Franchissement balises

[ribechan]

Questions de candide :
Comment être sûr que l'on a effectivement franchi une balise NDB ou VOR ? Je m'explique : je me dirige avec mon Cessna 172 vers la balise STP par exemple qui se trouve dans le plan de vol. Comme je ne veux pas utiliser le PA (étant débutant, je veux d'abord piloter à l'ancienne pour me familiariser avec tous les éléments de pilotage), je ne peux donc pas passer pile poil au dessus de STP. Y a-t-il une tolérance ? Si oui et si je suis en dehors de cette tolérance dois-je faire demi-tour pour repasser au dessus de STP et en deçà de la tolérance ?

[poirierandre13506]

Bonjour ribechan, assumant que ta route continue dans la même direction au delà de la balise (ou VOR) et qu'il n'y a aucune dérive causée par le vent, tu devrais observer dans le cas de l'ADF, un revirement de l'aiguille pointeur. dans las du VOR, si l'indicateur VOR seul est utilisé, la référence peut s'agiter pendant quelques secondes mais l'indicateur TO de l'instrument tournera à FROM indiquant le passage.
Si tu indiques une dérive qui dure plus de quelques minutes et ne semble pas s'accentuer rapidement cela indique que tu est relativement loin de la station terrestre. Il s'agira alors d'appliquer une correction de cap afin de revenir à ta route originale. Si au contraire la dérive s'accentue rapidement cela signifie que tu est près de la balise, dans ce cas maintien le cap et le passage de la balise sera de fait très évident. Lors de tes vols, retourne a la fonction carte locale et tu pourras revoir la distance à laquelle tu as passé les balises.
Bon vols...et surtout n'abandonne pas le vol ''à main'' qui définit l''art du pilotage'', le reste n'étant que de l'administration.

André.

[ribechan]

Bonjour André (c'est aussi mon prénom)
Super. Merci pour ces explications très claires. Je comprends qu'en fin de compte il n'y a pas vraiment de tolérance, il faut juste maîtriser la dérive (et c'est encore plus difficile quand il y a du vent) afin de passer au plus près de la balise et ensuite continuer au point suivant. Merci encore.

[BERDE]

Bonjour André (c'est aussi mon prénom)
Super. Merci pour ces explications très claires. Je comprends qu'en fin de compte il n'y a pas vraiment de tolérance, il faut juste maîtriser la dérive (et c'est encore plus difficile quand il y a du vent) afin de passer au plus près de la balise et ensuite continuer au point suivant. Merci encore.

Bonsoir,

oui et c'est la raison pour laquelle il est préférable de faire des points de navigation pas trop espacés afin de corriger facilement .

Bons vols .

Bernard .

[poirierandre13506]

Bravo André si ça t'a été utile. Maintenant un ajout qui peut te servir : advenant le cas ou (je ne sais comment y mettre l'accent) tu dois te placer le plus tôt possible sur la route suite au passage d'une balise ei. une approche ADF lorsque la finale n'est pas identique à la route en amont de la balise, il est possible alors de volontairement dévier de la route initiale tout juste avant le passage de la balise de façon à quitter la balise déjà établi sur la route finale. Exemple : route vers la balise au 080* et de la balise à l'approche finale en 090*. deux choix s'offrent à toi, ou tu passe la balise avec un cap de 080* et ensuite tourne à droite à plus de 090* pour intercepter la finale. Ou, en approchant la balise, te déplacer à gauche, disons 075* jusqu'au moment ou tu sera sur une route de 090* qui te permettra de croiser la balise déjà établi sur la bonne route finale. Si le tout est exécuté en dedans de deux ou trois nautiques ça ne devrait pas causer de problèmes. Et voilà un vieux truc qui n'est pas nécessairement dans les manuels du parfait pilote..........

Bon vols, l'autre André.

[ribechan]

Merci à vous deux Bernard et André pour vos informations pertinentes. Je vais pouvoir continuer mon apprentissage.

Bon vols.