calibrage joystick

[PKLIEGE]

Bonjour,
Je suis nouveau sur Xplane 11 sur mac.
Je n'arrive pas à calibrer correctement mon joystick thrustmaster t flight hostas x. Quand je lance un premier décollage, dès la mise des gaz l'appareil vire à gauche ....
Je serais reconnaissant pour toute aide dans ce domaine. Merci

[Nacho72]

Bonjour PKliège,
Ce n'est peut-être pas un problème de calibrage....

https://www.youtube.com/watch?v=c3eak5LjDRQ&t=7s

Bon apprentissage.

[Lami]

Bonjour,
Je suis nouveau sur Xplane 11 sur mac.
Je n'arrive pas à calibrer correctement mon joystick thrustmaster t flight hostas x. Quand je lance un premier décollage, dès la mise des gaz l'appareil vire à gauche ....
Je serais reconnaissant pour toute aide dans ce domaine. Merci

Bonjour PKLIEGE,

Cela se produit avec tous les monomoteurs à hélice, et plus vous enfoncez la manette des gaz rapidement, plus cela est prononcé, cela n'est pas une question de configuration de manette de jeu, mais d'inertie du volant moteur comme dans le monde réel.

Cordialement,

[levensois]

Bonjour
Ce phénomène est tout a fait normal, pratiquant aussi l'aéromodélisme on rencontre le même problème, même en mettant de l'anti couple sur le moteur au décollage tout avion a hélices a tendance a partir sur la gauche d'où l'action de contrer en donnant du palonnier a droite. Pour exemple sur le A400M d'Airbus le problème a été réglé en faisant tourner ses deux moteurs intérieurs a contre sens ce qui annule l'effet de couple.

[Glah_Salamanthe]

Pour exemple sur le A400M d'Airbus le problème a été réglé en faisant tourner ses deux moteurs intérieurs a contre sens ce qui annule l'effet de couple.

Ce qui est assez rare.
La plupart des avions à hélice bi-moteurs ont les deux moteurs qui tournent dans le même sens .
Avoir des moteurs à hélices contrarotatives multiplie par 2 les pièces moteur de l'avion , chacun étant l'inverse de l'autre ! Donc surcoût de fabrication, de stockage et de maintenance et difficultés de se faire livrer les pièces quand la panne surgit sur un terrain pas équipé .

Avoir par contre les deux moteurs tournant dans le même sens induit un risque potentiel en cas de panne d'un des deux moteurs, suivant lequel des deux est en défaillance !
On parle de moteur "critique" !
Dans le cas d'hélices tournant dans le sens horaire , c'est le moteur gauche qui est le moteur critique .
Avec des hélices tournant dans le sens horaire, le flux d'air projeté sur le bord d'attaque de l'aile se fait par le côté droit du moteur .
Si le moteur droit tombe en panne, seul le moteur gauche fonctionne. Son flux d'air sur son côté droit ne va créer qu'un faible bras de levier sur l'avion (mesuré entre son bord droit et la ligne centrale de l'avion) . L'effet de couple (comme on peut le voir au décollage d'un mono moteur) étant faible , le pilote n'aura qu'une faible correction à apporter.
Dans le cas d'une panne du moteur gauche, le moteur droit va propulser son flux d'air sur l'extérieur de l'aile : le bras de levier créé sera beaucoup plus conséquent , créant un lacet "fort" et nécessitant une très forte correction de la part du pilote .

Le 17 avril 2017, un accident dû à la panne "critique" a eu lieu au Portugal entraînant la mort des quatre occupants .
L'article ne le précise pas, mais le détail apparaît dans le rapport d'enquête.

Illustration tirée de "L'avionnaire" :

[cigaloi30]

Bonsoir, sur l'A400M les hélices sont contra-rotatives par coté (sur une même aile) non pour contrer le couple, mais pour créer un "courant d'air" sous l'aile au décollage, afin de raccourcir celui ci
Sur l'aile droite l'hélice extérieur tourne à gauche et celle de l'intérieur à droite, générant un flux d'air dirigé vers le bas entre les deux hélices, augmentant ainsi l'effet de sol