"ALT DISAGREE" pourquoi, SVP ?

[Peter092]

Bonjour à tous,

Je fais un vol LFBO-LFPO, plan de vol réalisé avec onlineflightplanner.org.

Dans les PERF INIT, je saisis l'altitude FL300 comme altitude de croisière (voir capture du PERF INIT). Je valide : RAS.

Donc en pré-vol, je positionne l'altitude à atteindre à 30 000Ft.

Quand je vais dans les legs, il m'indique que l'altitude de croisière maxi est "pour lui" FL340s (voir capture des legs).

J'aurais 3 questions à vous soumettre :

1/ pourquoi, il me propose une altitude FL340 supérieure à l'altitude de croisière saisie dans le PERF INIT (FL300) ?

2/ Pourquoi, met-il un S après FL340 ?

3/ Pourquoi, il m'affiche "ALT DISAGREE" (voir capture - cadre rouge supérieur) ?

Je pense que tout va ensemble, c'est pourquoi je me suis permis de scinder en trois points.



D'avance merci de vos lumières.

[BERDE]

Bonsoir,

est-ce que les deux altimètres sont réglés au même QNH ? (pilote et co-pilote)

Et il me semble que tu n'es pas en standard non plus .

Bernard .

[Peter092]

Merci de ta réponse.

"est-ce que les deux altimètres sont réglés au même QNH ? (pilote et co-pilote)" : Heu, non !!! parce qu'il n' y a pas de copilote (it's me). Il faut ?

"Et il me semble que tu n'es pas en standard non plus" : Désolé, je ne comprends pas.

[BERDE]

Oui, il faut que les deux altimètres soient avec le même QNH . Logique

Sur ta capture je crois que tu es à 29000 pieds mais pas au baro standard 29.92 .

Bernard .

[Peter092]

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"il faut que les deux altimètres soient avec le même QNH". Logique" : Tout à fait d'accord, mais il faut également lui servir le café et lui mettre ses pantoufles au copilote ? (HUMOUR)

"Sur ta capture je crois que tu es à 29000 pieds mais pas au baro standard 29.92 ." : Absolument, "au-delà de l'altitude de transition le QNH = 2992" ; Mea culpa.

Un grand merci pour toutes ces infos et la piqure de rappel .

Tant que je suis dans la contrition, je vais oser : tu n'aurais pas également les réponses pour les questions 1 et 2 ?

[BERDE]

Re ,

selon ton choix tu peux ou pas choisir l'altitude proposée .

Pour le S je n'ai pas la réponse, j'imagine mais je me trompe peut être que c'est l'altitude au standard .

[Gypaète]

Salut,

C'est pour quel avion? on dirait un 757 ou 767 non?

Le S c'est pour "Step Climb".
Vu la distance de ton plan de vol, le FMS te suggères de voler plus haut (pour consommer moins).

Tu doit pouvoir retrouver cette info dans la page CRZ, sous le nom de OPT FL (FL optimum pour ta masse et ton CI).
Par exemple, pour un vol long courrier tu commences avec un CRZ FL de 300, puis au fur et à mesure que tu t'allèges, le FMS va te proposer des palliers plus haut (les fameux "steps").
Normalement, sur le ND tu trouveras des points correspondants, nommés S/C (Step Climb), un peu comme un T/C (top of climb).

[BERDE]

Bonsoir Gypaète,

merci pour ces explications .

Bernard .

[Peter092]

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Bonsoir,

J'ai répondu ce matin mais visiblement mon post a été "shooté". Donc, je reformule.

Ce matin, j'ai refait un vol LFBO-LFPO dans les mêmes conditions (passagers, fuel, plan de vol, etc).


A l'attention de BERDE, j'ai expliqué au copilote Laminar qu'en tant que Pilote, je n'avais pas à m'occuper de ses instruments. Il m'a répondu : augmentation, syndicat, grève. Donc, j'ai fais comme tu me l'as conseillé j'ai aligné son QNH sur le mien (pilote) et plus de message "ALT DISAGREE". MERCI.

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A l'attention de Gypaète,

Salut,

C'est pour quel avion? on dirait un 757 ou 767 non?

Le S c'est pour "Step Climb".
Vu la distance de ton plan de vol, le FMS te suggères de voler plus haut (pour consommer moins).

Tu doit pouvoir retrouver cette info dans la page CRZ, sous le nom de OPT FL (FL optimum pour ta masse et ton CI).
Par exemple, pour un vol long courrier tu commences avec un CRZ FL de 300, puis au fur et à mesure que tu t'allèges, le FMS va te proposer des palliers plus haut (les fameux "steps").
Normalement, sur le ND tu trouveras des points correspondants, nommés S/C (Step Climb), un peu comme un T/C (top of climb).

Tout d'abord un très sincère et grand merci pour ta réponse concise et informative. Je vole sur 767-300 de FF.

Pour le vol précité, j'ai bien les informations que tu nous a donné :



Mais je n'ai pas réussi a mettre en application les préconisations du FMC. En effet, il me propose au point ADABI d'être à FL340. Au TAKEOFF, j'ai bien saisi 34 000Ft dans l'altitude cible. Mais il s'est contenté de 30 000Ft. Je pense qu'il s'est conformé aux informations saisi dans le PERF INIT ( CRZ ALT : FL300) et même en approche du point ADABI, il n'a pas modifié son altitude et je n'ai pas trouvé sur les segments du parcours de points S/C.

Plan : LFBO > AGN > FOUCO > ADABI > etc...

Avant FOUCO : 30 000fT


Entre FOUCO et ADABI 30 000ft


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NDR :
1/ A l'attention de ceux qui se demanderaient pourquoi le dernier point du plan de vol est ADABI, c'est tout simplement parce que je saisis la STAR dans le FMC au moment du contact avec l'ATIS de l'aéroport de destination.
2/ j'ai oublié de mettre le QNH à 2992 après l'altitude de transition. C'est à cause du copilote !!! (humour).

[Daniel_L]

...
J'ai répondu ce matin mais visiblement mon post a été "shooté". Donc, je reformule.
...

Explication ici : https://www.x-plane.fr/showthread.php?t=61259

Daniel

[BERDE]

Bonsoir,

Peter, je cite : "2/ j'ai oublié de mettre le QNH à 2992 après l'altitude de transition. C'est à cause du copilote !!! (humour). "

Oui mais c'est pas pour faire comique et amuser la galerie ... si ton baro n'est pas bien réglé, l'affichage de l'altimètre s'entrouvera faussé .

Tu fais une simple expérience avec un cessna au point de départ sur ta piste . Tu connais l'altitude de la piste à cet endroit et si tu règles ton altimètre (ce qu'il faut toujours faire) en fonction de ta piste tu verras ton baro se modifier .
Tu notes la valeur barométrique et tu vérifies en fonction de la météo celle qui est fournie pour ton aéroport ; elle sera la même .
Tu peux inversement, en connaissant la pression atmosphérique régler le baro et tu verras que ton altimètre va indiquer l'altitude exact de ta piste où tu te situes .

Donc à 30000 pieds si tu dois afficher le baro standard tu vas te retrouver à une altitude différentes de celle que tu montres sur ta capture d'écran . On ne rentre pas dans les détails avec le gradient etc ...!

Pour pouvoir monter au FL 340, si tu restes en Vnav (géré par le FMC) tu dois renseigner l'ordinateur de bord à la page Perf et lui indiquer le FL 340 . Ton avion va monter comme un grand ...!

Bernard .