X-Plane 11.x verrouillage du LOC sur certains aéroports

[Japee]

Bonjour,

étant nouveau sur ce forum, je ne sais si le sujet a déjà été abordé.
Ma question porte sur la reconnaissance du LOC sur certains aéroports.
En général, sur les aéroports US, aucun problème.
Par contre, si je m'approche du LOC de Chambéry LFLB p ex, (CY 109.5, course 175°)
CDI en mode VOR ou LOC 1 et la fréquence du LOC correctement affichée en NAV1,
rien ne se passe . même en mode APP, pas d'affichage du GS
idem pour Marseille LFML (ML 110.3, course 132°) LOC non reconnu...
quelqu'un a t'il une explication ?

merci
Jacques

[djetdail]

Soit plus précis, sur quel avion ?

L'approche LOC ne gère pas le guidage vertical, tu doit pouvoir faire une approche LOC en mode NAV sur le PA ou à la mano en suivant l'aiguille.

Pour la descente les cartes te fournissent les indications, par exemple pour l'APP LOC 13L LFML tu as ce tableau



Hervé

[Japee]

Merci pour ta réponse,

mais en fait, peu importe l'avion, que ce soit un Cessna 172 ou un DA62, c'est l'avionique qui compte
Il s'agit d'un G1000 ou Glass Cockpit.
Or, ce genre d'avionique permet d'avoir une guidance latérale et verticale... pour autant qu'il puisse capter le LOC, ce qui ne se passe pas sur certains aéroports et bien sur d'autres.
La question était de savoir pourquoi.

Jacques

[djetdail]

Mais pas sur un A321 :-)
Certain avions qui gèrent une multitudes d'approches ont des procédures spécifiques pour chaque approche, mais c'est un autre sujet.

Pourquoi ?
Je le répète une approche nommé LOC utilise uniquement la balise localizer et n’utilise pas le guidage vertical glide scope (GS).
La fiche de la 13L LFML l'indique clairement



L'approche ILS qui est en fait une approche LOC+GS gère les deux axes.

Il ne faut pas mélanger la capacité d'un avion à pour pouvoir réaliser plusieurs types d’approche (NDB, LOC, ILS, RNP LNAV, RNP LNAV/VNAV, LPV, GLS ...) et les approches disponibles sur un aéroport.
Tu peut avoir un super avion équipé d'un G1000++ si l'aéroport de destination à une panne de son système de guidage GS, il te reste que les approches LOC et RNP.

Pour connaitre les approches dispo sur un aéroport il faut consulter les cartes de procédures.



Hervé

[Japee]

Merci pour ces précisions intéressantes.
Il me semble cpdt que tant à Marseille qu'à Chambéry, il s'agit bien d'ILS or LOC devant donc assurer un guidage latéral et vertical..

Jacques

[djetdail]

Non :-)))) ce que tu écrit n'est pas exact.

Je répète :
ILS gestion vertical
LOC pas de gestion vertical

Il te faut comprendre que la fiche d'approche comporte deux approches l'ILS et la LOCalizer d’où la présence du "or" comme tu l'as toi même écrit.



Si tu est équipé/capable de procéder l'approche ILS c'est cool tu as le guidage latéral et vertical (à condition que tu soit à la bonne altitude).

Hervé

[Japee]

OK ,
Merci