Problèmes Altidudes !

[jahjah]

Voila,
Depuis bientôt un mois que je lis et re-lis les tutoriaux de Milan, je ne comprend toujours pas quand un contrôleur me demande de passer à FL320 (par exemple), quels sont les équivalents des altitudes FL en pieds ?? l'altitude de transition (de celle où on est censé parler en pieds de celle où on est censé parler FL) est bien de 4500 en France métropolitaine et de 5000 dans le reste de la France ??


Merci de vos réponses.

[Fox-1]

Re: Problèmes Altidudes !

FL320 = 32000ft
Tu prends le FL et tu rajoute deux zéros derrière.

FL100 = 10 000ft
FL050 = 5 000ft
FL035 = 3 500ft
FL240 = 24 000ft

etc, etc, etc......

Il me semble que l'altitude de transition est plutôt de 5000ft, mais après ça dépend de quel aéroport tu approche (marqué sur les cartes star).

[jahjah]

Re: Problèmes Altidudes !

Merciiii :P

[Daniel_L]

Re: Problèmes Altidudes !

Pour en savoir plus sur le pourquoi du comment de l'altimétrie, une page sympa ici :

http://pilotage.choletais.free.fr/altimetrie.htm

Ce qu'ils appellent QNH Standard dans le texte c'est le niveau de vol (FL = Flight Level).

Un autre petit document ici : http://pilotage.choletais.free.fr/altimetrie.htm

Daniel

[Fox-1]

Re: Problèmes Altidudes !

De rien, c'est un plaisir de pouvoir aider pour une fois (je suis d'habitude là pour avoir de l'aide^^). :D

[Gatsby]

Re: Problèmes Altidudes !

De mémoire, sur le site d'IVAO, il y a un "training course" bien fichu là-dessus.

Sinon :

- au décollage, ton altimètre est calé au QNH de ton aérodrome (pression atmosphérique locale) et ainsi, l'information donnée par cet appareil est une altitude ; en prenant de l'altitude, tu vas atteindre ainsi l'altitude de transition et à ce moment, tu dois caler ton altimètre à 1013 mb ; ensuite, tu ne parles plus en altitude mais en niveau de vol (voir message de Fox 1 ci-dessus ; au dessus de cette altitude, le contrôle te donnera des instructions en niveaux de vol, FL 80, FL 120, ....)

- à l'atterrissage, c'est le contraire, ton altimètre est d'abord calé sur 1013 mb et pendant ta descente, tu traverses donc des niveaux de vol jusqu'à atteindre le niveau de transition ; à ce moment, tu cales ton altimètre au QNH de l'aéroport que tu es en train de rejoindre et à nouveau tu parles en altitude (par exemple, si le niveau de transition est FL 50, en dessous de ce niveau, le contrôle te donnera des instructions en pieds, 4000 ft, 3000ft ...).

- en résumé, pendant la montée, on passe par l'altitude de transition et, pendant la descente, on traverse le niveau de transition. Il est clair que si la pression locale est différente de 1013 mb, un niveau de transition situé à FL50 (par exemple) n'est pas la même chose qu'une altitude de transition située à 5000 ft.

- altitude de transition et niveau de transition sont spécifiques de l'aérodrome considéré ; en France, pays assez plat, les valeurs seront souvent les mêmes partout (5000 ft et FL50 peut-être) mais il est évident qu'un aérodrome situé assez haut en altitude et avec du relief autour (Mexico par exemple) retiendra des valeurs plus élevées. Ces valeurs sont évidemment décidées par les autorités locales.

à+

[jahjah]

Re: Problèmes Altidudes !

De mémoire, sur le site d'IVAO, il y a un "training course" bien fichu là-dessus.

Sinon :

- au décollage, ton altimètre est calé au QNH de ton aérodrome (pression atmosphérique locale) et ainsi, l'information donnée par cet appareil est une altitude ; en prenant de l'altitude, tu vas atteindre ainsi l'altitude de transition et à ce moment, tu dois caler ton altimètre à 1013 mb ; ensuite, tu ne parles plus en altitude mais en niveau de vol (voir message de Fox 1 ci-dessus ; au dessus de cette altitude, le contrôle te donnera des instructions en niveaux de vol, FL 80, FL 120, ....)

- à l'atterrissage, c'est le contraire, ton altimètre est d'abord calé sur 1013 mb et pendant ta descente, tu traverses donc des niveaux de vol jusqu'à atteindre le niveau de transition ; à ce moment, tu cales ton altimètre au QNH de l'aéroport que tu es en train de rejoindre et à nouveau tu parles en altitude (par exemple, si le niveau de transition est FL 50, en dessous de ce niveau, le contrôle te donnera des instructions en pieds, 4000 ft, 3000ft ...).

- en résumé, pendant la montée, on passe par l'altitude de transition et, pendant la descente, on traverse le niveau de transition. Il est clair que si la pression locale est différente de 1013 mb, un niveau de transition situé à FL50 (par exemple) n'est pas la même chose qu'une altitude de transition située à 5000 ft.

- altitude de transition et niveau de transition sont spécifiques de l'aérodrome considéré ; en France, pays assez plat, les valeurs seront souvent les mêmes partout (5000 ft et FL50 peut-être) mais il est évident qu'un aérodrome situé assez haut en altitude et avec du relief autour (Mexico par exemple) retiendra des valeurs plus élevées. Ces valeurs sont évidemment décidées par les autorités locales.

à+

Je vais finir par mieux connaitre l'aviation que mes cours XD Merci pour tout sa m'est très utile.