Vol a330 jardesign

[Gypaète]

Salut Sloboda,

Normalement, il suit le mode SRS (Speed Reference System) et te guide sur V2+10.
J'ai fait ça des centaines de fois sur les simus chez Airbus et ça marche bien avec le A320 de JAR (mais je n'ai pas le 330 de JAR...).
Si ce n'est pas le cas c'est que l'avion a un soucis...et il faut leur remonter le bug.

A+

[Sloboda]

OK merci pour l'info

[jcdp]

Salut Sloboda,

Normalement, il suit le mode SRS (Speed Reference System) et te guide sur V2+10.
J'ai fait ça des centaines de fois sur les simus chez Airbus et ça marche bien avec le A320 de JAR (mais je n'ai pas le 330 de JAR...).
Si ce n'est pas le cas c'est que l'avion a un soucis...et il faut leur remonter le bug.

A+

Bonjour
Pour moi cela fonctionne bien sur les deux avions de JAR ...

jcdp

[Odevillée]

Il y a un bout de temps que je n'ai pas volé avec

Il y a eu une nouvelle version, je viens de le télécharger, l'acf date du 4/01/2018

Comment tu fais maintenant que tu es sous Linux ?

[Philou67]

Bah comme tous les produits JarDesign il est remisé au fond du hangar, la nouvelle version n'a rien apporté.

Ce qui est un comble c'est une erreur de script SASL qui l'empêche de fonctionner alors que j'ai d'autres avions qui l'utilisent et qui fonctionnent très bien DDenn CL300, A350 ff

et la réponse obtenue du support est claire :

We have not plan to support Linux for nearest future.

[Adel13]

Bonjour,

J'ai un dernier soucis au moment où je suis au top of descent, l'avion ne commence pas à réduire l'altitude. Est-ce qu'il faut en sélectionner une ou bien cela doit se faire automatiquement?

Merci

[Gypaète]

Salut,

Il faut effectivement choisir une altitude plus basse que ton niveau de croisière, ce n'est pas automatique.

C'est normal, c'est pour une raison de sécurité:
On ne fait pas descendre un avion tout seul, car le risque c'est de traverser plusieurs niveau de vol et d'entrer en collision avec les autres avions qui s'y trouvent.
=> C' est pour ça que dans la vrai vie on demande TOUJOURS une clearance au contrôleur pour descendre...

Du coup, au TOD tu dois choisir une altitude target inférieure à ton altitude de croisière (en général l'altitude à laquelle tu interceptes le glide par exemple) et ensuite enclencher la descente:
- En mode DES (descente managée, tu pousses sur le sélecteur ALT) pour respecter les contraintes d'altitudes relatives à ton plan de vol
OU
- En mode OPDES (open descent, tu tires sur le sélecteur ALT) pour t'affranchir des contraintes d'altitudes

Bonne descente!

[Adel13]

Merci ! maintenant le soucis c'est que je sais pas quelle altitude de consigne à mettre pour la descente et aussi quand est-ce qu'il faut enclencher la phase d'approche.. sur le mcu. De plus j'ai un message " more drag" qui apparaît, ça doit avoir un rapport avec les spoilers je suppose..

[Gypaète]

(1) Altitude de consigne

Si tu voles tout seul en local (hors réseau), tu peux mettre l'altitude à laquelle tu va faire un pallier pour intercepter ton glide (si tu fais une approche ILS). Si tu es en mode DES, les contraintes d'altitude de ta STAR seront respectées.
Si tu voles en réseau, attends toi à avoir une descente avec des paliers qui te seront données par les contrôleurs.

(2) Phase d'approche au MCDU

Tu peux l'activer lorsque tu es en palier avant d'intercepter ton LOC par exemple.
En vitesse managée ("---" au FCU), l'avion va décélérer vers Green Dot (petit rond vert sur ton echelle de vitesse) puis vers les vitesses S et F au fur et à mesure que tu sors les becs/volets pour finir à Vapp lorsque tu seras en conf full.
(Pour t'entrainer essaies d'être en Conf 2 avant de capturer le LOC, par la suite tu pourras essayer de décélérer plus tard)

Si tu ne l'active pas, cela ce fait automatiquement en passant un point matérialisé par un "D" (deceleration point) au ND. C'est un pseudo point que créé le FMS (comme les ToC et ToD).
Par contre Je ne sais plus si le JAR le matérialise.

(3) MORE DRAG

On en parlait ici: https://www.x-plane.fr/showthread.php?t=61192&page=2

Pour résumer:

Prenons le cas où tu es en mode DES (mode descente managé) et que tu es déjà sur IDLE (ralenti), tu vas alors te référer à tes "Speed Margin":




En descente ta vitesse managée est représentée par le symbol "=" de couleur magenta (~300kt sur l'image en exemple). C'est ta vitesse cible.

Si tu pour une raison quelconque tu passes au dessus de ton profil de descente, le PA (via les ordres du FMS) va augmenter la pente pou rattraper le profil de descente. En augmentant la pente, la vitesse va augmenter.
La vitesse arrivant à la limite supérieure (~320kt ici), le PA ne peux plus augmenter la pente et te demandes de sortir les aérofreins => "Drag required"

A l'inverse, si tu passes en dessous de ton profil de descente, le PA (via les ordres du FMS) va diminuer la pente pour rattraper le profil de descente. En diminuant la pente, la vitesse va diminuer.
La vitesse arrivant à la limite inférieure (~280kt ici), le PA ne peux plus diminuer la pente et l'A/THR va passer du mode IDLE à THR DES pour commander de la poussée alors que tu es en descente.

A+

[Adel13]

Merci beaucoup ça m'as beaucoup aidé !! J'ai réussi a atterrir à peu près. Pour l'atterrissage les spoilers doivent être full ? Et le frein sur les roues au max?

[JMB35]

Tant que je suis là, j'en profite pour dire que la V3 (gratuite) qui va sortir très vite avec son nouvel ordinateur de bord est GENIALE !

Salut Sloboda, pour ma part, la V3 ne fonctionne pas du tout et me fait planter XP11, as tu eu le même problème ??

JMichel

[Adel13]

Bonjour, j'ai de nouvelles questions, lors de l'atterissage il est question d'utiliser le speed reverse pour freiner sauf que je ne sais pas comment on l'utilise.. et une autre question comment on accède à la vue passager ? Merci

[micaeli]

Salut, Si tu voulais bien nous indiquer quel équipement tu as on pourrait te renseigner. Par exemple si tu as un Saïtek Throotle Quadrant tu attribues le reverse à la commande de gauche...
Pour accéder à la vue passager tu te retournes vers la porte du cokpit et, en tenant appuyé sur les boutons Ctrl + la flèche tu avances, traverses la porte et te retrouves dans la cabine passager. Ensuite tu vas où tu veux et te places devant le hublot que tu veux puis valides cette place en lui attribuant une touche du clavier (pour moi c'est la touche 7 et 8 du clavier numérique).

[Adel13]

Salut, je suis toujours sur l'a330 de jar ;)

[Adel13]

bonjour, toujours le même soucis à l'atterissage avec l'a330 mes pneus finissent crevés, j'attéri en ILS, mais après je ne sais pas s'il faut reprendre la main ou s'il faut laisser l'autopilot atterir... Merci