Concernant le contrôle du cessna 172SP et Saiteck X52 Pro

[coussini]

Bon matin à tous ou bonsoir selon le cas,

J'ai le plaisir de débuter mon aventure avec X-plane et avec le légendaire cessna 172SP.

Actuellement je suis un tutoriel en français sur le site suivant:

http://forums.x-plane.org/index.php?showtopic=53670

Pour vous mettre au parfum, j'utilise le joystick Saiteck X52 Pro qui me permet de simuler le gouvernail

Voici le contexte du cours sur lequel je me pose des questions

Appuyez légèrement sur chaque pédale / tordez le joystick dans chaque direction. L'appareil va déraper latéralement dans le sens de la commande puis entamer un roulis dans cette même direction. Cela est normal et vous pouvez utiliser les ailerons pour contrebalancer cela. En pratique, l'utilisation principale du gouvernail n'est pas de modifier la direction de l'appareil mais de le maintenir dans une attitude correcte (ou coordonnée).

Dans mon cas, je doit tordre le joystick pour effectuer cette manœuvre. Ce que je ne saisie pas, c'est que je peut utiliser également les ailerons pour contrebalancer.

Question:

1. Pouvez vous m'expliquer ce que cela devrais résulter. J'essais de comprendre, mais cela est un peu chinois pour moi. Peut-être pouvez vous me donner un extrait d'un autre tutoriel sur ce sujet ou une explication par rapport au gouvernail et les ailerons combiné.
2. Concernant le gouvernail, je trouve que l'avion se balance étrangement d'un bord ou l'autre en fonction du roulis (sans l'utilisation des ailerons). Es-ce qu'il y a un ajustement réaliste que je pourrais effectuer sur mon joystick Saiteck X52 Pro concernant ce roulis, ou dois-je y aller plus délicatement. Si quelqu'un a déjà conduit un cessna il devrais savoir comment doit réagir ce comportement à savoir si cela demande un effort important ou que cela est très sensible. A ce moment, je pourrais ajuster ce roulis en fonction de la réalité.

Merci grandement pour vos réponses éventuelles.

Bien à vous

Louis

[VDB]

Les pédales servent à se diriger au sol. En vol, si l'avion part en "crabe" ( la bille située sous le coordonnateur de virage n'est plus au centre), une action sur les pédales permet de la recentrer, et l'avion prend alors une direction correcte. Si on désire effectuer un virage serré, on peut combiner les ailerons et la gouverne de direction.

J'espère que mon explication vous sera utile.

cordialement

[Daniel_L]

Appuyez légèrement sur chaque pédale / tordez le joystick dans chaque direction. L'appareil va déraper latéralement dans le sens de la commande puis entamer un roulis dans cette même direction. Cela est normal...

Le résultat à obtenir est déjà dans le texte.
En fait ça vise à montrer les effets de la gouverne de direction.
1/ l'appareil va déraper latéralement
Certains débutants peuvent penser que ça peut suffire pour tourner mais je suppose qu'après la leçon va passer au virage coordonné.
2/ puis entamer un roulis dans cette même direction
L'avion va aussi s'incliner alors qu'on ne touche pas aux ailerons. En fait cela est du au dérapage. Pendant cette action l'avion pivote et une aile va aller plus vite que l'autre. Ce supplément de vitesse va entrainer un supplément de portance ce qui fait que l'aile se soulève.

Daniel

[Oscar Pilote]

Bonsoir Louis,

Voici un lien supplémentaire vers la section correspondante d'un site que j'avais trouvé très complet (voire dense) mais
très bien fait.

http://home.nordnet.fr/dmorieux/gouvernes0001.htm

[coussini]

Oh, Merci pour tous vos conseils.

Concernant le virage coordonné, si je comprend ce que j'ai lu sur internet, il faut que la bille soit au centre afin de réussir son virage adéquatement.

[nonel]

Apparement la bille c'est important....

[nonel]

très important même...

[Illidan bronco]

Bonsoir Coussini,

je ne sais pas si c'est trop tard pour prendre part à cette discussion, mais voici ce que l'on m'a appris :

Pour faire tourner l'avion, on utilise les ailerons, en penchant l'avion du coté où l'on veut tourner. Le problème, c'est que la résistance de l'air étant très faible, l'avion va "continuer sur sa lancée", et donc partir en dérapage (comme une voiture qui prend un virage trop serré). On rattrape alors ce dérapage en jouant sur la gouverne de direction, avec laquelle on met le nez de l'avion du coté où l'on veut tourner.
La bille permet de voir si l'avion est parti en dérapage ou non. S'il ne dérape pas ou très peu, la bille reste au centre. Dans le cas contraire, la bille quitte le centre, et il faut se servir de la gouverne de direction pour annuler ce dérapage.
Sur les petits avions, on ressent assez peu le dérapage; on le voit bien mieux quand on pilote un planeur. Pour le détecter plus facilement, les pilotes de planeur débutant suspendent un brin de laine au plafond. Si le brin reste droit par rapport au cockpit, il y a pas ou peu de dérapage, si le brin est penché, c'est que le planeur dérape, et le dérapage est rattrapé par la gouverne de direction.
Pour info, la gouverne de direction sert aussi à garder la bonne trajectoire par fort vent latéral. Si le cœur t'en dit, tu peux aller voir cette page de notre site :

http://lacompagny53.free.fr/Mooney_7.html

Bons vols

[coussini]

Super Illidan Bronco pour ton lien.

Merci