Virage en vol VFR

[robster]

Bonjour à tous, j'ai laissé un peu tomber les vols IFR tout en Auto , atterrissage tout en auto capture ILS , GS.Maintenant je me lance sur le VFR avec de avions légers, oui je sais les plus vieux diront que j'aurai du commencer par là .La capture des VOR no problemo, j'ai même acheté des cartes de Nav avec les outils de mesures qui vont avec.Quand j'établis un plan de vol je sais qu'il faut calculer sa distance en nm , le Fb /vitesse pour le temps en mm ,et le cap.
Mais voila à quel moment il faut et comment anticiper un virage pour passer juste au dessus d'un point de la carte de mon plan de vol.Et aussi le virage en arrivant sur un VOR. :? pour prendre un cap qui m'emmènera sur une piste d'atterrissage. :roll:
Merci.
A+
Robster.

[joloize]

Re: Virage en vol VFR

Comme dit dans le sigle VFR, c'est du vol à vue.
Le point précis où il faut virer se fait au jugé. Dans la réalité, on s'aide de repère visuel pas trop variable dans le temps. Une bâtisse caractéristique, une autoroute, un cours d'eau, une voie ferrée, des lignes à haute tension sont des repères de bonne qualité. Les faux amis sont nombreux : le relief (très gommé la plupart du temps, mais certains peuvent avoir un intérêt), les petits cours d'eau souvent semblables, les villages (qui se ressemblent tous beaucoup vu du ciel), les routes secondaires, etc...

Une bonne connaissance de la région est très utile en VFR. Mais ce n'est pas indispensable. On peut faire du voyage en VFR en s'aidant des aides radio (VOR, NDB) mais aussi en scrutant le sol et en se reportant sur une carte. Les cartes VFR (très chères) vendues pour cette activité portent tous les bons repères nécessaires et sont - d'ailleurs - obligatoires à bord de l'avion.

Pour résumer, on a absolument besoin de trois instruments pour voler : un badin (vitesse de l'avion dans son flux d'air), un chrono et une boussole. Avec ça, tu vas au bout du monde...

[LoseMagnet]

Re: Virage en vol VFR

Pour résumer, on a absolument besoin de trois instruments pour voler : un badin (vitesse de l'avion dans son flux d'air), un chrono et une boussole. Avec ça, tu vas au bout du monde...

Comment utilise-t-on le chrono exactement? Je suppose qu'on vole "un certain temps dans une certaine direction" pour atteindre un point donné mais ce calcul peut-être faussé par le vent, comment l'intègre-t-on?

[joloize]

Re: Virage en vol VFR

Oui, "LoseMagnet", c'est exactement ça. Connaissant ta vitesse dans la masse d'air (badin), il suffit d'enclencher le chrono et voler tant de temps au cap indiqué par ta boussole.

Le vent est à prendre en compte, bien entendu. En plein vent arrière, on ajoute la vitesse du vent à sa propre vitesse. Du vent de face, on retranche et pour du vent plein travers on le compte pour zéro.

Pour les intermédiaires, je n'ai retenu que quatre "formules" : si le vent a 30 degré d'écart on déduit 15% du vent, pour 45 degré on déduit 30%, pour 60 degré on prend la moitié et pour 75 degré on prend un quart. Ces valeurs intermédiaires, s'ajoutent ou se retranchent de la vitesse de l'avion selon le sens du vent par rapport à son cap.

Mais tout ça est très théorique, car dans la pratique, on en tient relativement peu compte. D'abord car lorsqu'on vole en VFR, on choisit généralement un temps calme pour voler. Ensuite, on s'éloigne peu de sa base. Et lorsqu'on voyage en France, on est toujours à portée d'une balise radio qui offre un moyen de repérage beaucoup plus facile que de se torturer les méninges en calculs !...

[LoseMagnet]

Re: Virage en vol VFR

C'est très clair, merci pour l'explication

[robster]

Re: Virage en vol VFR

OK merci c'est aussi clair pour moi. 8)
Salut.

[djetdail]

Re: Virage en vol VFR

Bonjour

De plus, avec les "fichiers photo-réaliste" overlays, le vol VFR a pris une autre dimension sur X-plane, les repères sont plus facile à visualiser, il faut rester au dessus de 3000 ft pour avoir une bonne résolution des détails.

Pour apprendre à estimer l'effet du vent, le vol sur une radiale de VOR (en manuel ) est un bon exercice sur les corrections à apporter sur sa dérive.

Bon VFR

Hervé

[Carlos Dewerchin]

Re: Virage en vol VFR

Bonsoir Robster,

Avec les virages en vol VFR tu t'attaques à un chapître de techniques de base qui fait baver chaque élève pilote.
Le vent, l'inclinaison de l'avion, la vitesse, tout ces données une fois bien en tête te permettront de maîtriser ce chapître.
Les instructeurs s'emploient avec beaucoup de patience à nous inculquer cette matière. Pour bien faire il te faudrait un cours
de pilote privé, et un ami pilote qui te passe les tuyaux. Un très bon résumé sur la question est un article avec beaucoup de belles
illustrations sorti par AOPA. Seul inconvenient c'est en anglais ? Mais les dessins sont tellement bien faits que ça parle presque de soi.
J'ai essayé de transférer l'article dans les pièces jointes. Impossible !?
Si tu me donnes ton adresse e-mail je te l'envoi de suite.
Bon courage tu vas y arriver, suffit de s'appliquer !

@+
mooniac

[Carlos Dewerchin]

Re: Virage en vol VFR

Bonjour Robster,

Un extrait de la video sur les virages est à voir sur le site de Sporty's Pilot Shop, regardez sous " STEEP TURNS ".
Ces video's se renouvellent toutes les semaines, celle des " STEEP TURNS " sera visible 3 semaines consécutives.

http://sportys.com/source/slashpages/vi ... =PilotShop

C'est comme si un istructeur te répète inlassablement les bonnes astuces pour réussir tes virages.
Bons vols !

@+
mooniac

[Clochette]

Re: Virage en vol VFR

De plus, avec les "fichiers photo-réaliste" overlays, le vol VFR a pris une autre dimension sur X-plane, les repères sont plus facile à visualiser, il faut rester au dessus de 3000 ft pour avoir une bonne résolution des détails.

Et si l'on veut respecter les altitudes correctes come dans la réalité, c'est même 4500 ft au-dessus des villes.

Pour être très clair, le VFR, c'est ça : http://wiki.x-plane.fr/index.php?title= ... vue_ou_VFR
Le VOR et l'ADF sont déjà des instruments ... mais on en apprend l'usage pour le PPL quand même !

Annick

[djetdail]

Re: Virage en vol VFR

Et si l'on veut respecter les altitudes correctes comme dans la réalité, c'est même 4500 ft au-dessus des villes.

Pour le VFR en France voici le tableau des hauteurs minimales

Type d’avion ------- Hauteur minimale de survol mètres (pieds) ---- Largeur moyenne de l’agglomération


Monomoteurs et hélicoptères ----- 500 (1700) ----- Largeur < 1200 m

Multi-moteurs ------ 1000 (3300) ----- Largeur < 1200 m

Tous avions ------ 1000 (3300) ----- 1200m < Largeur < 3600 m

Tous avions -------- 1500 (5000) -------- Largeur > 3600 m (2)

C'est sur que pour estimer le diamètre d'une aglomération sur X-plane, c'est coton :mrgreen: :mrgreen:
Bon VFR

Amicalement
Hervé