est à dire pour suivre la radial AZR AVANT l'arc dme.
Pour effectuer l'arc Dme tu utilise l'HDG en calculant le cap (= course de départ - 90°).

Tu n'utilise pas l'Obs1 pour l'arc et encore moins l'Obs 2 (ou alors seulement pour avoir un repère visuel mais dans ce cas il y a mieux comme repère et puis l'Obs1 suffit).

J'utilise NAV2 et règle l'OBS 2 pour suivre l'arc DME en surveillant le décalage visuel sur l'instrument, voler de radiale en radiale et réaliser à chaque interception mon arc sur ma "rose" venant du VOR AZR .


NAV1 étant déjà callé :
1)en actif la piste l'ILS prévue ainsi que son OBS.
2) en Standby la fréquence de la seconde piste ILS en cas de VPT (changement de piste de dernière minute.

[jojo64]

J'utilise NAV2 et règle l'OBS 2 pour suivre l'arc DME en surveillant le décalage visuel sur l'instrument, voler de radiale en radiale et réaliser à chaque interception mon arc sur ma "rose" venant du VOR AZR .

Ok je vois et tu as raison!
C'est juste que je me complique un peu moins la tache mais pour bien faire, ta méthode est la mieux.

[jfk75]

Bonjour à tous et merci pour ces échanges.
Hervé, je reconnais bien là ta perfidie
Je me mets à la place des débutants (que je suis encore, même si je progresse) qui suivent un tutoriel. Tu me disais, lors de notre dernière conversation que, quel que soit l'avion, une fois qu'on est familiarisé avec les instruments, on pouvait transposer leur utilisation dans n'importe quel avion.
Fort de ce commentaire, j'ai essayé le tutoriel de Roland. D'où ma question. Autrement dit, même si je réussis le tutoriel jusqu'au bout avec un Falcon, est-ce que je pourrai réaliser le même vol sur un autre avion.
Un débutant va suivre le « pas à pas ». Lorsqu'il va arriver à une étape et que ce qui est expliqué ne correspond pas aux résultats qu'obtient ledit débutant, il va se dire « soit, j'ai fait une erreur quelque part, soit il y a une erreur dans l'explication » et il reste bloqué à cet endroit. Voilà pourquoi je pense qu'il faut être très précis dans les explications.
N'est-il pas ?

D'ailleurs, il est écrit dans ce pas à pas : « vous pouvez prendre un autre avion et utiliser le même tutoriel en l'adaptant à votre avion ».

[Ypsos]

allez zou

JFK si tu es d'accord , ce soir on se connecte et on va "manger " de l'arc DME de Nice de mon Tuto en A380.

Je te communique le fichier A380 modifié pour pouvoir régler ton OBS2 et l'utiliser.

[jfk75]

Mon cher Roland, je n'en attendais pas moins de toi
À ce soir donc vers 20.30

[Ypsos]

Mon cher Roland, je n'en attendais pas moins de toi
À ce soir donc vers 20.30

Salut

ok à ce soir

[djetdail]

Bon courage Roland =D>

Mon cher Jean Francois, a l'heure de la mise en place des procedures de precision RNAV/GNSS , l'A380 se tamponne des arcs DME.
La procedure de Nice qui comporte un arc dme en approche conventionnelle, n'en n'aura plus en approche rnav.
Quand je dis que l'on peut transposer, c'est pour des avions avec des equipements de navigation similaires.
La preuve, Roland est obliger de modifier l'avion.
Avec certains appareils il me semble que tu ne peut plus trop remonter une radiale VOR, ne parlons même plus de remonter une radiale NDB

Bon arc a tous les deux

Herve

[Ypsos]

Bon courage Roland =D>


Bon arc a tous les deux

Herve

C'est l'avantage du virtuel : et réaliser tester tout ce qui est possible.

Certes avec les Rnav tout ceci va disparaitre, mais ou sera encore le plaisir de voler en conventionnelle dans le monde virtuel si tout est automatisé et on ne pilotera plus, on va se regarder voler, bof... mais c'est un autre débat

Ceci étant, un arc DME, il y en a un de particulièrement intéressant : celui de Djamena

En effet l'entrée et la sortie tant pour la 05 que la 23, se font sur un arc du VOR DME fréquence 115.30 à 14nm.
Ensuite pour la 05, il faut suivre l'ILS, mais pour la 23, le VOR DME.

C'est sportif pour les non initiés à l'arc. Pour l'avoir testé, je ne sais pas si c'était sportif car c'était le plan de vol proposé dans une publication , ou parce que c'est la réalité