Virages

[Mirage34]

C'est avec plaisir.

[peyrou]

Bonjour,
J'ai un petit problème à vous faire partager (voir illustration)


Venant de "GOBAM" je vole (175 noeuds) au 309° et j'aimerai me rendre sur "ARBOS" en passant par "SIROD" en volant au 181°.
Par déduction (ou calcul) l'angle d'interception est de 52°.
Sachant que l'angle d'interception est de 52° dois-je utiliser 10/T ou plus ?
Et ensuite comment calculer "T" (en bleu sur l'illustration)?
Voilà mon petit problème:
A=10/T(?) et A=?/T(?)

Merci.
Meilleures salutations.
François

[Mirage34]

Déjà c'est bien, l'angle d'interception est bien de 52°.

Pour préciser les chose l'angle d'interception est le suivant :
60° = 10/T
45° = 6/T
30° = 3/T

Ces deux derniers angles sont un petit complément à la page 12 du référentiel.

Pour 52°, ont peut estimer si l'on veut être plus précis à environ 8/T.

"Je vole à 175 noeuds" ne veut rien dire en soi...

Le problème c'est qu'en avion, il y a - au moins - trois vitesses :

La vitesse indiquée notée IAS (Indicated Air Speed), la vitesse propre (True Air Speed) indiquée en KTAS et la vitesse sol (Ground Speed). Ces trois vitesse sont très bien définies dans le lien donné par Milan un peu avant, qui dit :

Il y a également les formules pratiques chez CAVOK

Normalement, la vitesse à utiliser dans les formules d'anticipation doit être la vitesse propre, qu'un pilote IFR corrigera de la composante de vent (notamment lors d'un 360°). Dans le cas présent, la vitesse la plus appropriée à prendre en compte sera la vitesse sol, donnée en directe par le GPS, s'il y en a un dans l'avion utilisé (vitesse notée GS pour Ground Speed). Si non, se reporter à la formule de calcul de la Vp donnée dans CAVOK (Vi x (Alt/600*0.01)).

La distance T qui sépare l'avion de la station est - sur le croquis - la distance entre la station et le point d'intersection de l'axe vert et de l'axe jaune. Ce n'est pas la distance entre la station et le point de sortie de virage comme indiqué en bleu sur le croquis) ;)

Cette distance T est globalement connue : c'est un tout petit peu plus de la distance entre le point SIROD et le point ARBOS.

Donc grossièrement, A sera égal à 8/T.

Si je calcul sur une base de 175 nœuds vitesse sol, dans la réalité la distance entre SIROD et ARBOS est de 15 Nm. Si je prends une valeur de 17 pour tenir compte de l'angle ouvert, j'ai donc la formule suivante :

Facteur de base : fb = 60/175 = 0.35

Temps à la station : 17 * 0.35 = 6 mn

A = 8/6 = 1.33°

Dans ce cas, on choisi le VOR PASSEIRY 116.6 PAS.

Le point SIROD est sur la radiale 2° de ce VOR. On rajoute 1° (parce que l'on ne peut pas rajouter 1.33 °, le VOR étant au pas de 1°) pour intercepter la radiale 3° (2+1) de cette station. Au passage de cette radiale, on incline l'appareil au taux de virage standard donné par l'inclinomètre et normalement, si le virage est bien fait, on doit se retrouver sur la radiale à intercepter, quitte à fermer un tout petit peu plus le virage.

Pour atteindre ARBOS, il faut continuer sur cette radiale.

C'est un peu complexe, bien relire, je ne pense pas avoir fait d'erreur même si je n'ai pas précisé certaines chose qui rendraient encore plus difficile le propos.

Juste un dernier point. Si le schéma est assez bon sur le principe, le rayon donné au cercle est beaucoup trop important, il ne correspond pas à une telle vitesse. Le cercle fait environ 17 nm de circonférence soit une vitesse de 17/2*60 = 500 nœuds. Quelque chose cloche ici. Un virage à 175 Ktas donne un cercle de circonférence d'un peu moins de 6 nm avec un rayon de virage légèrement inférieur à 1 nm.

[peyrou]

Bonsoir,
Je vais désossé tout cela à tête reposée.
En effet mon schéma est un schéma établi pour le principe (vous avez raison le cercle est beaucoup trop grand) et pour la vitesse je pensais vitesse au sol (désolé de ne l'avoir précisé).
En conclusion sans bonne carte complète (la carte locale de X-Plane ne couvrant qu'une partie) avec des distances ce serait compliqué.
C'est quoi exactement le facteur de base (on dirait un postulat, une constante)
Encore merci.
Bonne soirée.
François

[Mirage34]

Facteur de base : défini dans les formules de CAVOK au point N°4.

60 correspond aux nombre de minutes dans une heure, c'est donc un temps divisé par une vitesse, ce qui permet des calculs rapides, notamment de distance parcouru. En multipliant le facteur de base par une distance, on obtient le temps de trajet pour cette distance. Comme dit, c'est aussi utilisé dans d'autres cas, notamment les hippodromes d'attente ou dans les calculs de dérive comme au point 5 de CAVOK.

Effectivement, il faut lire et intégrer un certain nombre de notions pour comprendre la terminologie aéro.

De plus, en IFR, il y a pas mal de calcul mental, c'est pour cela qu'il existe des formules simplifiées comme celles données dans les deux références ci-dessus.

Bien souvent toutes ces formules simplifiées ont pour base les formules de trigo qui font intervenir les sinus, cosinus et tangentes car on est dans les relations liées au cercle ou au triangle, ce qui est parfaitement le cas ici.