Procédure de décollage

[mywhen2]

(Re)Bonjour!

J'aurais besoin de votre expérience concernant les procédures de décollage en étant -bien sur- au plus proche du réel...
Je reprends donc l'exemple d'un précédent post d'un vol LFQQ (Lille-Lesquin) vers EBBR (Brussel National) avec l'incroyable Flacon7X d'AFTER.
La route calculée pour un niveau de vol enroute FL110 par http://rfinder.asalink.net/free/ est la suivante: LFQQ SID CMB Z373 ARVOL STAR EBBR

Je décolle d'une piste 26, les documents AIP disponibles ici
http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/ ... 2.LFQQ.pdf
m'indique que mon SID sera précisément CMB 2Y

"Suivre RDL 273° LEQ (RM 273°). A 3,3 NM DME LEQ tourner à
gauche pour intercepter et suivre RDL 338° CMB (RM 158°) vers
CMB."

Voilà pour la route à suivre. Je dépose mon plan de vol, l'ATC m'indiquera de monter et maintenir à 2000ft puis d'espérer 11000ft après 10mn.

Quelle est donc la méthode pour réaliser tout ça en étant le plus réaliste avec un avion de ce type ?...

Après la checklist de démarrage, le calage QNH, 1 cran de volets etc..., je cale
NAV1 sur LEQ OBS 273 & NAV2 sur CMB OBS 158
HDG sur 38 pour plus tard
On oublie les COM, SQUAWK pour cette fois

les questions:

-Le décollage au sol s'effectue-t-il avec l'AutoThrottle ? à quelle vitesse sachant que juste après le décollage l'ATC me rappelle qu'en dessous de FL100 on ne dépasse pas 250Kts?
-Doit-on caler le HDG sur l'axe de la piste et l'enclencher?
-Réduit-on la vitesse en phase de montée?
-Avant le décollage, dois je caler l'altitude du PA indiquée par l'ATC soit 2000ft ou l'altitude de croisière 11000ft?
-A partir de quand enclencher le PA sur auto, avec quels paramètres ?
-Décolle-t-on avec la V/S du PA enclenché ?
-Quand débuter la montée 2000ft > 11000ft? avec la même V/S?
-Quand enclencher le LOC calé sur LEQ qui va me décaler un peu sur la droite de la piste pour être conforme aux procédures de l'aéroport?

faites-moi savoir votre manière de voir

A+

Je profite aussi de ce post pour remercier encore tous les gens actifs sur ce forum ainsi que
AFTER pour l'incroyable Falcon qui ne me fait plus quitter l'écran, vivement la prochaine mouture !
Milan pour la mine d'or que représente son site et mikebravoromeo pour son récent tuto sur les plans de vol fait entre midi et deux ...

[lucky_la_chance]

Pour ma part:

- Je met le Pa sur ON (différent de AUTO) pour avoir mon FD actif.
Selon la SID, je règle toujours un Cap sur mon conservateur de cap (l'axe de piste ou un cap à prendre très tot après le décollage). J'affiche ma V2 dans la vitesse et l'altitude initiale donnée par l'ATC dans l'altitude.

- Je décolle jamais avec l'ATHR d'une part parce qu'il met les gaz à fond dans XP et que dans tous les cas cela dépasse le %age N1 maximal au TO. Je mets 70% N1 pour vérifier l'assymétrie des moteurs puis quand tout est OK je mets la puissance max N1% selon les conditions environnantes (altitude, température ..)

- A la vitesse de rotation je règle mon assiette de manière à garder V2+10/15 jusqu'a 1500ft ou je baisse les moteurs au régime de montée initial et réduit également mon assiette pour prendre de la vitesse et rentrer les volets.

- A 1500ft j'engage la fonction Level Change qui fait qu'avec la puissance N1 choissie, l'avion garde un taux de montée tel pour maintenir la vitesse affichée que j'augmente progressivement jusqu'à 250kt jusqu'a 10 000ft puis 300kt après ... tout en augmentant de manière régulière la poussée N1.

- Je fais le plus possible de pilotage manuel mais dès que je suis trop occupé à régler telle ou telle chose, ou que le vol est en ligne droite et régulier, ou que j'ai envie de regarder mon avion de l'extérieur, je met le PA sur AUTO.

Ca ne sert à rien d'enclencher la VS avant je trouve puisque dès que tu mettra le PA sur AUTO, il prendra la VS que tu as à ce moment précis et non celle réglée préalablement (sauf si c'est la même :D )

Voila si tu as d'autre question, je suis à ta disposition

L.

[mywhen2]

wow merci
je prends bonne note de tout ca. ca m'a l'air assez vraisemblable et c'est en effet assez manuel.

Est-ce ta recette perso ou une procédure réelle de pilotage?
Sais tu si la phase de décollage est - sur les liners - aussi manuel que ca.

Non pas que je sois pour le tout automatique -sujet ayant déjà défrayé la chronique-, mais pour le réalisme.

[lucky_la_chance]

Est-ce ta recette perso ou une procédure réelle de pilotage?

C'est une recette perso qui veut copier la réalité :P , après chacun à ses petites habitudes :D Les systèmes d'XP étant beaucoup moins poussés que dans la réalité, c'est assez dure de reproduire exactement une procédure réelle ...

Sais tu si la phase de décollage est - sur les liners - aussi manuel que ca.

L'avantage d'être deux dans un cockpit, c'est que pendant que y en a un qui tripote les boutons et gère la radio, l'autre ne s'occupe que du pilotage manuel pur ...

L.

[mywhen2]

L'avantage d'être deux dans un cockpit, c'est que pendant que y en a un qui tripote les boutons et gère la radio, l'autre ne s'occupe que du pilotage manuel pur ...

alors la ca va être un peu compliqué, un sur le clavier, l'autre au joystick :P

En ce qui concerne les instructions du SID CMB 2Y qui impose dès le décollage une petite dérivation sur la droite "Suivre RDL 273° LEQ (RM 273°)" comment t'y prends tu? LOC ou pas LOC?

[lucky_la_chance]

HDG de la piste jusqu'à interception de la radiale donc LOC après (attention à mettre le sélecteur Nav1/Nav2/GPS sur Nav1)

L.