Problème de pilote automatique avec le C-172

[pierredu64]

Bonsoir à tous,

Tout à l'heure volant au dessus de la Polynésie Française (une scène photo remarquable bien que un peu floue en dessous de 5000') je bataillais avec la souris pour mettre en marche le pilote automatique du panel 3D j'ai recherché en vain sur les docs et sur le forum pour trouver une solution plus fiable et plus simple :

L'un d'entre vous aurait-il une solution pour affecter une touche du clavier à une commande ON / OFF au PA ? car tous mes boutons du joystick sont déjà occupés. Je n'ai pas trouvé de fonction programmable dans les différents tableaux.
Comment demander au PA de suivre la radiale d'un VOR, soit d'un ADF ou encore le GPS. Où faut-il cliquer ?

Autre question : tout ce que je lis sur le forum à propos des "tuiles photos réalistes" est effrayant... comment se fait-il qu'un simu aussi élaboré que X-Plane ne puisse offrir la simplicité de FSX avec lequel je vole presque exclusivement et sans me prendre la tête avec les superbes photo-sceneries de Blue Sky Scenery et de MegaSceneryEarth ?

[numero_744]

Bonjour.
Il faut voir l'onglet "Clés" ou "Keys" dans "Joystick et équipement".

[Clochette]

Bonjour,

Comment demander au PA de suivre la radiale d'un VOR, soit d'un ADF ou encore le GPS. Où faut-il cliquer ?

As-tu lu ce qui concerne le fonctionnement du PA dans ce chapitre du Wiki : http://wiki.x-plane.fr/index.php?tit...Confirm%C3%A9s ?

[Ypsos]

Bonsoir à tous

.....
Comment demander au PA de suivre la radiale d'un VOR, soit d'un ADF ou encore le GPS. Où faut-il cliquer ?

Salut

En vidéo pour débutant, comment faire de la radio Nav et utiliser le AP en radio nav. avec le C-172

@+

[pierredu64]

En réponse à vos réponses :

oui j'ai lu le WIKi mais je ne crois pas que cela s'applique au PA simplifié du C-172 et quant au tableau KEY je voudrais savoir quelle KEY permet d'obtenir le ON / OFF grâce à une touche du clavier sans avoir à les essayer toutes, au cas où quelqu'un aurait la solution.
J'ai pour l'instant l'intention de me limiter au pilotage en VFR puisque je débute sur X-Plane. Je passerai à l'IFR plus tard et sur des appareils volant au minimum à 20.000'.

De toutes façons les NAV en simu et les NAV en vrai n'ont en commun que la préparation du log de nav (cap, repères, temps de vol entre chaque point, programmation de la route sur le GPS, etc, etc...)
Si tu fais ton vol par beau temps, c'est comme dans le simu, tout marche au poil, tu arrives à ton point de destination sans souci en ayant admiré le paysage.
Par contre si le temps se dégrade en route, tu commences à en entrer en zone de danger : impossible de continuer tout droit à cause de méchants nuages, on contourne... pas par le Nord car la carte VFR montre qu'il y a de méchants reliefs, donc on part au Sud et on essaie de se faufiler entre le plafond qui s'abaisse et le relief qui monte. Avec tout cela on est perdu, hors de sa route et plus aucune trace des point de repère préparés, ton log de Nav ne sert plus à rien. Les VOR tu ne captes plus rien vu que tu es descendu trop bas et le centre de contrôle te signale qu'il a perdu la trace de ton transpondeur vu que tu es sous les radars. Le GPS n'est pas mieux, il veut absolument te ramener sur la route du plan de vol minutieusement enregistré, donc vers les nuages qui te barrent la route... L'avion est tellement secoué que par exemple, changer de fréquence devient presque impossible tant les boutons échappent à ta main.
A ce moment, tu comprends que tu commences à lutter pour ta vie.
Il ne reste que la fonction GO TO du GPS qui soit utile, avec celle des aéroports à proximité pour se dérouter. Donc chaque fois que l'on retrouvé un peu d'espace "volable" on fait GO TO, une fois, dix fois si nécessaire. Enfin il y le carburant : parti avec un plein complet pour un vol sans escale de 3 h 30 il n'y avait pas de souci, mais avec la lutte dans le mauvais temps, tu as oublié de suivre la gestion du carburant en permutant de réservoir toutes les 30 minutes afin de conserver un centrage équilibré de ton avion. Il y a donc des voyants oranges qui commencent à clignoter puis à passer au fixe, la Nav prévue de 3 h 30 devient une Nav de 4 h 30 à cause des détours, des forts vents contraires, bref tu ne sais plus où tu en es en matière d'autonomie restante et tu risques une extinction moteur par panne sèche sur le réservoir en service.
Mais tu arrives enfin sur un terrain et le plaisir de retrouver le plancher des vaches peut te pousser à embrasser le sol comme un Pape.

Donc, pour l'heure j'ai peu de goût pour l'IFR sur simu.

Pierre

[Franz]

Salut

L'un d'entre vous aurait-il une solution pour affecter une touche du clavier à une commande ON / OFF au PA

Je ne sais pas si j'ai bien saisi ta question mais je pense qu'il s'agit de ceci dans le menu:

Joystick et équipements > onglet touches ...

... Et après avoir choisi une touche (colonne 1) > autopilot (colonne 2) > servos_on (colonne 3)

Si tu le veux en mode bascule il faut évidemment sélectionner "servos_toggle"

J'espère que c'est ce que tu cherchais

[pierredu64]

Merci FRANZ, ça marche !!!

[Franz]

Le paramètrage des accessoires est en effet très étendu pour notre plus grand plaisir

Par contre, je ne sais pas comment faire les panoramiques à l'extérieur de l'avion avec le paysage comme on fait avec la touche droite de la souris.

[pierredu64]

Cher FRANZ,

Quelle galère ce simu.... je n'ai toujours pas réussi à faire fonctionner le GPS 430 sur le Cessna. Les explications sur Wiki sont bien sommaires et celle du site officiel de Garmin bien trop complètes, je pense que toutes les fonction du vrai Garmin 430 ne sont pas reproduites sur X Plane. Mon problème c'est les boutons Enter et MENU qui ne donnent aucun résultat. Par contre, pas de souci avec les boutons rotatifs, mais je n'arrive pas à faire rentrer les données péniblement obtenues. Si au moins je pouvais rencontrer un expert qui me monterait comment faire.

J'en viens presque à regretter ce vieux FSX... d'autant sur SEATTLE je ne tourne qu'à 12 FPS, à 30 en rase campagne et à 60 en photoscenery sur la Polynésie Française, il est vrai qu'avec une carte graphique de 2011 et 1 GO de mémoire dessus je ne peux pas espèrer bien mieux.

Pour les panoramiques en vue extérieure je me sers des 4 touches fléchées, cela va très bien.

[Daniel_L]

Ce sujet devrait t'intéresser. Surtout le document lié au message 6.

http://www.x-plane.fr/showthread.php?t=55338

Celui-ci aussi :

http://www.x-plane.fr/showthread.php?t=54358

Daniel

[PhM]

... à 60 en photoscenery sur la Polynésie Française, ...

Parce que les scènes photos coûtent bien moins cher à tracer que les scènes "X-Plane", qu'il y a beaucoup d'eau et que l'eau coûte encore moins que les scènes photo.

C'est pour cette raison que notre grand LeBelge a produit beaucoup de scènes sur des iles, ça permet des résolutions de textures plus grandes puisqu'on a moins de terrain, et l'eau autour aide pour avoir des taux de rafraichissement corrects.

PhM

[Franz]

@pierre du 64
Si tu active la touche FPL le menu sera opérationnel ainsi que la touche Enter.

En fait ce n'est pas très intuitif, surtout quand on n'y connaît rien comme moi, mais à force de bidouiller j'ai réussi à peu près à tout faire fonctionner. Si ce truc là existait en module Saitek ce serait quand même plus pratique.

De toute façon, s'il s'agit de programmer un itinéraire vu mon niveau... je n'en suis pas encore là

[pierredu64]

BON, je vais essayer...

[pierredu64]

OK, j'arrive à entrer quelque chose dans le GPS (un terrain) mais je ne sais toujours pas coupler le GPS au pilote automatique...

Selon mes essais, après avoir décollé et atteint une altitude de 2000', je branche PA et le bouton ALT maintient l'altitude de 2000' avec les ailes horizontales.

Pour le bouton HEADING, il faut mettre le"bug" (le repère jaune du compas qui bouge avec le bouton de droite du compas) sur le cap désiré et tu enclenches le HEADING du PA, l'avion vire vers le cap désiré tout en gardant la même altitude et conservera ce cap.

Le bouton "GS" du PA est couplé avec le VOR 1. SUR la carte tu trouves un VOR, tu affiches sa fréquence dans la fenêtre du VOR 1, ensuite avec le bouton + ou - tu viens centrer la barre verticale et tu cliques sur "GS" en désélectionnant le Heading, l'avion vire en direction de la radiale du VOR qu'il a interceptée. La Barre horizontale du VOR est le GLIDE SLOPE et ne s'active que lorsque le VOR est sur la fréquence d'un ILS de la piste d'un aéroport. Un bon atterrissage c'est quand les aiguilles du VOR sont bien centrées (la verticale c'est la bonne direction, l'horizontale c'est la bonne pente de descente) Théoriquement une arrivée avec le PA est réalisable sur un ILS. On doit intercepter la radiale (barre verticale) sous un angle inférieur à 30° et intercepter le GLIDE par en dessous. le bouton BC c'est pour intercepter un ILS à contresens, je n'ai jamais essayé car c'est suffisamment difficile dans le sens normal.

J'ai essayé ces boutons du PA et ça marche. Par contre quand on laisse la souris sur le GPS, un cartouche X-Plane dit que le GPS peut être couplé au PA, mais je n'ai pas encore réussi cette manip...

Bons vols !!!

[numero_744]

Bonjour.
Avec le C172 je ne sais pas coupler GPS et PA, même que je crois que ce n'est pas possible… À moins de configurer une touche (clavier ou joystick) pour modifier la source du PA.
(Ou alors on ajoute le bouton dans le cockpit)

<horsSujet>
PS : Ça me rappele sur mon ancien ordinateur mon programme Java qui transformait les signaux de l'Arduino (connectée en USB avec port série) en signaux clavier.
Du coup j'avais un un interrupteur trois positions pour ça…
</horsSujet>