Reduire vitesse

[Cesar]

Bonjour,

Par moment 124thATC m'indique de réduire vitesse de 250Kns a 200kns lors de la phase de montée. Comment fait on pour réduire rapidement cette vitesse?

De même à l'atterrissage la vitesse est parfois importante par rapport à la distance d'arrivée. Comment dois je faire?

Merci

[Xynka]

Bonjour,

Par moment 124thATC m'indique de réduire vitesse de 250Kns a 200kns lors de la phase de montée. Comment fait on pour réduire rapidement cette vitesse?

De même à l'atterrissage la vitesse est parfois importante par rapport à la distance d'arrivée. Comment dois je faire?

Merci

Salut à toi,
Je doute fort que quelqu'un te réponde précisément étant donné le peu d'informations que tu donnes ...
Comment freiner en montée ?
-Tu montes plus fort (en augmentant l'angle d'attaque)
-Tu baisses les gaz ...
Je te laisse deviner pour la descente lol

PS: Après, si tu sais à quoi servent les aérofreins et les volets, c'est un petit plus :p

[Clochette]

Après, si tu sais à quoi servent les aérofreins et les volets, c'est un petit plus :p

Mais ils ne sont peut-être pas utilisables à ces vitesses-là (risque de casse).
La réponse dépend effectivement du type d'avion.

[djetdail]

Bonjour

Réduire sa vitesse en montée n'est pas le plus compliqué, l'application de la clairance d'un ATC peut prendre un certain temps et il le sait.

Réduire sa vitesse en descente peut être effectué en effectuant des paliers, c'est ce que je vais à 10 000 ft pour réduire à 250 kts.

Hervé

[Xynka]

Mais ils ne sont peut-être pas utilisables à ces vitesses-là (risque de casse).
La réponse dépend effectivement du type d'avion.

Je parlais de la descente bien évidemment

[Spock1]

a l’atterrissage:

Sur le Garmin GNS 530 et autre tu a le bouton "VNAV" que les pilotes pro utilisent pour amorcer la descente doucement
et donc éviter de tester la solidité des tympans de leurs passagers ou d'arriver au limite technique du matériel de dépressurisation
tu indique la destination, l'alti et le taux de descente souhaité,
soit le GPS va t'indiquer "top descente dans xx minutes" soit si tu est trop prés de l'arrivée,
VSR va t'indiquer le vario a appliquer.

du coup ta vitesse restera constante sur toute la nav, il faudra juste la réduire a 250Kt au dessous du FL100 et environ 180Kt en approche,
les SPEED BREAKES peuvent t'aider a réduire rapidement au cas ou la distance est trop courte.

au décollage :
la vitesse étant importante, je programme une vitesse inférieur a 250Kt sur le pilote auto.

[Tackletone2]

Il y a aussi la glissade qui demande du doigté : le manche d'un côté, le palonnier de l'autre (pour résumer).
Voici la définition du wikipedia :
La glissade est une technique de pilotage d'avion, permettant de perdre rapidement de l'altitude sans gagner de vitesse. Cette technique a été utilisée en particulier par le pilote du planeur de Gimli, un boeing 767 d'Air Canada en panne de carburant, lui permettant de se poser sans dommage.

Il faut faire trois actions simultanées :

réduire les gaz ;
incliner l'avion sur une aile (axe de roulis) ;
faire pivoter l'aéronef sur son axe de lacet dans le sens contraire de l'inclinaison, action effectuée à l'aide des palonniers, le pilote va placer la bille-aiguille, instrument qui renseigne sur la symétrie du vol, du côté intérieur au virage.
La trainée ainsi créée par le fuselage permet d'augmenter la pente de descente sans prendre de vitesse.

[Cesar]

J ai oublié de préciser effectivement le type d'avion qui est Airbus À 350 flight Factor