Aiouto ! Le PA du King Air C90B différent de la doc officielle

[Peter092]

Bonjour à tous,

Je progresse, je progresse... En attendant de comprendre le fonctionnement du 737-800 et son FMC, je suis passé du Baron 58 au King Air C90B.
Pas trop de problèmes de compréhension et de fonctionnement sauf quand je suis arrivé aux commandes du pilote automatique.

Dans l'avion virtuel, on trouve :



Alors que dans la doc se trouve :



Quelqu'un pourrait-il m'expliquer svp, et par avance merci, la différence entre :

avion : [ALT OLD] - [ALT ARM]
Doc : [ALT] - [ARM]

NB : j'ai bien compris que [ALT] "actif" maintenait l'altitude actuelle de l'avion si on activait le pilote automatique.

[jcdp]

Bonsoir

Je dirais que ALT ARM est l'altitude choisie que tu veux atteindre en utilisant une vitesse V/S ...

jcdp

[Peter092]

@jcdp Merci CAR ta réponse a induit des recherches perso et j'arrive aux conclusions suivantes :

V/S (vitesse verticale)
Lorsque ce mode est activé, le pilote automatique maintien le taux actuel de montée ou de descente. Le pilote est responsable de la sélection d'un V/S en adéquation avec la capacité de performance de l'avion. Sinon, la vitesse sol sera sacrifiée par le Pilote automatique pour tenter de maintenir la vitesse verticale.

ALT HOLD (Altitude)
Lorsque ce mode est activé, le pilote automatique maintiendra à niveau l'altitude actuelle.


ALT HOLD + ALT ARM + mode V/S (vitesse verticale)
La combinaison de ces 3 modes permet au pilote automatique de monter ou de descendre dès l'engagement jusqu'à ce que la présélection d'altitude souhaitée soit atteinte. A ce moment l'avion se stabilisera à cette altitude.
La présélection d'altitude est située dans le panneau de l'avionique et elle est actionnée par le contrôle rotatif située à droite.


Mais cela demande confirmation.

[Mirage34]

C'est exactement cela. Dès que tu as un "arm" (armement) sur un PA (en règle général l'altitude mais ça peut être autre chose), c'est qu'une fois enclenché le PA surveille la dite valeur jusqu'à ce qu'elle atteigne un point de consignation (disons une enveloppe de quelques ft au-dessus ou au-dessous de la valeur de consigne). Lorsque cette valeur est franchie le PA change de mode. Dans ton exemple, l'avion est en mode vitesse verticale V/S, puis à l'atteinte du point de consignation, il va passer au mode vol en palier pour atteindre puis maintenir la valeur 8990 consignée par le pilote.

D'où l'utilisation des trois boutons : V/S pour le vol vertical, Altitude Hold pour le maintien d'altitude et Altitude ARM pour la transition entre les deux précédents. Lorsque la gestion d'altitude est prise en compte, V/S s'éteint ainsi que ALT ARM (après avoir changé de couleur) puis ALT HOLD reste seul allumé.

CQFD. ;)

[Peter092]

@Mirage34 -- Reçu fort et clair - MERCI.