Icing

[Alfy]

Bonjour à tous,

C'est bien sympa, Inside Passage et Final Frontier en otarie. Enfin, quand il fait beau. Et chaud. En effet, mon 'tit DHC3 a gelé en l'air aujourd'hui, et ce bien que j'ai lancé le "de-icing" à fond, et avant même de décoller. D'où première question: à -3°C, c'est possible que l'avion gèle même avec le de-icing à fond?

Et deuxième question: le POH du DHC3, comme celui d'autres appareils j'imagine, conseille de lancer le de-icing environ 5 minutes toutes les 20 minutes. Il y a-t-il une raison pour laquelle on ne le laisse pas tout simplement allumé pendant tout le vol? A part bien sûr le fait que ce soit mauvais pour le réchauffement climatique?

Merci!

Alfy.

[Rodger]

Re: Icing

Ces avions sont équipés de boudins en caoutchouc sur les bords d'attaque. Une fois la glace accumulée, on gonfle ces boudins qui font craquer la glace. Laisser un tel système allumé en permanence, ne servirai à rien, et serai même contra-productif.
En aviation il ne faut pas confondre De-ice et Anti-ice. Le De-Ice est un système qui va "débarasser" l'avion de la glace accumulée ( le cas des boudins). L'Anti-Ice que l'on peut laissé "ON" constamment lorsqu'on se trouve en zone givrante, "empêche" la formation de glace sur les bords d'attaque. Il s'agit ici, de chaleur, d'ultra-sons ou de produits comme l'antigel.

[f-gdsu]

Re: Icing

En fait la raison est simple. Les systèmes dégivrants pneumatiques (boudins de bord d'attaque) ne doivent pas être laissés allumés en permanence car ils déforment le profil de l'aile.. donc si on les laisse gonflés, la glace s'accumulera en prenant cette forme, et même si les boudins sont ensuite dégonflés puis regonflés ça ne cassera plus la glace vu qu'elle aura pris la forme du bord d'attaque avec les boudins gonflés
Pour ce qui est des systèmes électriques (pare-brise, hélices, pitot etc...) on peut les laisser allumés car le réchauffage fait office d'anti-givrage. Sur certains avions il existe un système sur les ailes qui fait office d'anti-givrage (le TKS) en faisant suinter du glycol par des minuscules pores sur tout le bord d'attaque. Je n'ai de l'expérience que sur les avions "légers" (étant pilote sur des avions allant des petits monomoteurs à des biturbopropulseurs de type Beech 200), mais il me semble que sur les avions plus lourds on utilise la circulation d'air chaud (par prélèvement dans les turboréacteurs) dans les bords d'attaque des ailes, ce qui a aussi un effet anti-givrant très efficace.
J'espère avoir répondu à la question

[Alfy]

Re: Icing

Merci pour les réponses! Effectivement, ça répond complètement à ma deuxième question!

Quand à la première, j'ai contacté l'auteur de l'avion à ce sujet. Il va tester, mais il a dit qu'il était bizarre que l'avion ne tienne pas le coup avec le "carb heater" allumé, sauf bien sûr en conditions extrêmes. Là, à à peine -3°C avec de la pluie, il craque et l'avion perd toute ça puissance, ce qui est quand même dommage pour un appareil utilisé en Alaska!!!