Approche ILS avec le B737 de Stratmann

[AF0002]

Bonjour,

je debute avec la manipulation du Pilote Automatique...
j'ai pris le 737 de Mr Stratmann avec son plugin pensant qu'il
etait pas mal abouti et je tente desesperement de faire des
atterrissages automatique sur roissy (magnifique scene Paris
de Mr Baugras), mais lorsque je met l'APP pour qu'il capte l'ILS
108,70 (je crois....) il commence par chercher le bon plan de
descente puis au bout d'un moment il devalide l'APP et remet
les gaz a fond, la trajectoire quand a elle n'est pas bcp modifié
pour ce mettre dans l'axe de piste... (d'ailleurs la plupart des
cônes d'ils que j'ai pour roissy ne sont pas vraiement dans l'axe
des pistes...)

bref je pige pas tout...

savez vous si le plugin 737 fonctionne parfaitement pour les approches
par PA ? sinon quel autre appareil me conseillez vous pour m'entrainer au PA ?

savez vous où je pourrais trouver des ILS corrects pour la scene Paris de Mr Baugras ?

merci pour votre aide precieuse

Amts

AF0002

[maclinuxg4]

1-si ILS n'est pas correctement positionner il faut le modifier:
un avion léger avec PA fais l'affaire pour ce test

pour accrocher, il faut le FMS, mais surtout ne pas oublier de basculer
de GPS sur COM1 (avec dans COM1 la fréquence de ILS)
régle: distance 15 NM 5000 feets environs
distance 10 NM 3000 feets environs
5 NM 1500 feets envrons

pente pour 3 dégrées d'inclinaisons, à 190 knots of course

2- Le B737 devrait se poser sans problème pour paris, on accroche à 3000 feets environs

3-A320 PA est plus facile

Par contre lors de l'approche, tu devrais apercevoir le GS et axe pour ILS.
il ne fut pas enclencher tout de suite, mais s'assurer qu'il est fixe (altitude et direction ne doivent plus bouger) et tu enclenche APP à ce moment.

sinon si tu sort du faisceau ou c'est trop juste (trop vite, trop haut ou écart de direction), ILS change et il devrais te faire faire demi tour et regrimper.

Pour un aéroport génial, je te conseille YSSY en australie.
Le samedi, il y a personne, et l'approche est sur au moins 30 NM.

ensuite n'hésite pas à regardé après atterrissage,
1-dans le plan coche slope tu devrais voir la pente que tu a suivi
2-replay pour voir ou tu pose les roues et si tu est dans l'axe

:P :P

[Daniel_L]

pour accrocher, il faut le FMS, mais surtout ne pas oublier de basculer de GPS sur COM1 (avec dans COM1 la fréquence de ILS)

Pas besoin du FMS !
Et puis ce ne serait pas NAV1 au lieu de COM1 ?

Daniel

[pmd]

Bonsoir !

Le 737 de B Stratmann est un avion fantastique et tu peux absolument faire des approches au pilote automatique, et même des atterrissages tout automatique.
Il faut seulement guider l'avion sur la piste après le toucher des roues (surtout en cas de vent de travers qui produit un effet girouette). Comme je vole très régulièrement sur cet avion (pas en vrai...) j'ai même pu tester les différentes pannes et je t'assure que l'approche ou l'atterrissage auomatique fonctionne même par vent de travers sur un seul moteur ! 8) 8) 8)

Pour la capture de l'ILS :
Tu affiches la fréquence de l'ILS sur l'ILS n°1 . Bien que cela ne soi pas nécessaire sur un ILS (contrairement à un vor) il est recommandé d'afficher l'axe de la piste (QFU) sur le nav 1 également (bouton "COURSE" sur le 737, "OBS" sur d'autres avions).

Attention à la piste en service, je n'ai plus les fréquences de mémoire de LFPG, mais pour l'atterrissage on utilise les pistes extérieures soit 26L-08R et 27R-09L. Les pistes intérieures (plus longues) sont en générale pour les décollages.

Il faut savoir que pour la plupart des ILS il faut intercepter d'abord le LOC (l'axe de la piste) puis le glide (le plan de descente) en étant en palier. Celui du 737 fonctionne aussi dans l'ordre inverse !

La procédure normale :

Une fois la fréquence affichée, tu dois arriver en palier sous le plan de descente et latéralement dans un angle avec la piste de 30° maximum de chaque côté (là aussi l'ILS de B Str. est plus permissif que les autres).

Quand tu es dans cette configuration (en palier 3000' QNH à LFPG par exemple) tu enclenches le bouton LOC.
Puis tu enclenches le bouton APP (quand le petit losange du glide est bien stable en haut).
après, tu n'as plus qu'à gérer la vitesse et l'avion se charge du reste.

Pourquoi procéder en 2 étapes ? Parce que tu verras que le LOC se stabilise avant le glide en raison de sa portée géographique plus importante. Sur ton indicateur, si tu appuis sur APP (qui en fait gère et le loc et le glide) alors que le glide n'est pas stabilisé, ton avion va l'intercepter, et comme le signal faible monte et descend avant d'être stable en haut, ton avion risque de suivre le signal et de faire le yoyo ! Tu auras donc certainement de de nombreuses plaintes de tes passagers !!!
Donc d'abord le LOC puis quand l'aiguille du glide est stable : APP (je sais je le répète, mais c'est fondamental !...).

Sur le 737, tu interceptes le LOC entre 190 et 210 kts.
N'oublie pas de sortir progressivement les volets.
Vitesse recommandée de sortie du train : 170 kts
L'idéal : tu ralentis à 170 kts juste avant l'interception du glide. Et toujours juste avant l'interception tu sors le train.
Puis tu continues de ralentir en sortant les volets jusqu'à la vitesse d'approche qui est la vitesse de référence à la masse de l'atterrissage plus 5 kts
Exemple sur le 737 800, volets 40
160 000 LB vitesse d'approche finale : 148 +5 = 152 kts
150 000 LB vitesse d'approche finale : 144 +5= 149 kts
130 000 LB vitesse d'approche finale : 133 +5= 138 kts

En conditions givrantes, la vitesse d'approche et Vref + 10 (tu ajoutes 5 kts aux vitesses indiquées précédemment).

Si à 1000 ft tu n'es pas stabilisé il faut préparer sérieusement une remise de gaz !

Voilà si ça peut t'aider. Tu trouveras difficilement mieux comme avion que le 737 de BS !
:D

[AF0002]

Merci à vous 3 pour ces explications hyper detaillées !!!

J'imprime tout ça et je vais m'entrainer !!!

Amitiés

[jipaix]

Bonjour à toutes et tous

Merci "PMD" pour ces précisions et c'est vrai qu'il faut D' ABORD enclencher le LOC, puis ENSUITE le G/S et de cette façon, je n'ai jamais eu de problème avec ce formidable avion dont le PA est, paraît-il, assez proche de la réalité.

Daniel a raison 8)

[AF0002]

Ca y est !!! le PA a fait atterrir le 737 sur la 27R de LFPG !!!

par contre il semblerait que la plupart des autres ILS de LFPG soient décalés...

est ce que qqun aurait les bonne coordonnées ILS des aeroports de la scene PARIS de Mr Baugras ??? (je crois que c'est dans le nav.dat ?!)

Amts

[jipaix]

Tu peux, manuellement, régler les coordonnées des ILS en allant dans situation/carte locale/edit. Les réglages accessibles se trouvent à gauche dans la fenêtre. Sinon, les coordonnées des ILS sont effectivement dans le fichier nav.dat.

[AF0002]

ok merci pour l'info, je testerai demain