Virages

[peyrou]

Bonjour,
Petite question:
A quelle distance d'un point (VOR, DME, etc...) doit-on entamer un changement de cap (à environ 250 noeuds) pour être au plus près du nouveau cap en ayant passé ce point ?
Merci.
François

[Mirage34]

La réponse est plutôt complexe et dépend de 3 paramètres : la vitesse de l'avion, l'angle d'interception et la distance au vor.

Tout est ici : http://www.acop.net/courstheor/docco...nuel%20IFR.pdf

à la page 12.

Bonne lecture ;)

[peyrou]

Merci pour cette documentation.
De jolis exercices en perspective.
A la page 12 je ne comprend pas comment déterminer l'angle d'anticipation (A) pour trouver le temps (T).
Merci
François

[peyrou]

Bonjour,
Je crois que je commence à comprendre.
Quelle distance représente T ( de l'angle d'interception:alpha à la station ? ou autre ).
Mais comment fait le pilote à moins de se munir d'un rapporteur, d'une règle et d'une table de trigo ?
Merci.
François

[Mirage34]

En fait c'est l'angle d'anticipation qui est tributaire du temps à la station, pas l'inverse.

Qu'est-ce que l'angle d'anticipation : c'est l'angle à partir duquel entamer un virage standard pour arriver sur la radiale désiré. Donc en m'approchant d'une balise VOR qui est à tribord, si je souhaite intercepter par le sud la radiale 270, je dois entamer le virage à A = 20/T. Si je suis à 10mn de la station, j'anticiperai donc mon virage de 2°, soit comme je tourne à droite : 270 - 2 = 268 °. Donc en franchissant la radiale 268, l'avion doit passer en virage standard (Vp < 200 KTAS).

Pour connaitre le temps T à la station, plusieurs solutions :

A) tu as un GPS : il te donne le temps T à la station si celle-ci est active (ETA)
B) La station a un DME : elle te donne la distance. Tu connais/calcul ta vitesse propre (ou alors tu connais la GS) donc tu peux donc calculer le temps T (éventuellement utiliser le facteur de base)
C) tu peux utiliser la procédure page 09 par déroutement pour calculer le temps T au franchissement des radiales du VOR.

Plus qu'à passer aux TP maintenant.

;)

PS : oui, en IFR conventionnel, il y a pas mal de calculs à faire. Sinon, GPS + PA = anticipation calculée. Ca aussi ça peut être un bon exercice de comprendre comment le PA fonctionne et de vérifier ses anticipations de virage.

[peyrou]

Je crois qu'y suis, j'ai bien dit que je crois.
J'avoue que les abréviations X mn (miles nautique ou minutes ) m'ont un peu embrouillé.
Et pourquoi 20/T et pas 10/T ou 30/T ?
Merci.
François

[Mirage34]

Parce que dans mon exemple, comme je viens du Sud (soit sur l'axe 180/360) et que j'intercepte une radiale 270, je l'intercepte perpendiculairement, donc à 90°.

Pour une interception à 90° A°=20/T.

CQFD.

[ghandii]

La réponse est plutôt complexe et dépend de 3 paramètres : la vitesse de l'avion, l'angle d'interception et la distance au vor.

Tout est ici : http://www.acop.net/courstheor/docco...nuel%20IFR.pdf

à la page 12.

Bonne lecture ;)

Pareil, merci pour ces infos, simple et concises, à avoir près de soit et à potasser une fois le pilote auto engagé ;)

[peyrou]

Bonsoir,
Quel est la valeur T maximale.
Dans votre exemple vous vous situé à 10 mn de la station et si vous vous trouvé à 20 mn de la station cela donne: A°=20/20 soit 1°, donc exécuter mon virage en franchissant la radiale 269° alors que je désire toujours intercepter la radiale 270° ?
Merci.
François

[milan]

Il y a également les formules pratiques chez CAVOK

[peyrou]

Bonsoir,
Quel est la valeur T maximale.
Dans votre exemple vous vous situé à 10 mn de la station et si vous vous trouvé à 20 mn de la station cela donne: A°=20/20 soit 1°, donc exécuter mon virage en franchissant la radiale 269° alors que je désire toujours intercepter la radiale 270° ?
Merci.
François

Pour essayer d'être plus clair: T est-elle la distance du point où l'on se trouve jusqu'à la nouvelle station ou la distance qui sépare le point d'interception à la nouvelle station ?
Et j'ai trouvé un e nouvelle définition de T soit: temps sans vent pour rejoindre la station au début du virage retour station.
Et là alors c'est la bouteille à encre.
Meilleures salutations.
François

[Mirage34]

Bonsoir,
Quel est la valeur T maximale.
Dans votre exemple vous vous situé à 10 mn de la station et si vous vous trouvé à 20 mn de la station cela donne: A°=20/20 soit 1°, donc exécuter mon virage en franchissant la radiale 269° alors que je désire toujours intercepter la radiale 270° ?
Merci.
François

Oui, c'est bien cela.

Je vais tenter de l'expliquer le plus simplement possible.

1) Pour faire virer un avion, on va toujours partir sur le virage standard. Le virage standard, c'est un cercle de 360° parcouru en 2 minutes. Dans les avions, il y a un appareil qui s'appelle le coordinateur de virage (ou inclinomètre).


Lorsque l'avion est dans cette position (aile face à la marque du bas) c'est qu'il fait un virage avec un vitesse angulaire de 180°/mn. Plus l'avion va vite, plus le rayon du virage est grand, plus il va lentement, plus le rayon est faible (comme avec une voiture où l'on ne prend pas le même virage à 30Km/h qu'à 130 km/h).

Donc un virage en croisière se fait avec cette "constante là" : 360° en 2 minutes. Ce qui fait qu'à la même vitesse, le rayon de virage est toujours le même

2) Le virage est ce qui permet de relier un axe de trajet (le cap actuel) à un axe de trajet futur (la radiale que l'on veut intercepter). Le point où l'axe et le cercle se rejoignent s'appelle le point de tangence. Pour connaître l'angle d'anticipation à appliquer, il suffit de faire passer une droite entre le point de tangence et le centre de la station (VOR DME par exemple).

En voici la représentation graphique :



Le rayon des deux cercles bleus est le même car la vitesse d'approche est la même. On vient du bas sur un axe 180°/360° et l'on désire toujours intercepter l'axe 270°/90°.

Dans le premier cas l'avion se trouve à la distance D1 de la station. Pour intercepter la radiale, il convient de virer au point de tangence qui est coupé par le trait jaune.

Dans le second cas l'avion se trouve à la distance D2. le virage est identique. Pour intercepter la radiale, il faut virer au point de tangence qui est coupé par le trait orange.

Sans aucun chiffre, on voit bien que dans le premier cas, l'angle entre le trait jaune et le trait vert (la radiale à intercepter) est plus grand que dans le second cas.

Donc, plus l'avion est éloigné de la station, plus l'angle d'anticipation sera faible, jusqu'à devenir proche de 0 pour de très longues distances et plus il sera important si l'avion est rapproché de la station.

J'espère que cela éclaire la formule, le point important étant le rayon de virage standard. Un chasseur virant sur l'aile pourra presque ne pas anticiper pour intercepter une radiale, mais c'est un autre débat...

;)

[peyrou]

Merci beaucoup.
Très utile surtout en situation de SID et STAR mais long et laborieux surtout au début ( heureusement que l'on peut mettre en PAUSE).
Si j'ai bien compris le cercle est plus ou moins grand selon que l'on soit à 10/T, 20/T, 30/T et l'axe de l'angle d'anticipation passe par le centre des cercles.
Mais ces calculs sont malgré tout légèrement imprécis ?
Encore merci.
François

[Mirage34]

Si j'ai bien compris le cercle est plus ou moins grand selon que l'on soit à 10/T, 20/T, 30/T

Ce n'est pas tout à fait cela :

Le rayon du cercle est plus ou moins grand selon la vitesse (propre) de l'avion. Plus simplement selon la vitesse sol. Un mobile (avion ou autre) parcours plus de distance dans le même temps si sa vitesse est plus grande.

En synthèse un avion qui vole à 90 Ktas va parcourir 3 nm en 2 minutes. Le rayon du cercle étant égal à (C/pi)/2 cela donne un rayon de cercle de 0.48 nm
Si ce même avion vole à 180 Ktas, il va parcourir 6 nm en 2 minutes et le rayon du cercle sera de 0.95 nm.

Les formules 10/T, 20/T... dépendent de l'angle d'interception entre le cap de l'avion et la radiale. Ceci est bien montré sur les croquis de la page 12.

et l'axe de l'angle d'anticipation passe par le centre des cercles.

Non ! Cet axe passe par le centre de la station et le point de tangence du cercle, comme montré dans mon schéma ci-dessus. D'ailleurs cela se voit bien car le trait de cotation (dont l'extrémité représente le centre du cercle) passe sous les axes et est bien visible. Plus l'angle est ouvert, plus le point de tangence est proche de l'axe à intercepter.

Mais ces calculs sont malgré tout légèrement imprécis ?

Utilisé par tous les pilotes qui passent leur IFR et dieu sait s'ils doivent être précis à l'examen.

Ce n'est pas pour rien que l'auteur mentionne sur cette même page 12 :

La règle des anticipations, est une des plus importante à appliquer en vol aux instruments, car elle permet de s'aligner à coup sûr, sur les axes:

Que dire de plus ???

Aller, au boulot...
;)

[peyrou]

Un grand merci encore pour votre patiente.
François