Atc

[jfh]

Bonjour,
Après le posé, je n'arrive pas à avoir le contact au sol afin d'avoir un guidage pour le parking, c'est dommage car je trouve que cela gâche un peu la fin du vol, quelqu'un aurait il déjà eu ce problème.

[Ypsos]

attend les prochaines versions de xplane.

Laminar travaille pour améliorer l'atc.

[jfh]

Merci Ypsos

[Lami]

Bonjour,
Après le posé, je n'arrive pas à avoir le contact au sol afin d'avoir un guidage pour le parking, c'est dommage car je trouve que cela gâche un peu la fin du vol, quelqu'un aurait il déjà eu ce problème.

Bonjour jfh,

Le suivi de l'ATC après l’atterrissage varie d'un aéroport à l'autre, donc testez vos atterrissages sur d'autres aéroports. Mais cela n'est qu'une suggestion dans le cas de figure ou votre choix d'aéroport est large et de type différent.

Cordialement,

[jfh]

Bonjour,
Décidément ce jeu s'acharne sur moi, après avoir "résolu" le problème de l'altitude voilà pas que l'ATC ne me fait pas posé, je suis bien aligné et à la bonne altitude et à chaque fois je refais un tour pour me présenter, sur l'aéroport de Dole j'en suis à 11 présentations, là j'en ai marre.

[Lami]

Sans détail, indicatif d'aéroport de départ et d'arrivée, avion, altitude, etc., on ne pourra pas t'aider !

Cordialement,

[Lami]

Bonjour,
Décidément ce jeu s'acharne sur moi, après avoir "résolu" le problème de l'altitude voilà pas que l'ATC ne me fait pas posé, je suis bien aligné et à la bonne altitude et à chaque fois je refais un tour pour me présenter, sur l'aéroport de Dole j'en suis à 11 présentations, là j'en ai marre.

Bonjour jfh,

Avec l'ATC, vous devez répéter les instructions de l'opérateur, car dans plusieurs cas, il ne poursuivra pas la liste des étapes à suivre si vous ne confirmez et n'exécutez pas les instructions ! Donc la question est « Est-ce que vous répétez toutes les demandes le plus possible ? (avec le bouton de réponse) (bouton bleux : « Readback Transmission ») » !

Cordialement,

[Bruno33]

Bonjour jfh

L'ATC et XP, c'est une longue histoire, il parait qu'il a été amélioré, mais je ne l'ai pas testé. Cependant quelques règles sont à respecter.
Bien régler le transpondeur selon les indications de l'ATC et le mettre en mode "charlie".
Répondre aux messages de l'ATC comme on te l'a indiqué dans le message précédent.
Bien utiliser TOUTES les fréquences pour chaque service et switcher quand c'est nécessaire sur la bonne fréquence (ATIS, tour, sol, approche, etc.)
Sinon, même avec le meilleur ATC du monde, ça ne marchera pas !

Bons vols

Bruno

[Ypsos]

et selon les instruments embarqués, ne pas oublier de passer la fréquence de la fenêtre COM "standby" dans la fenêtre "actif"

[jfh]

Bonjour messieurs et encore merci,
Je vous assure tout est fait dans les règles sur l'approche, messages à jour, altitude ok, cap ok, et toutes les fois on me dit de remonter à 3000ft sur un nouveau cap et c'est reparti pour un tour, je précise que je joue avec l'assistant pour les trans, et l'aéroport contacté soit Marseille soit Nice, si je retourne sur mon aéroport de départ Bourg Ceyzériat (LFHS), je suis guidé par les contrôleurs de Mâcon, une seule approche et je suis posé.

[playrec]

Salut !

Je pense que certaines personnes ici n'imaginent pas tout le matériel nécessaire dans la tour de contrôle pour aider les humains à gérer l'ATC ...

https://www.eizoglobal.com/solutions/atc/

[Lami]

Bonjour messieurs et encore merci,
Je vous assure tout est fait dans les règles sur l'approche, messages à jour, altitude ok, cap ok, et toutes les fois on me dit de remonter à 3000ft sur un nouveau cap et c'est reparti pour un tour, je précise que je joue avec l'assistant pour les trans, et l'aéroport contacté soit Marseille soit Nice, si je retourne sur mon aéroport de départ Bourg Ceyzériat (LFHS), je suis guidé par les contrôleurs de Mâcon, une seule approche et je suis posé.

Bonjour jfh,

Je vous réinvite à ce que vous écriviez dans votre signature du forum les détails de votre installation matérielle, logiciel et version !

Pour ce qui est de l'ATC, au minimum, votre version de X-Plane, l'OACI de l'aéroport de départ et d'arrivé.

Pour ma part, pour tester, X-Plane-11, départ de LFHS pour LFLM Macon Charnay à 3000' avec le Cirrus SF-50 Vision aux ordres de l'ATC et avec 270kg de carburant pour une autonomie maximale de 1h51m, sécurité et détour obligent.

À 6h30 UTC ce matin, l'ATC me dirige au cap 310° pour la piste 17, à 3000', et à 200KIAS.

Cap au 300 à 3000' (200KIAS).

Cap au 350 à 3000' (200KIAS).

Cap au 260 (126KIAS/volet1).

Cap au 200 (88KIAS/volet2).

Cap au 170 (172° pour la piste 17 à 88KIAS).

De mon initiative et comme d'habitude avant que l'ATC me donne la clairance pour l'atterrissage, j'entame la descente à 5mn de la piste à 400' minute.

En début ou vers la mi-descente, l'ATC vous confirme que vous avez la "Clairance" pour atterrir !

(J'ai souvenir que moi aussi j'ai bogué avec ce retard de l'ATC pour la "Clairance", et que cela m'a fait faire un nombre de boucles incalculable inutilement, si je n'entamais pas la descente à 5mn de ma propre initiative!)

Voilà donc qui résoudra ce problème, une personne avertie en vaut une avec copilote !!!

Il nous faut après le « Report field in sight », entamer la décente à 5mn de la pise avant d'avoir l'offre de l'ATC pour l'atterrissage, pour cela suivez bien votre distance au radar ou à la balise radio, selon votre aéronef et les équipements de l'aéroport.

(Petite parenthèse : Dans tous les cas, je vous recommande chaleureusement le logiciel XHSI sur un second ordinateur avec un simple ou un double écran qui fera office d'écrans de tableau de bord, peut importe l'aéronef que vous utiliserez vous aurez les mêmes informations au même endroit, que vous preniez un avion ou un autre !)

Si je tarde trop à répondre au « Report field in sight », l'ATC me fait refaire la boucle d'approche !

À la mi-descente, vous aurez confirmation pour la descente.

Et pour ce vole et cet aéroport, comme nous sortons de la responsabilité de l'ATC, il n'y aura pas de suivi au sol de la part de l'ATC pour cet aéroport.

Donc, toujours au Cap 170 (172° pour la piste 17) à 68KIAS et posé sur la piste comme une plume.

Cordialement,

[jfh]

Bonjour Lami,
C'est exactement ça, j'attendais d'avoir la "Clearance" et je dépassais mon point TOD et ce qui fait que je repartais pour un tour, et où puis je trouver le logiciel XHSI et peut on l'installer sur second écran. Sachant que je vole principalement sur Cessna 172 et Baron 58.

Et encore merci.

Système d'exploitation
Windows 10 Famille 64-bit
Processeur
Intel Core i5 7600K @ 3.80GHz 38 °C
Technologie Kaby Lake 14nm
RAM
16,0 Go Canal-Double Inconnu @ 1067 MHz (15-15-15-36)
Carte mère
MSI Z270-A PRO (MS-7A71) (U3E1) 42 °C
Graphiques
27EA63 (1920x1080@60Hz)
PhilipsTV (5) (1280x768@60Hz)
BenQ GW2475H (1920x1080@60Hz)
2047 MoNVIDIA GeForce GTX 1050 (Gigabyte) 58 °C
Stockage
223GB KINGSTON SKC1000240G (SATA-2 (SSD))
931GB Seagate ST1000DM010-2EP102 (SATA ) 32 °C
931GB Samsung SSD 860 QVO 1TB (SATA (SSD)) 32 °C
Disques optiques
HL-DT-ST DVDRAM GH24NSD1
Audio
Realtek High Definition Audio

[androl2015]

Bonjour Lami,
C'est exactement ça, j'attendais d'avoir la "Clearance" et je dépassais mon point TOD et ce qui fait que je repartais pour un tour, et où puis je trouver le logiciel XHSI et peut on l'installer sur second écran. Sachant que je vole principalement sur Cessna 172 et Baron 58.

Et encore merci.

Salut, salut
pour ta question sur XHSI ,merci d'ouvrir un nouveau topic et dans le bon canal
ce n'est pas le sujet de ton propos ici ... Sinon au bout d'un moment on ne s'y retrouveras plus
RoRo

[jfh]

Mille excuses androl2015