Cessna Citation 501

[Greuthz]

.Bonjour à tous,

.Ayant enfin décidé de me mettre sérieusement à X-Plane, je vole depuis 2 mois de façon quotidienne sur mon Cessna 150L, j'ai commencé par les bases, les tours de piste (Merci Vat France pour la formation réseau en VFR).
Afin de ne pas griller les étapes, je vais continuer comme ça un moment. Le site de Milan étant d'une aide indispensable pour tout le reste.
Cette avion est très bien adapté à l'apprentissage. J'ai d'ailleurs pu trouver toute la doc de cette appareil est bien plus encore (Checklist, Manuel de Vol et même certificat de navigabilité, le tout en français).

.Fan du citation 501, j'ai acquis celui de X-hangar en promo et version 9.45. En revanche, malgré de nombreuses recherches ce week-end sur cette appareil, je n'ai trouvé que des morceaux d'informations.
J'ai cherché avec google les termes Manuel de vol, POH, Hanbook etc...mais rien de convaincant, sauf une boutique, mais à 270 euro l'édition papier...bref.

.J'ai tout de même trouvé certaines choses (sur Airliners et d'autres sites). Vitesse de montée, d'approche et données techniques communes, mais très incomplètes.
Quelqu'un pourrait-il m'aider. Notament pour certaines porcédures:
- Quand sort on les train (altitude ?, Vitesse ?)
- Pour les Flaps idem (je connais juste les limites de vitesse pour les sortir)

En gros j'aurais besoin des procedures type...

.Si quelqu'un peut m'aider, merci.

Amicalement Greuthz.

PS: j'ai placé ce message dans le coin débutant, mais peut être sera t-il à déplacer ailleurs. (désolé si je me suis trompé :roll: )

[Daniel_L]

Re: Cessna Citation 501

Va donc jeter un oeil par là : http://www.smartcockpit.com/plane/ce...ON-JET-SERIES/

Le modèle 501 est aussi appelé Citation I/SP

Daniel

[Greuthz]

Re: Cessna Citation 501

Merci Monsieur Daniel,

.Comme d'habitude tu as la réponse. Dans mes recherches, je n'avais pas trouvé ce site. Je vais regarder ca attentivement ce soir.

En Effet, le 501 est aussi appelé I/SP, car si je ne dis pas de bétises, SP veut dire Single Pilot ,donc un jet pilotable par un seul pilote, sans copilote,
et donc un maximum de certifications pour ce pilote (c'est pô mon cas :lol: )

Merci une fois de plus à Sieur Daniel^^.

[tyrone]

Re: Cessna Citation 501

Bonjour Greuthz.
Je vole depuis longtemps sur ce citation .C'est un avion parfait pour les vols IFR su Vatsim.
J'ai légèrement modifié l'avionique et l'instrumentation pour le rendre plus exploitable
en IFR en conditions IMC .Je n'ai aucune connaissance des lois en dehors du sens commun
ou du bon sens qui me dit que vu que j'ai acquis cet appareil et que tu l'as également acheté
je pourrais te le faire parvenir .J'ai peut-être tout faux à propos des lois ;c'est vraiment pas
mon crédo; mais renseignes toi et fais moi savoir si tu es intéressé .Je trouverai un
moyen pour te le faire parvenir.
A+
Tyrone

[Greuthz]

Re: Cessna Citation 501

Bonjour Tyrone,

Effectivement, j'ai bien acheté cette avion (ce week-end, la peinture n'est pas encore sèche). En fait je le possède en version 6 et 8 d' Xplane.
Je le suis depuis longtemps.
Cependant, la documentation à toujours été succinte (j'ai vérifié mes archives hier soir).

Grace au lien que m'a donné Sieur Daniel ( merci ), et les autres citations dispo sur le .org (avec doc dans certains),
j'ai pu déduire 2/3 choses essentielles je crois:

- On peut sortir le premier cran de volet quand Vi<200 noeuds
- On peut passer les volets en position Land (la 3eme et dernière position) quand Vi<170 noeuds environ.
- La Vi à l' atterissage est 105 à 115 noeuds avec volets en position Land.
- On peut sortir les Trains quand Vi<180 noeuds

Pour les aérofreins, pas de limites spécifées (enfin je ne suis pas un expert en anglais), mais je ne pense pas que ce soit conseillé en full-extend à 350 noeuds...
Voilà j'espère que ce que j'ai compris n'est pas trop faux...

Pour ta version IFR, ça m'interesse.
En fait je ne commence que depuis très peu de temps à étudier très sérieusement l'aviation civile, bien que je suive X-plane depuis la version 6.
J'ai commençé la formation Vatfrance VFR du mois d'avril, et fait mon tout premier vol VFR en réseau avec eux vendredi, c'etait vraiment bien.
Pour l'instant je vole pépére avec mon cessna 150L que j'adore, il est simple et permet de tout comprendre à mon rythme. Pour le VFR et les tours de piste c'est l'idéal.

La semaine prochaine commence la formation IFR, j'avoue que le 501 est un petit cadeau que je me suis fait (quel plaisir pour le pilotage (en manuel pour le moment) et les yeux cet avion. Je le pose bien maintenant, mais ça va super vite et je n'ai pas l'impression de faire tout ce qu'il faut (notament les procédures, checklist etc...).
Alors je prendrais peut-être au départ un avion IFR plus lent et que je connais mieux. Je ne veux surtout pas griller les étapes.

Au Fait c'est quoi "les conditions IMC"?

Pour les lois je ne sais pas, mais vu que tous les 2 nous avons acquis le fichier, je ne pense pas que nous soyons hors la loi.
Par rapport à d'autres licences stipulant no modications, no repaint ,no...X- hangar propose une licence plus souple je crois. Pour preuve:
ils fournissent un fichier repaint, pour créer nos livrées, et les panels sont très facilement personnalisables avec Plane-maker.
Tout cela n'est pas le cas ailleurs. Sur mon cessna 150 notament.

Amicalement Greuthz

[Daniel_L]

Re: Cessna Citation 501

Au Fait c'est quoi "les conditions IMC"?

Voir http://en.wikipedia.org/wiki/Instrum...cal_conditions
La même chose, enfin presque, en français : http://fr.wikipedia.org/wiki/Instrum...cal_Conditions

Daniel

[Greuthz]

Re: Cessna Citation 501

Merci Daniel ,

Je n'en suis pas encore à ce chapitre, sur le site de Milan, il est tout en bas dans le menu déroulant des tutos .
Faut d'abord que j'assimile bien tous les onglets qui sont au dessus... j'ai encore du travail je crois.

Je vais lire tout ça, car ça va certainement être utile pour la semaine prochaine...(faut que je prévois 1 caisse d'aspirine... :lol: )

Amicalement Greuthz (qui crie vive le vol en CAVOK :lol: ).

[Daniel_L]

Re: Cessna Citation 501

(faut que je prévois 1 caisse d'aspirine... :lol: )

Ca fait combien de boites de combien de cachets ça ? ;)

Amicalement Greuthz (qui crie vive le vol en CAVOK :lol: ).

En vrai je n'ai droit qu'à ça. Pas d'IFR en ULM !

Daniel

[Greuthz]

Re: Cessna Citation 501

Alors 16 aspirines par boite conditionnées par 200 dans 50 cartons...sur palette....=159 999 et oui j'ai oté celle que je viens de prendre suite à ce comptage :lol:

Et je me souviens de ton passage dans l'emission de XP-ON-AIR et de ton problème de vue. C'est déja pas mal de pouvoir faire de l'ULM , j'ai eu la chance en passager de pouvoir faire Aire sur l'Adour (LFDA), Tarbes, et retour, portes ouvertes (sur un ULM Guepy Jabiru 80) c'etait vraiment très sympa, il faisait vraiment très beau, mais qu'est ce que sa bouge...
Je me rappelle que nous suivons le panneaux routiers pour se diriger avec des jumelles (pas de gps), du VRAI VFR en fait :D

[tyrone]

Re: Cessna Citation 501

Bonsoir Greuthz
Voici mon adresse mail : jacques.olivar@gmail.com .Envoies moi la tienne et je te fais parvenir par " you sendit" le Citation modifié.
Tu me diras ce que tu en penses .
A+
Tyrone

[Greuthz]

Re: Cessna Citation 501

Bonjour Tyrone,

Je t'es envoyé mon adresse par MP.
Hier soir, on parlait avec Loïc sur Vat France des vols IFR, et donc nous avons dérivé sur le sujet des PA, et autre FMS. On a fait la
Checklist au sujet du 501. En gros j'ai tout ce qu'il faut pour l'IFR et l'assistance à l'atterissage, sauf l'Auto Brake.

Toi qui vole depuis longtemps avec le 501, sur ma version "d'origine", je n'ai pas
trouvé le bouton Auto Brake (rond avec marqué Off-On-1-2-3-Max, je crois), le cessna n'en est peut-être pas pourvu? Peux tu me renseigner à ce sujet?
Bien évidementt, je n'ai pas de FMC, mais j'en suis pas encore là.

Amicalement Greuthz

[tyrone]

Re: Cessna Citation 501

Salut Greuthz.
Je t'ai fait parvenir hier soir par mp et yousendit le fichier du C501 .Fais moi savoir si yousendit fonctionne par mp
Bien à toi
Tyrone

[Greuthz]

Re: Cessna Citation 501

Hello Tyrone, Tout à fonctionné,

Send it fonctionne très bien, mais pas via les MP. y à plus qu'a....
Sinon, j'ai aussi appris, que lors de la décélération du 501 sur la piste à l' atterrissage, les freins n'étaient utilisable qu'as partir de 40 noeuds ou moins, car sinon tu crames les freins
puis plus rien....


Voilà, amicalement Greuthz