Comment suivre un plan de vol FMS avec le PA ? [résolu]

[bercoq]

]Après avoir étudié les tutoriaux, réalisé les exercices pratiques et lu les articles dans le forum concernant ce problème je viens à votre secours pour le résoudre.
Je suis en 8.6 sur Mac. Je réalise un plan de vol avec l'aide de Goodway je décolle après avoir chargé mon plan dans le GPS puis mis le Flight Director sur Auto et sélectionné GPS. Je coche HGG et VNAV . Pas de problème pour atteindre l'altitude mais par contre mon avion ne suit pas seul le tracé je dois manuellement lui faire prendre les différentes directions.J'ai essayé avec différents avions mais c'est toujours pareil.

Par contre à plusieurs reprises, notamment pour Dublin -Londres Heathrow du tutorial cela marchait. J'ai également utilisé le FMS du Tour de Suisse et cela a fonctionné la toute première fois. J'ai réessayé de multiples reprises sans succès depuis.

Quelque chose doit m'échapper?
Encore merci à tous.


[align=justify]

[pmd]

Bonsoir,
pour suivre le FMS en général c'est LNAV qu'il faut activer : Lateral Navigation. Si tu es en mode HDG (heading) c'est normal que ça ne marche pas, l'avion va suivre le cap indiqué que tu lui demandes et c'est prioritaire par rapport au suivi de FMS.

La fonction VNAV est pour l'instant très (trop) rudimentaire car elle ne gère pas les différents segments de pentes de montée. Il vaut mieux utiliser la fonction Level Change (sur le B737 de Benedikt) ou Vertical Speed, le taux de montée diminuant avec l'altitude : tu le règles en manuel en le diminuant progressivement pour maintenir ta vitesse, 250 kt sous 10 000 pieds puis 280 ou 300 ou plus selon les avions puis mach 0.72 ou plus l'avion... A noter que le taux de montée dépend bien sûr du poids de l'avion !

Voilà, si ça peut aider... 8)

[jipaix]

bonjour à toutes et tous,

Est ce que tu pourrais nous donner des détails à propos des "différents segments de pentes de montée"

Merci

[milan]

Et si tu enclenchais le LOC ?

[pmd]

Milan a raison : sur certains avions la fonction est LOC et sur d'autres LNAV.

Pour les segments de montée voici un exemple sur un avion genre 737 :

Montée initiale : V2 + 20 ou 25 kt
puis à l'altitude de sécuité accélération et rentrée des volets.

Puis montée à 250 kt jusqu'à 10 000' (ou FL 100 quand l'altitude de transition est inférieure au FL100 comme en Europe).

Au-dessus de 10 000' accélération vers 280 kt (B737) ou 300 kt (bp d'autres avions) et tu maintiens cette vitesse jsqu'à ce que ça coincide avec M 0,72 ou 0,74 (en général). Selon la température extérieure, ça se produit vers FL260 ou FL280... A ce moment-là tu passes sur l'indicateur en Mach.

Après tu augmentes progressivement la vitesse vers ta vitesse de croisière (M 0,78 par ex).

Selon le modèle de l'avion et sa masse au décollage, le taux de montée varie !
Il peut être de 2000 à plus de 4000'/min au décollage, vers 2000 ou 3000'/min à FL100 et seulement de 300 à 500'/min en approchant un niveau de croisière élevé.

Pour en savoir plus il faut consulter les manuels de vol détaillés et les tables d'altitudes et de vitesses en fonction de la masse et de la température...

Cela te donnera aussi les vitesses à connaître pour le décollage et le niveau de croisière optimum.

Ex pour le B737 800
A la masse au décollage de 140 000 LB
V1=134 VR=135 V2=146
Niveau optimal FL360
vitesse de référence atterrissage volets 40 : 139 kt (ajouter 5 kt pour la vitesse d'approche finale en conditions normales)

Attention : sur un vol long, tu as brûlé du kéro donc la masse à l'atterrissage peut être bien inférieure...
8)
Amitiés

[jipaix]

Merci beaucoup pour cette explication très claire
Je viens de procéder à la M.A.J vers 8.6.1. Lorsque j'utilise le Flight Level Change (737 de Benedikt), maintenant implémenté sur cette version, rien ne fonctionne, mon avion plonge...

[pmd]

[milan]

FLCH :
"Maintiendra la vitesse préselectionnée en pointant le nez de l'appareil vers le haut ou le bas (sans toucher à la manette des gaz).
C'est généralement utilisé pour changer l'altitude dans des avions de ligne en laissant simplement le pilote ajouter ou réduire la puissance, alors que l'avion pointe le nez pour tenir la vitesse la plus efficace. Si le pilote ajoute la puissance, l'avion s'élève; s'il la réduit, l'avion descend ."

[pmd]

J'ajouterais que si tu es en mode maintien de vitesse (SPEED), après avoir sélectionné une nouvelle altitude (ou niveau de vol) quand tu appuis sur FLCH l'avion va capter la nouvelle altitude en conservant la vitesse sélectionnée auparavant.

Tu peux changer ta vitesse en cours de route mais très délicatement ! Si tu réduis fortement ta vitesse en montée l'avion va augmenter considérablement son taux de montée ! Donc, corrections légères et progressives vivement conseillées !

Pour monter il va se mettre en poussée max N1 et donc de lui-même adapter en permanence le taux de montée (qui va diminuer).
En descente il va mettre les moteurs en ralenti de vol.
Tout cela bien sûr si ton avion est équipé d'automanettes !
8)