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Bien sur :
Le triangle a pour sommet Antalia AYT. Point que nous appellerons C
Le point d'entrée du virage sera le point A. Il est à 10 nm de AYT. Le coté AC du triangle a donc une longueur de 10.
Le point de sortie du virage sera le point B. Il est lui aussi à 10 nm de AYT. Le coté AC aura dons aussi une longueur de 10.
L'angle γ (gamma), entre CA et CB est calculé comme suit :
Radiale CA = 348°
Radiale CB = 182° + 180 pour remettre en QDR = 362°
γ= 362 - 348 = 14°
Donc nous avons un triangle avec 2 coté de 10 nm et un angle entre ces deux coté de 14°.
On cherche donc la longueur du coté c qui nous manque (la branche AB)
soit d'après le théorème d'Al Kashi :
c² = a² + b² − 2ab.cos(γ)
=> c = √(a² + b² − 2ab.cos(γ))
soit c² = 10²+10² - 2x10x10xcos(14)
c = √(100 + 100 − 194.0591452552)
c = 2.44
Cette valeur (donc en nm) représente le diamètre du cercle, son rayon étant la moitié soit 1.22.
Voilà.
Pour faire simple, on peut toujours résumer les problématiques de vol à des notions simples de géométrie. Principalement trois notions sont à utiliser : le cercle, le triangle et la tangente. Avec cela, on fait à peu près tout.
Quant au bank, il semble s'agir d'un système de maintien d'angle automatique dont doivent être pourvus les avions de ligne. Et effectivement, si le couple vitesse/angle de roulis est mauvais, le Pilote auto va limiter de lui-même pour éviter le trop fameux décrochage en virage. Je pense qu'à 185 nœuds, une valeur de 3 ou 4 devrait être jouable.
Dans tous les cas le rayons de virage est la résultante de la vitesse et de l'angle de roulis. Pour bien faire, faîtes un rapide plan d'expérience avec votre avion préféré sur une ou deux vitesses d'approche et différents angles de virage. Faites un cercle complet et notez le rayon qu'il en ressort (bien sur, sans vent). Ca doit être assez simple avec les outils d'analyse de xplane. Après ça donne un "doigt mouillé" pour approcher au mieux les valeurs souhaitées.
N'oubliez pas ce que j'ai marqué plus haut : les approches sont calculées avec un angle de virage de 25° (visiblement pas pour cette carte d'ailleurs). Ca permet déjà de dégrossir.
Bons vols.
Le triangle a pour sommet Antalia AYT. Point que nous appellerons C
Le point d'entrée du virage sera le point A. Il est à 10 nm de AYT. Le coté AC du triangle a donc une longueur de 10.
Le point de sortie du virage sera le point B. Il est lui aussi à 10 nm de AYT. Le coté AC aura dons aussi une longueur de 10.
L'angle γ (gamma), entre CA et CB est calculé comme suit :
Radiale CA = 348°
Radiale CB = 182° + 180 pour remettre en QDR = 362°
γ= 362 - 348 = 14°
Donc nous avons un triangle avec 2 coté de 10 nm et un angle entre ces deux coté de 14°.
On cherche donc la longueur du coté c qui nous manque (la branche AB)
soit d'après le théorème d'Al Kashi :
c² = a² + b² − 2ab.cos(γ)
=> c = √(a² + b² − 2ab.cos(γ))
soit c² = 10²+10² - 2x10x10xcos(14)
c = √(100 + 100 − 194.0591452552)
c = 2.44
Cette valeur (donc en nm) représente le diamètre du cercle, son rayon étant la moitié soit 1.22.
Voilà.
Pour faire simple, on peut toujours résumer les problématiques de vol à des notions simples de géométrie. Principalement trois notions sont à utiliser : le cercle, le triangle et la tangente. Avec cela, on fait à peu près tout.
Quant au bank, il semble s'agir d'un système de maintien d'angle automatique dont doivent être pourvus les avions de ligne. Et effectivement, si le couple vitesse/angle de roulis est mauvais, le Pilote auto va limiter de lui-même pour éviter le trop fameux décrochage en virage. Je pense qu'à 185 nœuds, une valeur de 3 ou 4 devrait être jouable.
Dans tous les cas le rayons de virage est la résultante de la vitesse et de l'angle de roulis. Pour bien faire, faîtes un rapide plan d'expérience avec votre avion préféré sur une ou deux vitesses d'approche et différents angles de virage. Faites un cercle complet et notez le rayon qu'il en ressort (bien sur, sans vent). Ca doit être assez simple avec les outils d'analyse de xplane. Après ça donne un "doigt mouillé" pour approcher au mieux les valeurs souhaitées.
N'oubliez pas ce que j'ai marqué plus haut : les approches sont calculées avec un angle de virage de 25° (visiblement pas pour cette carte d'ailleurs). Ca permet déjà de dégrossir.
Bons vols.
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