Longueur d'arrêt sur pistes mouillées ?

[Tiemji]

Re: Longueur d'arrêt sur pistes mouillées ?

Bonjour,

J'ai des soucis d'atterrissage sur piste mouillée sous X-Plane ...

Sur mon joystick, j'ai paramétré un bouton pour activer "regular brake" (la première fois j'ai choisi maximum, mais je n'ai pas de différence) et quand je me pose sur piste mouillée,.........

Desmogone, holiday on ice ! :roll:

Je n'ai pas essayé sur le PA46 de base mais, je suis quasiment sûr qu'il y a une différence entre regular/maximum brake. Tu peux toujours essayer d'appuyer "v" c'est l'effort max des freins. Ca changera peut être quelque chose.....

Joseph

[Daniel_L]

Re: Longueur d'arrêt sur pistes mouillées ?

Les freins dans X-Plane sont affectés à des boutons. C'est donc du On-Off.
En vrai sur le mouillé on ne va pas appuyer à fond sur les freins parce qu'on sait que ça va bloquer les roues. Il faut donc freiner par à coups, comme le fait un ABS (il me semble qu'Austin avait implémenté un ABS à un moment mais je ne sais pas si cette fonctionnalité est encore là ou si il faut l'indiquer pour chaque appareil dans Plane-Maker).

Daniel

[chouminou]

Re: Longueur d'arrêt sur pistes mouillées ?

Perso, sur mon vieil A320, je défini souvent la gachette du joy sur brakes maximum effort,
ce qui me permet un feinage par à coups...
C'est sûrement pas très réaliste, mais très efficace !

[desmogone]

Re: Longueur d'arrêt sur pistes mouillées ?

Salut !

Et merci pour vos réponses ...

J'avais choisi regular car maximum brake me faisait déjà cet effet ... Et je pensais qu'avec regular, l'avion serait moins sujet à l'aquaplanning (car vu le nom de la fonction, on ne freine pas à fond, justement ...).

Je vais voir si il n'y a pas moyen d'affecter une fonction (car il y en a 3 ou 4) qui me permette de freiner par petits coups en appuyant puis relâchant le bouton du joystick ...

Desmogone, qui va finir par se payer en ensemble Saitek (dont le palonnier posséde des freins si je ne m'abuse) ...

[lucky_la_chance]

Re: Longueur d'arrêt sur pistes mouillées ?

Je confirme, et différentiels en plus (un pour chaque palonnier !!)

L.

[desmogone]

Re: Longueur d'arrêt sur pistes mouillées ?

Re !

J'ai regardé un peu pour mon problème, et je crois avoir trouver quelque chose ...

Si on est par temps de pluie ou de neige avec des températures négatives, la piste est considérée gelée sur toute sa longueur ...

Ils ne connaissent pas les déneigeuses/saleuses aux US ?

[edit] Je confirme avec un petit vol aujourd'hui, précipitations + temps froid = piste verglacée uniformément ... Du coup, paie tes glissages ... [/edit]

Desmogone, qui dorénavant, va retoucher un peu sa météo avant de se poser ...

[Blackcat]

Pour cet hiver je ressors du grenier ce post pour savoir si depuis février 2009 quelqu'un aurait
trouvé une astuce pour atterrir sur piste verglacée sans sortir de la piste .
j'ai fait plusieurs essais et le mieux est de passer la piste en " mouillée uniforme" ...pour le verglas.
Sinon, atterrir au décrochage, arrêter le moteur (à hélice), tapoter sur la touche V façon ABS , et le manche poussé à fond .
J'espère que la version 10 aura corrigé ce problème.
Je veux atterrir à kuujjuaq en hiver !!!!!!!!!.

[joloize]

Pas de souci pour se poser sur une piste verglacée (j'exagère un peu, à vrai dire !). Les CAVOKiens ont eu la chance inouïe de tester cela lors d'un vol dans le nord de l'Alaska.
La solution n'est - évidemment - pas dans le freinage, mais dans l'application des "reverses". Pour ce, il faut un appareil capable de "renverser la vapeur". Le DHC6 Twin Otter sait faire ainsi que quelques jets...

Sinon, mais je n'ai pas testé, peut-être qu'avec une version ski d'un avion de tourisme, l'atterrissage devrait être bien adapté...

[Blackcat]

oui avec les avions à reverse il n'y a pas trop de problème et les pistes sont relativement longues.
Mais dans les territoires du nord canadiens (ma scène NWT élue scène de mois de novembre sur le org ) les pistes font 800 à 1200 mètres.
alors c'est vrai le dhc6 le peut. mais les autres "hélices bi sans "reverse" finissent dans les sapins.

c'est vrai que arrêter une grosse masse en mouvement sur du verglas ce n'est pas facile .
il faut voir la pierre sur une piste de curling, elle ne s'arrête jamais!!!!

[david42fr]

Pas de souci pour se poser sur une piste verglacée (j'exagère un peu, à vrai dire !). Les CAVOKiens ont eu la chance inouïe de tester cela lors d'un vol dans le nord de l'Alaska.
La solution n'est - évidemment - pas dans le freinage, mais dans l'application des "reverses". Pour ce, il faut un appareil capable de "renverser la vapeur". Le DHC6 Twin Otter sait faire ainsi que quelques jets...

Sinon, mais je n'ai pas testé, peut-être qu'avec une version ski d'un avion de tourisme, l'atterrissage devrait être bien adapté...

Il sait faire le chasse neige ;)

[joloize]

Il sait faire le chasse neige ;)

Très bien !... Et encore mieux quand il s'est mangé le sapin en bout de piste !!!

@Blackcat : sur piste courte bien verglacée, je pense qu'il faut envisager un petit piper J5 à skis, je pense que ce serait parfait (je n'en ai pas, mais il me semble bien qu'il en existe un en payware). Quant à savoir si un avion se comporterait mieux sous X-Plane 10 sur une piste verglacée, il va falloir patienter encore un peu...

[Blackcat]

Effectivement Atterrir sur une piste verglacée est quasiment impossible, donc Xplane simule très bien cette réalité, mea-culpa.
un fait d'hiver: http://videos.tf1.fr/infos/2008/sort...e-4370810.html

[arno54]

Prend le MD312. Hélices en reverses, sur la glace, c'est... intéressant. Un avion qui malheureusement a un peu vieilli, mais les systemes et mdv sont toujours OK, pour ceux que le 2D strict ne rebute pas.

[khamsin]

Pour mémoire, la friction latérale n'est pas prise en compte. Un exemple ? Votre avion sera éjecté du pont du porte-avion quand ce dernier change de cap !