earth_nav.dat

[Kayou]

Aïe, je sens que je vais me faire taper sur les doigts...
Je suis toujours avec mes points fixes RNAV, que je vais me résoudre à rentrer manuellement dans le earth_fix.dat.
Pour cela, je me suis décidé à faire la mise à jour des dossiers default data et default scenery.
Maintenant, j'ai perdu toutes mes modifications apportées (enfin elles sont sauvegardées quand même, hein !?), mais je me suis fait une raison : je n'utilisais pas le système décimal des coordonnées GPS... hem, je sais, c'est couillon.
Donc je repars à zéro, pour faire ça bien propre, et éditer en mode texte.

Tout ça pour en venir au fichier earth_nav.dat. En quelques mots, quelqu'un pourrait-il me dire comment ce fichier est organisé (sections), et que sont les différentes colonnes ?
Un exemple avec les GS de TLS :

6  43.63451700  001.35825800    494 10890  10  300143.019 TG   LFBO 14L GS
6  43.64266900  001.34976400    497 11070  10  300143.011 TBS  LFBO 14R GS
6  43.62183300  001.37145800    487 10930  10  300322.987 TBN  LFBO 32L GS
6  43.61697200  001.37680600    486 10835  10  350322.696 TD   LFBO 32R GS

Un grand merci à vous !

PS : si on veut que les modifs soient enfin intégrées aux mises à jour de Robin Peel, il faut lui faire remonter les lignes de code ? Ou bien c'est plus ou moins peine perdue, car il est débordé (et que je sais que nombre d'entre vous a déjà essayé) ?

[Daniel_L]

Re: earth_nav.dat

Tout ça pour en venir au fichier earth_nav.dat. En quelques mots, quelqu'un pourrait-il me dire comment ce fichier est organisé (sections), et que sont les différentes colonnes ?

Tout est là http://data.x-plane.com/designers.html, sur le site de Robin Peel.
Voir le paragraphe Data File Formats et les liens vers les pages qui concernent les différents fichiers.

Daniel

[Kayou]

Re: earth_nav.dat

Super ! Merci Daniel !


K.

[Ickyaxe]

Re: earth_nav.dat

Une petite question,

étant donné que depuis la version 9.22 il m'es impossible de faire une approche ILS alignée a la piste, je me suis souvenu que se sujet avait et a été bien nombre de fois discuté.

Mais je suis incapable de retombé sur le lien.... Ou sur le forum....

Si je me souviens bien a l'époque de la 8.6 on pouvait téléchargé des fichier nav.dat ou quelque chose comme ca qui était corrigé par de bon et ingénieux petit utilisateur Xplane.

Mais il m'est également impossible de remettre la main dessus....

C'est dommage car j'aimerais tant essayé mon système de PA sur mon avion....

Quelqu'un a t'il le lien sous le manche a balai?

[Daniel_L]

Re: earth_nav.dat

As-tu regardé le lien dans mon message deux posts plus haut ?
Ca arrive sur le site de Robin Peel où tu trouveras la dernière mise à jour des données sous l'onglet DOWNLOAD THE DATA.

Daniel

[Ickyaxe]

Re: earth_nav.dat

As-tu regardé le lien dans mon message deux posts plus haut ?
Ca arrive sur le site de Robin Peel où tu trouveras la dernière mise à jour des données sous l'onglet DOWNLOAD THE DATA.

Daniel

Oui j'y ai été, et j'ai telechargé mais ca n'arrange pas mon problème pour EBBR et LFPG, je suis actuellement en vol, je me rend sur LOWI pour testé L'ILS....
J'ai testé sur EBBR et en faite la je suis bien alligné, mais j'atteris une centaine de mettre avant le début de piste....

EDIT: je vien de regardé la liste des changement éffectué, LFPG et EBBR n'on recu aucun changement...

[Daniel_L]

Re: earth_nav.dat

J'ai testé sur EBBR et en faite la je suis bien alligné, mais j'atteris une centaine de mettre avant le début de piste....

Si tu atterris souvent avant la piste, ce n'est peut-être pas un problème de données APT ou NAV mais plutot un problème de pilotage. Si tu n'as pas assez de gaz, l'avion ne pourra pas se maintenir sur la pente du glide.

Daniel

[Ickyaxe]

Re: earth_nav.dat

J'ai testé sur EBBR et en faite la je suis bien alligné, mais j'atteris une centaine de mettre avant le début de piste....

Si tu atterris souvent avant la piste, ce n'est peut-être pas un problème de données APT ou NAV mais plutot un problème de pilotage. Si tu n'as pas assez de gaz, l'avion ne pourra pas se maintenir sur la pente du glide.

Daniel

C'est ce que je pensais aussi, j'ai donc testé avec une vitesse plus élevée, mais rien n'y fait....
Ca me semblai bizarre quand même étant donné que j'était dans la best speed pour un landing....
Enfin je vais testé encore un peu je te tien au courant.

Merci pour ton aide ;)

[Daniel_L]

Re: earth_nav.dat

Autrement, quand tu parles de problème possible avec un ILS sur EBBR ou LFPG, donne plus de détail comme la piste, l'ILS utilisé, la présence ou non d'une scène additionnelle, la version d'X-Plane, celle du fichier APT et celle du fichier NAV. Comme ça on pourra regarder de notre coté si on a la même chose au même endroit.

Daniel
(qui va se coucher)

[Ickyaxe]

Re: earth_nav.dat

Ok, bon voila je vien de testé et re testé, j'ai fini par abandonné.

J'utilise donc Xplane 9.3 B7 avec les dernières update des earth nav. Sur la scène de EBBR trouvée ici http://home.scarlet.be/~thdamman/xplane/
Et j'essaye d'attérir en ILS sur la piste EBBR 25R ILS CAT II.

Mais que se soit avec la scène ebbr par défaut ou la scène addon je touche le sol a une centaine de mettre de la piste....

J'ai pensé que c'était peut être l'avion, j'ai donc changé pour le B747-400 par défaut avec lui c'est encore pire, car une fois en l'air j'enclenche le PA, et le PA saute en position off immédiatement, ensuite le coucou ce mets a essayé de grimpe en full vertical....

Donc j'imagine que austin devrait revoir son avion pour se prob....

Si il faut d'autres info faite moi signe.....

Sa me fou la rage, j'était en préparation d'un tuto, pour la capture de l'ILS et l'approche en ILS.....

[joloize]

Re: earth_nav.dat

Je pense que les avions choisis sont mal paramétrés au niveau du PA et/ou n'ont pas les instruments adéquats pour que X-Plane mette correctement en oeuvre le PA...

J'ai essayé par deux fois et dans les deux cas, je me suis posé comme une fleur (X-Plane 9.30B7 et la scène Belgique chargée). Le PA de mon appareil est correctement réglé. Premier test en approche à 10 Nm en CAVOK. Il touche un peu après les traces noires et très légèrement à droite de l'axe de la piste. Je remets les gaz et vire à droite. Je poursuis ma route pour être à environ 25 Nm de l'aérodrome. Je vire à nouveau (météo en mode sans visibilité - 0,2 Nm - pour ne pas être tenté de corriger quoi que ce soit). Le PA accroche l'ILS à 22 Nm environ, je suis à 3000 pieds, cap 250, et 250 noeuds. Je réduis à 150, sors trains et volets à fond et je descends à 2500 pieds en attendant d'accrocher le "glide slope". Chose faite à 12 Nm environ. Je réduis encore ma vitesse à 125 (sa vitesse officielle pour se poser) et je laisse faire... Idem : posé un peu après les traces noires, très légèrement à droite de l'axe et immobilisation exactement au même endroit (à hauteur de la sortie "5") avec aérofreins déployés en automatique et freinage automatique sur la position "2".

Dans les deux cas, le PA a opéré tout seul sans intervention de ma part jusqu'à l'arrêt complet. Je pense que le Falcon de "after" est bien réglé, lui aussi. Essaie avec celui-ci.

PS: Ne cherche pas mon appareil, il est encore en développement...