joystick X52 pro

[robster]

Bonjour à tous, qui peux m'aider a bien configurer mon joystick que mon avion roule bien droit sur la piste, car à chaque décollage je me bat avec celui ci pour qui roule droit sur la piste il vire à gauche à droite et moi je transpire pour mes passagers mettez-vous à leurs places ils doivent tous mourir de peur.
Merci.
Robster.

[Pierroy]

Re: joystick X52 pro

Salut Robster!

Pour rouler droit, ce n'est pas avec le joystick, mais avec le palonnier, qu'on agit! Enfin, plus exactement, c'est surtout avec le palonnier (donc aux pieds) et un peu avec le manche (selon le vent, la configuration tricycle / classique) qu'on maîtrise la tenue d'axe. (effet de traînée de l'aileron baissé)
Je ne connais pas le X-52 "pro"... mais il a peut-être un axe "sous le pouce gauche" pour simuler un palonnier, non? Dans ce cas, c'est moins précis que de vraies pédales, et plus difficile de dissocier les mouvements du poignet et des doigts. L'astuce, surtout avec un train tricycle, et par vent de travers, c'est d'anticiper les déviation prévisibles, style manche au vent + pied à contre, ou mise en puissance progressive et pied pour contrer la tendance à embarquer (à gauche souvent).
L'idée est de ne pas foutre des grands à-coups dans un sens puis dans l'autre (et de vérifier que c'est pas ton manche ou palo qui envoie des secousses en parasites électroniques)... et de s'entraîner! La tenue d'axe n'est pas une chose intuitive, en effet, même en vrai. C'est pas comme dans FS où l'avion est sur des rails scotché à moins de 1 micron de la ligne centrale quelles que soient les conditions... Donc: practise, practise, et encore practise...

Pierrot

[joloize]

Re: joystick X52 pro

Pour compléter "Pierroy", la fonction palonnier du X52 Pro est la rotation du joystick sur son axe vertical. Le palonnier est généralement couplé à la roulette directrice de l'avion.

Et je confirme qu'il faut y aller en douceur : le slalom n'est pas une figure considérée comme habituelle et normale sur une piste de décollage...

Comme en vrai, maintenir le cap de l'avion lors du roulage et par vent de travers demande un peu de pratique et d'entrainement pour ne plus (trop) s'en soucier.